技术领域
[0001] 本
发明涉及运输工具领域，具体而言，涉及一种电动列车。
背景技术
[0002] 随着电商的快速发展让城市物流不断升温，城市物流用车数量随之增加，给原本就困难重重的城市物流带来更大的负担，进一步增加了物流成本。电动物流车的使用，极大降低了物流成本，特别是干线物流车，大吨位
汽车列车
电动车的使用，使物流成本进一步降低成为可能。
[0003] 目前的纯电动列车，一般由电动
牵引车和普通
挂车组成，即整车的电源系统均全部设置在牵引车上。为了保证电动列车的较长的续航里程，需要在牵引车上装载大
质量的充电
电池为动
力系统供电。
[0004] 然而，该设置方式一方面增加了牵引车的外形尺寸，另一方面也增加了牵引车的轴荷特别是前轴轴荷，同时也给牵引车内部的空间设计带来难度。
发明内容
[0005] 本发明的主要目的在于提供一种电动列车，以解决
现有技术中的电动列车为了保证续航里程在牵引车上装载大质量电池而造成的牵引车外形尺寸过大的问题。
[0006] 为了实现上述目的，根据本发明，提供了一种电动列车，包括：牵引车和至少一节挂车，牵引车上设置有动力系统，牵引车和挂车上均设置有电源系统，牵引车和挂车上的电源系统均与动力系统连接以为动力系统供电。
[0007] 进一步地，挂车为多节，至少一节挂车上设置有电源系统。
[0008] 进一步地，各个电源系统均具有用于与外部充电设备连接的充电
接口。
[0009] 进一步地，各个电源系统之间相互并联。
[0010] 进一步地，各个电源系统之间通过高压连接装置连接。
[0011] 进一步地，高压连接装置为高压连接器或高压
端子排。
[0012] 进一步地，高压连接器为插拔式连接器，高压连接器具有高压
锁止监控装置。
[0013] 进一步地，高压端子排为
螺栓固定式端子排。
[0014] 应用本发明技术方案的电动列车，包括：牵引车和至少一节挂车，牵引车上设置有动力系统，牵引车和挂车上均设置有电源系统，牵引车和挂车上的电源系统分别与动力系统连接为动力系统供电。从而将电源系统分散布置在牵引车和各节挂车上，既能保证电动列车续航里程，同时有效减小了牵引车的外形尺寸和轴荷，另外，能够使牵引车内部的空间更加宽敞，便于其他设备的安装。本发明中的电动列车解决了现有技术中的电动列车为了保证续航里程在牵引车上装载大质量电池而造成的牵引车外形尺寸过大的问题。
附图说明
[0015] 构成本
申请的一部分的
说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性
实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
[0016] 图1是根据本发明实施例可选的一种电动列车的结构示意图。
[0017] 其中，上述附图包括以下附图标记：
[0018] 10、牵引车；20、挂车；30、动力系统；40、电源系统；41、充电接口；50、高压连接装置。
具体实施方式
[0019] 需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
[0020] 根据本发明实施例的电动列车，如图1所示，包括：牵引车10和至少一节挂车20，牵引车10上设置有动力系统30，牵引车10和挂车20上均设置有电源系统40，牵引车10和挂车20上的电源系统40均与动力系统30连接以为动力系统30供电。
[0021] 应用本发明技术方案的电动列车，包括：牵引车10和至少一节挂车20，牵引车10上设置有动力系统30，牵引车10和挂车20上均设置有电源系统40，牵引车10和挂车20上的电源系统40分别与动力系统30连接为动力系统30供电。从而将电源系统40分散布置在牵引车10和各节挂车20上，既能保证电动列车续航里程，同时有效减小了牵引车10的外形尺寸和轴荷，另外，能够使牵引车10内部的空间更加宽敞，便于其他设备的安装。本发明中的电动列车解决了现有技术中的电动列车为了保证续航里程在牵引车10上装载大质量电池而造成的牵引车10外形尺寸过大的问题。
[0022] 具体实施时，挂车20为多节，至少一节挂车20上设置有电源系统40，可选地，在各节挂车20上均设置有电源系统。各节挂车20上的电源系统40的容量可以和牵引车10上的电源系统40相同，也可以不同；各节挂车20上的电源系统40的容量可以相同也可以不同。例如，牵引车10上的电源系统40的容量为40度电，而挂车20上的电源系统40的容量为80度电。牵引车10和挂车20上的各个电源系统40之间通过高压连接装置50相互并联，从而共同为设置在牵引车10上的动力系统30供电。可选地，高压连接装置50为插拔式高压连接器或螺栓固定式高压端子排。
[0023] 本发明实施例的牵引车10指纯电动或者纯电动增程式牵引车。采用可重复充电的动力电池包作为电源系统40为整车提供
能源，并具有充电接口41，通过充电接口41接入外部高压，由地面充
电机进行充电，为牵引车10提供动力电源或者共同充电。
[0024] 具体地，各个电源系统40均具有用于与外部充电设备连接的充电接口41，由于各个电源系统40之间相互并联，因此，通过任意一个电源系统40上的充电接口41即可以为所有的电源系统40同时充电，可以解决在充电设备不足的情况下为整车的电源系统40快速充电。由于牵引车10和挂车20上的电源系统40容量均不相同，因此，牵引车10和各个挂车20上安装的充电接口41也不相同，如牵引车10的电源系统40的容量为40度电，可以安装一个250A的充电接口41；其中一个挂车20的电源系统40的容量为80度电，可以安装两个并联的
250A的充电接口41即可。
[0025] 牵引车10上的由动力
电池组组成的电源系统40放置于牵引车10的大梁外侧，并处于牵引车10的两轴之间，可以保证不连接挂车20时，续航里程达到120公里，并可以单独充电。挂车20上的电源系统40采用600度动力电池组并安装在挂车20底部，可以单独为挂车20充电。
[0026] 当牵引车10和挂车20组成电动列车时，牵引车10的动力电池组和挂车20的动力电池组通过可以快速插拔的高压连接器即可并联联接，牵引车10和挂车20的动力电池包可以联合供电，保证电动列车正常行驶，保证整车的续航里程能够达到100km以上。
[0027] 充电时可以通过牵引车10上的充电接口41和挂车20上的充电接口41或者任意一个对全部电池进行充电，并可以单独控制充电
进程。
[0028] 当牵引车10和挂车20脱离连接时，牵引车10可以单独行驶并充电，挂车20可以单独充电。
[0029] 本发明实施例的电动列车采用分散布置的
能量供给系统，使牵引车和挂车都可以安装动力电池系统，组成列车时可以联合提供能源，联合接受外部充电机充电，牵引车和挂车脱离时，牵引车可以单独行驶和充电，挂车可以单独充电。这样可以保证电动汽
车列车拥有更小的外形尺寸、使用灵活并拥有更长的续驶里程。
[0030] 以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何
修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
