一种汽车制动器摩擦片热处理后的转运装置
专利汇可以提供一种汽车制动器摩擦片热处理后的转运装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 提供一种 汽车 制动 器 摩擦片 热处理 后的转运装置，包括小推车、第二 弹簧 和拉手；所述小推车上端面呈左右对称状共 焊接 有六根所述限位柱，且每根所述限位柱上部外周面均设置有 螺纹 ；每根所述限位柱上部外周面均通过 螺纹连接 有一个所述手动 螺母 ；所述滑动柱中部外周面固定连接有第二矩形限位板，且第二矩形限位板左端面四个夹 角 处均开设有一个圆形通孔；所述第二矩形限位板通过四个圆形通孔与四根所述第二连接柱外周面滑动相连接。阻 力 装置和限位装置安装在小推车后部，通过限位装置的限位作用，使阻力装置在小推车后部产生一定的下坡阻力，从而使工作人员在将转运装置转运至下坡路段时更加省力，提高了转运装置在下坡路段的安全性。，下面是一种汽车制动器摩擦片热处理后的转运装置专利的具体信息内容。
1.一种汽车制动器摩擦片热处理后的转运装置，其特征在于：该汽车制动器摩擦片热处理后的转运装置包括小推车(1)、限位柱(2)、螺纹(201)、物料盒(3)、手动螺母(4)、阻力装置(5)、限位装置(6)、第一矩形框(7)、第二矩形框(8)、第一连接柱(9)、矩形滑动块(10)、第一矩形限位板(11)、第一弹簧(12)、耐磨橡胶块(13)、第一矩形块(14)、第二矩形块(15)、第二连接柱(16)、滑动柱(17)、第二矩形限位板(18)、第二弹簧(19)和拉手(20)；所述小推车(1)上端面呈左右对称状共焊接有六根所述限位柱(2)，且每根所述限位柱(2)上部外周面均设置有螺纹(201)；每根所述限位柱(2)上部外周面均通过螺纹(201)连接有一个所述手动螺母(4)；所述物料盒(3)的数量为十五个，且每个所述物料盒(3)的上端面左右两侧均开设有一个圆形通孔；每个所述物料盒(3)均通过两侧开设的圆形通孔滑动连接在左右两根所述限位柱(2)的外周面，且十五个所述物料盒(3)在小推车(1)上部每五个所述物料盒(3)一组呈矩形阵列状分布；所述小推车(1)后端面中部安装有阻力装置(5)，且阻力装置(5)由第一矩形框(7)、第二矩形框(8)、第一连接柱(9)、矩形滑动块(10)、第一矩形限位板(11)和第一弹簧(12)所组成；所述第一矩形框(7)固定连接在小推车(1)后端面中部，且第一矩形框(7)底部通过四根所述第一连接柱(9)固定连接有第二矩形框(8)；所述第一矩形框(7)和第二矩形框(8)内侧滑动连接有矩形滑动块(10)，且矩形滑动块(10)中部外周面固定连接有第一矩形限位板(11)；所述第一矩形限位板(11)上端面四个夹角处均开设有一个圆形通孔，且第一矩形限位板(11)通过四个圆形通孔与四根所述第一连接柱(9)外周面滑动相连接；每根所述第一连接柱(9)外部均安装有一个所述第一弹簧(12)，且每个所述第一弹簧(12)上下两端分别与第二矩形框(8)和第一矩形限位板(11)相对面相接触；所述矩形滑动块(10)底端面通过黏合剂粘贴有耐磨橡胶块(13)；所述第一矩形框(7)上端面左右两侧均安装有一组限位装置(6)，且每组所述限位装置(6)均由第一矩形块(14)、第二矩形块(15)、第二连接柱(16)、滑动柱(17)、第二矩形限位板(18)、第二弹簧(19)和拉手(20)所组成；所述第一矩形块(14)固定连接在第一矩形框(7)上端面右侧，且第一矩形块(14)右侧通过四根所述第二连接柱(16)固定连接有第二矩形块(15)；所述第一矩形块(14)和第二矩形块(15)左端面中心部位均开设有一个圆形通孔，且第一矩形块(14)和第二矩形块(15)通过圆形通孔滑动连接有滑动柱(17)；所述滑动柱(17)中部外周面固定连接有第二矩形限位板(18)，且第二矩形限位板(18)左端面四个夹角处均开设有一个圆形通孔；所述第二矩形限位板(18)通过四个圆形通孔与四根所述第二连接柱(16)外周面滑动相连接。
2.如权利要求1所述汽车制动器摩擦片热处理后的转运装置，其特征在于：当手动螺母(4)螺纹连接在限位柱(2)上部外周面设置的螺纹(201)上时，手动螺母(4)与第五层所述物料盒(3)上端面紧密相贴。
3.如权利要求1所述汽车制动器摩擦片热处理后的转运装置，其特征在于：两组所述限位装置(6)中两个所述滑动柱(17)相背面均固定连接有一个所述拉手(20)。
4.如权利要求1所述汽车制动器摩擦片热处理后的转运装置，其特征在于：两个所述滑动柱(17)相对面其形状均设置为半球面，且当阻力装置(5)处于未使用状态时，两个所述滑动柱(17)相对面分别与矩形滑动块(10)左右两端紧密相贴。
5.如权利要求1所述汽车制动器摩擦片热处理后的转运装置，其特征在于：当所述矩形滑动块(10)上端滑动至两个所述滑动柱(17)下部时，矩形滑动块(10)上端面与两个所述滑动柱(17)外周面下部紧密相贴。
6.如权利要求1所述汽车制动器摩擦片热处理后的转运装置，其特征在于：所述限位柱(2)下端外周面与小推车(1)上端面之间呈环形状设置有四个加强筋。
7.如权利要求1所述汽车制动器摩擦片热处理后的转运装置，其特征在于：每根所述第二连接柱(16)外部均安装有一个所述第二弹簧(19)，且每个所述第二弹簧(19)左右两端分别与第二矩形块(15)和第二矩形限位板(18)相对面相接触。
8.如权利要求1所述汽车制动器摩擦片热处理后的转运装置，其特征在于：当矩形滑动块(10)滑动至上端面与两个所述滑动柱(17)外周面下部紧密相贴时，耐磨橡胶块(13)底端面与地面紧密相贴。
一种汽车制动器摩擦片热处理后的转运装置
技术领域
背景技术
而汽车制动器摩擦片热处理是指汽车制动器摩擦片在固态下，通过加热、保温和冷却的手
段，以获得预期组织和性能的一种金属热加工工艺。
具有控制真空泵开启关闭的控制开关。本发明结构简单，通过真空泵与真空吸盘配合，即可方便提起放下光伏电池片，避免手工搬运电池片时工人所带指套与电池片摩擦。
片放置到周转盒中，然后通过小推车等转运装置进行转运。而现有的转运装置在转运过程
中遇到下坡路段时，由于重力作用，不仅会使转运工作人员耗费更大体力，且还会因转运装置下坡速度过快造成安全事故的发生，而且现有转运装置上缺乏限位装置，使得转运装置
上的周转盒在下坡时很容易发生滑落等现象发生，最终便会造成汽车制动器摩擦片的损
伤。
发明内容
设有一个圆形通孔；每个所述物料盒均通过两侧开设的圆形通孔滑动连接在左右两根所述
限位柱的外周面，且十五个所述物料盒在小推车上部每五个所述物料盒一组呈矩形阵列状
分布；所述小推车后端面中部安装有阻力装置，且阻力装置由第一矩形框、第二矩形框、第一连接柱、矩形滑动块、第一矩形限位板和第一弹簧所组成；所述第一矩形框固定连接在小推车后端面中部，且第一矩形框底部通过四根所述第一连接柱固定连接有第二矩形框；所
述第一矩形框和第二矩形框内侧滑动连接有矩形滑动块，且矩形滑动块中部外周面固定连
接有第一矩形限位板；所述第一矩形限位板上端面四个夹角处均开设有一个圆形通孔，且
第一矩形限位板通过四个圆形通孔与四根所述第一连接柱外周面滑动相连接；每根所述第
一连接柱外部均安装有一个所述第一弹簧，且每个所述第一弹簧上下两端分别与第二矩形
框和第一矩形限位板相对面相接触；所述矩形滑动块底端面通过黏合剂粘贴有耐磨橡胶
块；所述第一矩形框上端面左右两侧均安装有一组限位装置，且每组所述限位装置均由第
一矩形块、第二矩形块、第二连接柱、滑动柱、第二矩形限位板、第二弹簧和拉手所组成；所述第一矩形块固定连接在第一矩形框上端面右侧，且第一矩形块右侧通过四根所述第二连
接柱固定连接有第二矩形块；所述第一矩形块和第二矩形块左端面中心部位均开设有一个
圆形通孔，且第一矩形块和第二矩形块通过圆形通孔滑动连接有滑动柱；所述滑动柱中部
外周面固定连接有第二矩形限位板，且第二矩形限位板左端面四个夹角处均开设有一个圆
形通孔；所述第二矩形限位板通过四个圆形通孔与四根所述第二连接柱外周面滑动相连
接。
省力，提高了转运装置在下坡路段的安全性。
将物料盒上部进行进一步的限位，提高了转运装置中物料盒在运输过程中的稳定性，从而
使转运装置上的周转盒在下坡时也不会发生滑落等现象，降低了汽车制动器摩擦片因下坡
滑落而造成的损伤。
附图说明
具体实施方式
本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
有螺纹201，如附图1至附图2所示；每根所述限位柱2上部外周面均通过螺纹201连接有一个所述手动螺母4；所述物料盒3的数量为十五个，且每个所述物料盒3的上端面左右两侧均开设有一个圆形通孔，如附图3所示；每个所述物料盒3均通过两侧开设的圆形通孔滑动连接
在左右两根所述限位柱2的外周面，且十五个所述物料盒3在小推车1上部每五个所述物料
盒3一组呈矩形阵列状分布；所述小推车1后端面中部安装有阻力装置5，如附图1所示，且阻力装置5由第一矩形框7、第二矩形框8、第一连接柱9、矩形滑动块10、第一矩形限位板11和第一弹簧12所组成，如附图4所示；所述第一矩形框7固定连接在小推车1后端面中部，且第一矩形框7底部通过四根所述第一连接柱9固定连接有第二矩形框8，如附图5所示；所述第
一矩形框7和第二矩形框8内侧滑动连接有矩形滑动块10，且矩形滑动块10中部外周面固定
连接有第一矩形限位板11；所述第一矩形限位板11上端面四个夹角处均开设有一个圆形通
孔，如附图6所示，且第一矩形限位板11通过四个圆形通孔与四根所述第一连接柱9外周面
滑动相连接；每根所述第一连接柱9外部均安装有一个所述第一弹簧12，且每个所述第一弹簧12上下两端分别与第二矩形框8和第一矩形限位板11相对面相接触，如附图4所示；所述
矩形滑动块10底端面通过黏合剂粘贴有耐磨橡胶块13，如附图6所示；所述第一矩形框7上
端面左右两侧均安装有一组限位装置6，且每组所述限位装置6均由第一矩形块14、第二矩
形块15、第二连接柱16、滑动柱17、第二矩形限位板18、第二弹簧19和拉手20所组成，如附图
7所示；所述第一矩形块14固定连接在第一矩形框7上端面右侧，且第一矩形块14右侧通过
四根所述第二连接柱16固定连接有第二矩形块15；所述第一矩形块14和第二矩形块15左端
面中心部位均开设有一个圆形通孔，且第一矩形块14和第二矩形块15通过圆形通孔滑动连
接有滑动柱17；所述滑动柱17中部外周面固定连接有第二矩形限位板18，且第二矩形限位
板18左端面四个夹角处均开设有一个圆形通孔，如附图9所示；所述第二矩形限位板18通过四个圆形通孔与四根所述第二连接柱16外周面滑动相连接。
圆形通孔内时更加便捷省力，降低了工作人员操控限位装置6时的劳动力。
动块10左右两端面，使两个所述滑动柱17相对面始终保持在待弹射状态，提高了限位装置6的运行稳定性。
所述滑动柱17相对面失去阻挡，且在第二弹簧19的弹力作用下，从而使两个所述滑动柱17
将矩形滑动块10得到限位，提高了阻力装置5运行时的平稳性。
块10失去限位，通过第二弹簧19的弹力作用，使矩形滑动块10被弹回至原位，提高了阻力装置5使用时的便捷性。
滑落等现象，降低了汽车制动器摩擦片因下坡滑落而造成的损伤；
个所述滑动柱17相对面便会失去阻挡，且在第二弹簧19的弹力作用下，从而使两个所述滑
动柱17相对弹出，最终将矩形滑动块10得到限位，同时此刻的耐磨橡胶块13底端面与地面
紧密相贴，使小推车1后部产生一定的下坡阻力，从而使工作人员在将转运装置转运至下坡路段时更加省力，提高了转运装置在下坡路段的安全性；当转运装置转运至平路时，再通过手动将左右两侧的拉手20进行相背方向拉动，使两根滑动柱17相对面被拉回第一矩形块14
上开设的圆形通孔内；同时此刻，矩形滑动块10上部失去限位，在第二弹簧19的弹力作用，使矩形滑动块10被弹回至原位，提高了阻力装置5使用时的便捷性。
择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员
能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
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