通用列车绑扎钩
阅读：1027发布：2020-05-28
专利汇可以提供通用列车绑扎钩专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且通用列车绑扎钩，本 发明 涉及涉及火车渡船绑扎火车车厢的系固器件，需要解决的技术问题是提供一种不在列车上增加任何附件，且能适用各类列车绑扎，不损坏列车结构，使用方便灵活的列车通用绑扎钩。本发明的技术方案采用“U”字状钩体，钩体根部带有绑扎链的连接孔，其特征是钩体的横截面呈凸形高脊状并由弯曲部向钩体端部逐渐缩小，钩头成扁平状并在钩头内侧制有助钩凸缘。本发明用于火车渡船绑扎火车车厢。，下面是通用列车绑扎钩专利的具体信息内容。
技术领域：
本发明涉及火车渡船绑扎火车车厢的系固器件。
背景技术
绑扎钩是火车渡船绑扎系固装置的关键组成部分，用于绑扎系固 装置对被系固物的直接连接，使载运的列车车厢在航行中产生横向或 纵向移动趋势时可以牢固地被绑扎系固装置拉紧，并且，将所受的外 力通过绑扎装置传递到甲板上。
通常的绑扎钩的钩体成吊钩状，钩头一侧短，钩根一侧相对较长 并带有绑扎链连接孔。这种绑扎钩必需在列车车厢上设有眼环的条件 下使用，没有配设绑扎眼环的车厢，通常的绑扎钩既钩不住，又会损 坏列车车架。
目前，国内的列车型号多、车型杂、流动性大，较难实现在每节 车厢上增设配合绑扎钩的眼环，因此，通常的绑扎钩不能适用于国内 火车车厢的绑扎。
通常的绑扎钩的钩体成吊钩状，钩头一侧短，钩根一侧相对较长 并带有绑扎链连接孔。这种绑扎钩必需在列车车厢上设有眼环的条件 下使用，没有配设绑扎眼环的车厢，通常的绑扎钩既钩不住，又会损 坏列车车架。
目前，国内的列车型号多、车型杂、流动性大，较难实现在每节 车厢上增设配合绑扎钩的眼环，因此，通常的绑扎钩不能适用于国内 火车车厢的绑扎。
发明内容
本发明需要解决的技术问题是提供一种能适用各类列车绑扎，在 列车上不增加任何附件，不损坏列车结构而且使用方便灵活，能有效 将外力传递到船体结构上的通用列车绑扎钩。
本发明的技术方案采用‘U’字状钩体，钩体根部带有绑扎链的 连接孔，其特征是钩体的横截面呈高脊状凸形并由弯曲部向钩体端部 逐渐缩小，钩头成扁平状，钩头内侧带有助钩凸缘。
本发明利用列车边梁、枕梁交接处绑扎，不需要设眼环；扁平的 钩头与助钩凸缘使绑扎钩在不同绑位角度均可处于与列车的边梁腹 板及翼板贴合，钩体自身稳定性好，既保证了钩系固的稳定性，又改 善了钩对力传递的性能，能大幅度降低被绑扎物所受的系固应力，从 而确保了列车边梁不被损伤或局部变形。实验表明这种绑扎钩解决了 90％以上列车的绑扎难题，在5～7级风的条件下航行，没有松动、失 稳及绑扎失效现象，没有列车边梁损伤及变形现象。
附图说明
图1表示的是本发明的结构示意图；
图2是本发明绑扎钩的俯视图。
本发明的技术方案采用‘U’字状钩体，钩体根部带有绑扎链的 连接孔，其特征是钩体的横截面呈高脊状凸形并由弯曲部向钩体端部 逐渐缩小，钩头成扁平状，钩头内侧带有助钩凸缘。
本发明利用列车边梁、枕梁交接处绑扎，不需要设眼环；扁平的 钩头与助钩凸缘使绑扎钩在不同绑位角度均可处于与列车的边梁腹 板及翼板贴合，钩体自身稳定性好，既保证了钩系固的稳定性，又改 善了钩对力传递的性能，能大幅度降低被绑扎物所受的系固应力，从 而确保了列车边梁不被损伤或局部变形。实验表明这种绑扎钩解决了 90％以上列车的绑扎难题，在5～7级风的条件下航行，没有松动、失 稳及绑扎失效现象，没有列车边梁损伤及变形现象。
附图说明
图1表示的是本发明的结构示意图；
图2是本发明绑扎钩的俯视图。
具体实施方式
见附图1、2，实施本发明最好方式是采用‘U’字状钩体1，钩 体根部连带与系接绑扎链配合的连接孔2，钩体的横截面4呈高脊状 凸形，钩体截面由弯曲部向钩体端部逐渐缩小，钩头3成扁平状，钩 头内侧制有助钩凸缘；这种绑扎钩的最佳形体为总长245mm，钩宽 144mm，钩槽底圆弧半径12mm，钩口呈扩展状，钩口半角5°42′， 钩体根部绑扎链的连接孔2中心至钩底的垂线间距离150mm，钩头 端部至钩底的垂线间距离89mm，钩头平面宽度50mm，钩头前端厚 度30mm，助钩凸缘长28mm，助钩凸缘底面坡度1∶10，在钩头前 端面与助钩凸缘坡面之间采用半径13mm的圆弧顺滑相连。
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