技术领域
[0001] 本
发明涉及轨道交通技术，特别涉及旅客列车卧铺车厢铺位布局结构。
背景技术
[0002] 受车厢尺寸限制，现有旅客列车卧铺车厢铺位布局方式为，车厢内一侧为车厢通道，另一侧并排布置铺位。铺位纵向与车厢纵向垂直，分为双层4人包厢或三层6人包厢。
现有技术卧铺车厢的这种布局结构存在的主要缺点是，个人隐私保护不好；厢体内过道占地较多，铺位较少；每张卧铺(床)为矩形，两端占用空间和中段一样，形成了空间的浪费；
由于旅客躺在卧铺上与列车行进方向成垂直状态，
稳定性和舒适性都较差，在列车
制动或启动瞬间更明显。
[0003] 本发明所要解决的技术问题，就是提供一种旅客列车卧铺车厢铺位布局结构，提高卧铺车厢铺位数量，改善旅客的隐私保护和乘车的舒适性。
[0004] 本发明解决所述技术问题，采用的技术方案是，旅客列车卧铺车厢铺位布局结构，其特征在于，铺位沿车厢纵向布置成2排，每排铺位一端与车厢
侧壁相连，2排铺位之间设置车厢通道，每个铺位纵向与车厢纵向之间夹
角为锐角。
[0005] 本发明的技术方案，将卧铺车厢铺位布局由现有技术的垂直分布改为斜向分布，即每个铺位纵向与车厢纵向之间夹角成锐角。这种斜向布置方式可以在有限的车厢内沿车厢纵向布置2排铺位，将车厢通道设置在2排铺位之间，使每一个铺位都有一端与车厢通道相连，大大增加了铺位数量和进出铺位的方便性，并且由于旅客可以让头部方向与列车行进方向更加一致，乘车舒适性和稳定性也得到了改善。
[0006] 具体的，所述锐角为30～60°。
[0007] 铺位纵向与车厢纵向之间的夹角，可以根据车厢横向宽度和需要的铺位长度进行合理设计，该夹角取值30～60°适用于现有大多数车厢尺寸。
[0008] 优选的，2排铺位对称分布，其对称轴为车厢通道中心线。
[0009] 该方案2排铺位以车厢通道中心线为称轴对称分布，可以提高铺位分布
密度，增加铺位数量，也使车厢内显得整齐美观。
[0010] 进一步的，同一侧铺位中，相邻铺位之间设置有隔板，隔板布置方向与铺位纵向同向。
[0011] 相邻铺位之间设置有隔板，可以改善旅客的私密性要求。
[0012] 优选的，每个铺位结构相同。
[0013] 采用结构相同的铺位，可以实现标准化和模
块化生产，特别适合大规模卧铺车厢的改造，降低生产成本。
[0014] 进一步的，每个铺位由上下两层卧铺构成。
[0015] 每个铺位由上下两层卧铺构成可以充分利用车厢空间，增加一倍的卧铺数量。
[0016] 更进一步的，每个铺位由上中下三层卧铺构成。
[0017] 三层结构的铺位，可以大大增加卧铺数量。
[0018] 进一步的，每个铺位朝向车厢通道的一端与车厢通道平行。
[0019] 每个铺位朝向车厢通道的一端与车厢通道平行，相当于增加了通道的宽度，充分利用了车厢内空间。
[0020] 进一步的，每个铺位纵向两端切去一部分。
[0021] 由于本发明的铺位布置为斜向布置，在铺位两端采用切角的方法安装卧铺，可以更加有效的利用空间，增加舒适度。
[0022] 进一步的，每个铺位朝向车厢通道的一端安装有
挡板。
[0023] 铺位端部安装挡板，进一步增加了铺位的私密性。挡板与隔板配合，使每一个铺位都构成一个独立的包厢，大大增加了旅客的隐私保护和舒适性。
[0024] 本发明的有益效果是，大大增加了车厢内的卧铺数量，进一步满足了长途旅行旅客的要求。合理的铺位布局，为旅客提供了方便，改善了乘坐卧铺的舒适性和稳定性。
附图说明
[0025] 图1是
实施例的卧铺车厢铺位布置平面示意图；
[0026] 图2是相邻铺位平面结构示意图。
[0027] 图中，OX 为车厢纵向；OY 为铺位纵向；PQ 为车厢通道中线；铺位A和铺位B为相邻铺位；1 为车厢；2 为铺位；3 为旅客；20 为隔板；21 为车厢侧壁或
窗户；22 为车厢通道；23 为挡板；201 为铺位顶部切去部分；202和203 为铺位尾部切去部分；221 为铺位入口。
具体实施方式
[0028] 下面结合附图及实施例，详细描述本发明的技术方案。
[0029] 本发明的旅客列车卧铺车厢铺位布局结构，将在卧铺车厢中靠左右侧壁布置2排铺位，每个铺位纵向与车厢纵向之间夹角设置成锐角，将车厢通道设置在车厢中间
位置2排铺位之间，每一个铺位都有一端与车厢通道相连，大大增加了铺位数量和进出铺位的方便性。以现有卧铺车厢双层4人包厢，和三层6人包厢结构为例，这种布置方式包厢沿车厢一侧布置一排，车厢横向剩余空间为过道，铺位纵向与车厢长度方向垂直，包厢内还有4人或6人共用的过道。这种布置卧铺车厢一节车厢定员40人(双层四人包厢结构)或66人(三层六人包厢结构)，采用本发明这种斜向双列布置时，双层结构的定员数量就可达到100人以上，可见卧铺数量增加是非常可观的。
[0030] 实施例
[0031] 本例卧铺车厢铺位布局结构如图1和图2所示。由图1可见，铺位2沿车厢1纵向布置成2排，每排铺位一端与车厢侧壁21相连，2排铺位之间设置车厢通道22，如图2所示。每个铺位的尾部都与车厢通道22连通，形成铺位入口221。每个铺位纵向OY与车厢纵向OX之间夹角YOX为锐角，本例取夹角YOX为35°。本例2排铺位2以车厢1通道中心线PQ为对称轴对称分布，每个铺位朝向车厢通道的一端与车厢通道平行，2排铺位中，每个铺位2都具有相同结构，如图1所示。
[0032] 为了隔离铺位，加强旅客隐私保护，本例中，在同一侧铺位2中，相邻铺位之间设置有隔板20，隔板20布置方向与铺位2纵向OY方向同向。铺位2朝向车厢通道的一端(尾部)安装有挡板23，与隔板20连接使每一个铺位都构成一个独立的包厢，挡板23与车厢通道22平行，并在两个铺位之间留出铺位入口221，如图2所示。
[0033] 为了增加铺位数量，本例中，每个铺位都由上下两层卧铺构成，可以扩大一倍铺位数量，如果车厢空间高度允许，本发明中每个铺位还可以采用三层卧铺结构，进一步增加卧铺数量。
[0034] 由于每个铺位斜向布置，本例中，每个铺位纵向两端都切去一部分，进一步优化空间配置。由图2可以看出，铺位尾部
切除的202部分，可以增加车厢通道面积，铺位尾部切除的203部分，则可以增加相邻铺位的面积。如图2中，铺位A尾部切除的202部分增加了车厢通道22的面积，切除的203部分增加了铺位B的面积。同样的，铺位B顶部切除的201部分，增加了相邻铺位A的面积。
