铁路货车下侧门
阅读：192发布：2020-10-02
专利汇可以提供铁路货车下侧门专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提供一种 铁 路货车下侧 门 ，包括门板和两个平行设置的折页，所述折页固定在门板上，且所述折页的两端延伸至门板外侧，所述折页一端为为与铁路货车体上的铰接轴相配合的铰接孔；所述折页的另一端为搭接部；所述铰接孔和搭接部之间为 钢 带，所述 钢带 沿长度方向设有加强筋。本实用新型铁路货车下侧门，克服了 现有技术 的诸多缺点，实现了下侧门整体 刚度 高， 变形 量小，铁路货车维护成本低的优点。，下面是铁路货车下侧门专利的具体信息内容。
铁路货车下侧门
技术领域
[0001] 本实用新型涉及铁路货车制造技术，尤其涉及一种铁路货车下侧门。
背景技术
[0002] 通用敞车是我国铁路货车的主要车型，约占所有货车数量的70％，主要装运煤炭、焦炭、矿建材料、木材、机械设备和粮食等货物，装运货物种类繁多，装卸货工况复杂，工作条件恶劣，容易导致铁路货车下侧门变形，影响铁路货车行车安全。目前，铁路货车下侧门更换率是通用敞车车体中最高的零部件之一，提高了铁路货车维护成本。
[0003] 现有铁路货车下侧门如图1和图2所示，由门板1和两个平行设置的折页2组成，所述折页固定在门板1上，所述折页2两端延伸至门板1外侧。现有折页2如图3和图4所示，折页2一端为铰接孔3，铰接孔3与设置在铁路货车车体上的铰接轴配合使用，使门板1围绕铰接轴完成开启和关闭；所述折页2的另一端为搭接部4，搭接部4与门框搭接；所述搭接部4和铰接孔3之间通过平直的钢带连接，使所述折页2通过钢带固定在门板1上。
所述铰接孔3为钢带向背离门板1方向弯折形成的环状部，所述搭接部4为钢带向背离门板1方向弯折形成的部分。折页2的工作刚度直接决定着下侧门变形量的大小，现有铁路货车折页2因为采用钢带弯曲而成，抗弯刚度小，在使用过程中易产生变形，导致铁路货车下侧门与门框间的门缝间隙大，影响货物运输，缩短了铁路货车下侧门的工作寿命，需要频繁更换铁路货车下侧门，导致铁路货车成本增加。
实用新型内容
所述铰接孔3为钢带向背离门板1方向弯折形成的环状部，所述搭接部4为钢带向背离门板1方向弯折形成的部分。折页2的工作刚度直接决定着下侧门变形量的大小，现有铁路货车折页2因为采用钢带弯曲而成，抗弯刚度小，在使用过程中易产生变形，导致铁路货车下侧门与门框间的门缝间隙大，影响货物运输，缩短了铁路货车下侧门的工作寿命，需要频繁更换铁路货车下侧门，导致铁路货车成本增加。
实用新型内容
[0005] 本实用新型提供的一种铁路货车下侧门，包括门板和两个平行设置的折页，所述折页固定在门板上，且折页的两端延伸至门板外侧，所述折页一端为与铁路货车体上的铰接轴相配合的铰接孔；所述折页的另一端为搭接部；所述铰接孔和搭接部之间为钢带，所述钢带沿长度方向设有加强筋。
[0006] 进一步地，所述搭接部为向靠近门板方向的弯折部。
[0007] 进一步地，所述铁路货车下侧门折页为一体锻造成型。
[0008] 进一步地，所述加强筋为钢带冲压成型的凸筋，所述凸筋向远离门板方向凸起。
[0009] 本实用新型一种铁路货车下侧门，与现有技术相比较的技术效果是：连接铰接孔和搭接部的钢带具有加强筋结构，增强了折页的工作刚度，铁路货车下侧门不易变形，保证下侧门与门框之间的门缝间隙，延长了下侧门的寿命，降低下侧门更换频率，降低铁路货车维护成本；此外本实用新型铁路货车下侧门折页采用整体锻造成型，既降低了生产成本，也提高了折页的抗弯能力。附图说明
[0010] 图1为现有铁路货车下侧门主视图；
[0011] 图2为图1的左视图；
[0012] 图3为现有折页的主视图；
[0013] 图4为图3的俯视图；
[0014] 图5为本实用新型铁路货车下侧门主视图；
[0015] 图6为图5的左视图；
[0016] 图7为本实用新型铁路货车下侧门折页的主视图；
[0017] 图8为图7的俯视图；
[0018] 图9为图7的A-A向视图。
具体实施方式
[0019] 实施例一
[0020] 图5为本实用新型铁路货车下侧门主视图；图6为图5的左视图；图7为本实用新型铁路货车下侧门折页的主视图；图8为图7的俯视图；图9为图7的A-A向视图。
[0021] 如图5-6所示，本实施例提供的一种铁路货车下侧门，包括门板1和两个平行设置的折页2，折页2固定在门板1上，最好是以一定间隔固定在门板1上，且折页2的两端延伸至门板1外侧。
[0022] 如图7-8所示，折页2一端为与铁路货车体上的铰接轴相配合的铰接孔3，铰接孔3的中心轴与门板1平行，铰接孔3与设置在铁路货车车体上的铰接轴配合使用，使门板1围绕铰接轴完成开启和关闭；折页2的另一端为搭接部4，搭接部4为向靠近门板1方向的弯折部，搭接部4搭接在门框上，为了保证车门的封闭性，可在门框上加设绑定装置，将搭接部4绑定在门框上；铰接孔3和搭接部4之间为钢带，所述钢带沿长度方向设有加强筋5，为保证折页的工作刚度，本实施例中加强筋5的长度与门板长度相等。折页通过钢带固定在门板上。此外，本实施例所公开的铁路货车下侧门的折页为一体锻造成型，既降低了生产成本，也提高了折页的抗弯能力。
[0023] 如图7所示，加强筋为钢带冲压成型的凸筋，凸筋向远离门板方向凸起。连接铰接孔和搭接部的钢带具有加强筋结构，增强了折页的工作刚度，使铁路货车下侧门不易变形，保证下侧门与门框之间的门缝间隙，延长了下侧门的寿命，降低下侧门更换频率，降低铁路货车维护成本。
[0024] 本实用新型不局限于上述实施例所描述的加强筋，加强筋长度、形状的改变均落在本实用新型的保护范围之内。
[0025] 最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
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