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动力集中动车组用电气模块化线槽

阅读：652发布：2021-01-24

专利汇可以提供动力集中动车组用电气模块化线槽专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了动力集中动车组用电气模块化线槽，包括第一段槽体、出线盒、侧束筒孔、连接结构和屏蔽隔板，所述第一段槽体一侧的外壁上设置有侧束筒孔，且侧束筒孔一侧的表面设置有出线盒，所述第一段槽体的一侧设置有第二段槽体，且第二段槽体的一侧设置有第三段槽体，所述第一段槽体的上方设置有第一段槽盖，所述第一段槽体、第二段槽体、第三段槽体、第四段槽体以及第五段槽体内部的中心位置处皆设置有屏蔽隔板，所述第一段槽体的外侧壁上设置有接地柱。本实用新型不仅增加了槽体与槽盖拼接时的便利程度，减少了各等级线束之间的互相干扰现象，而且提高了电气模块化线槽使用时的安全性。，下面是动力集中动车组用电气模块化线槽专利的具体信息内容。

权利要求

1.动力集中动车组用电气模块化线槽，包括第一段槽体（1）、出线盒（2）、侧束筒孔（3）、连接结构（8）和屏蔽隔板（18），其特征在于：所述第一段槽体（1）一侧的外壁上设置有侧束筒孔（3），且侧束筒孔（3）一侧的表面设置有出线盒（2），所述第一段槽体（1）的一侧设置有第二段槽体（4），且第二段槽体（4）的一侧设置有第三段槽体（6），所述第三段槽体（6）远离第二段槽体（4）的一侧设置有第四段槽体（7），且第四段槽体（7）的一侧设置有第五段槽体（9），所述第一段槽体（1）的上方设置有第一段槽盖（11），且第一段槽盖（11）的一侧设置有第二段槽盖（12），所述第二段槽盖（12）远离第一段槽盖（11）的一侧设置有第三段槽盖（14），且第三段槽盖（14）的一侧设置有第四段槽盖（15），所述第四段槽盖（15）的一侧设置有第五段槽盖（16），所述第一段槽体（1）、第二段槽体（4）、第三段槽体（6）、第四段槽体（7）、第五段槽体（9）以及第一段槽盖（11）、第二段槽盖（12）、第三段槽盖（14）、第四段槽盖（15）、第五段槽盖（16）之间皆通过连接结构（8）相互连接，所述第二段槽盖（12）、第三段槽盖（14）、第四段槽盖（15）、第五段槽盖（16）的外侧壁上皆设置有盲孔铆螺母（13），所述第二段槽体（4）、第三段槽体（6）、第四段槽体（7）、第五段槽体（9）的侧壁上设置有M4螺栓（5），并与M4螺栓（5）与盲孔铆螺母（13）相互螺纹配合，所述第一段槽体（1）、第二段槽体（4）、第三段槽体（6）、第四段槽体（7）以及第五段槽体（9）内部的中心位置处皆设置有屏蔽隔板（18），所述第一段槽体（1）的外侧壁上设置有接地柱（19）。
2.根据权利要求1所述的动力集中动车组用电气模块化线槽，其特征在于：所述第一段槽体（1）、第二段槽体（4）、第三段槽体（6）、第四段槽体（7）以及第五段槽体（9）皆采用一次挤压成型的方法生产，且第一段槽体（1）、第二段槽体（4）、第三段槽体（6）、第四段槽体（7）以及第五段槽体（9）的材料可为耐候钢或碳素钢或不锈钢材料，所述第一段槽体（1）、第二段槽体（4）、第三段槽体（6）、第四段槽体（7）以及第五段槽体（9）的表面涂抹有油漆漆膜层（10），并且油漆漆膜层（10）的厚度范围为240um～330um。
3.根据权利要求1所述的动力集中动车组用电气模块化线槽，其特征在于：所述第一段槽体（1）、第二段槽体（4）、第三段槽体（6）、第四段槽体（7）以及第五段槽体（9）的表面皆设置有等间距的扎带孔（17），且相邻扎带孔（17）之间的间距为300mm。
4.根据权利要求1所述的动力集中动车组用电气模块化线槽，其特征在于：所述连接结构（8）从下到上依次设置有弹簧扣片（804）、拆卸扣槽（803）、连接板（801）、螺纹压杆（805）以及螺纹通槽（802），所述连接板（801）底部的中心位置处设置有拆卸扣槽（803），且拆卸扣槽（803）的下方设置有弹簧扣片（804），并且弹簧扣片（804）的顶端与拆卸扣槽（803）相互卡合。
5.根据权利要求4所述的动力集中动车组用电气模块化线槽，其特征在于：所述连接板（801）的两端皆设置有螺纹通槽（802），且螺纹通槽（802）的内部螺纹铰接有螺纹压杆（805），且螺纹压杆（805）的底端贯穿连接板（801）并分别与第五段槽体（9）与第四段槽体（7）的顶端紧密贴合。
6.根据权利要求1所述的动力集中动车组用电气模块化线槽，其特征在于：所述屏蔽隔板（18）下方一侧的第一段槽体（1）、第二段槽体（4）、第三段槽体（6）、第四段槽体（7）以及第五段槽体（9）内部设置有调节槽（20），且屏蔽隔板（18）的一端位于调节槽（20）的内部，所述屏蔽隔板（18）表面的两端皆设置有压紧螺钉（21），且压紧螺钉（21）的一端贯穿屏蔽隔板（18）并与调节槽（20）相互螺纹连接。

说明书全文

动力集中动车组用电气模块化线槽

技术领域

[0001] 本实用新型涉及铁路电气模块化线槽技术领域，具体为动力集中动车组用电气模块化线槽。

背景技术

[0002] 目前，随着轨道车辆电气化的不断发展，车辆车上布线也逐步实现规范化，模块化，对于布线的效率也提出了更高的要求，以往线槽存在安装结构件费事费力的问题，在车上单独布线时，线束搬运和安装也很费时费力，且杂乱无序，电缆容易损坏，作业很耗时，作业效率低下，需要研发一种既省时省力又美观清晰的轨道交通电气集成化线槽产品，可以快速布线的布线槽。

[0003] 现今市场上的电气模块化线槽种类繁多，基本可以满足人们的使用需求，但是依然存在一定的问题，具体问题有以下几点：

[0004] 1、传统的此类电气模块化线槽在使用时一般对于槽体与槽盖的拼接较为繁琐，从而严重的影响了电气模块化线槽使用时的便利程度；

[0005] 2、传统的此类电气模块化线槽在使用时各等级线束之间容易发生干扰现象，而且在不同直径的线束穿插时较为困难；

[0006] 3、传统的此类电气模块化线槽在使用时一般安全性较差，从而给人们的使用带来了很大的困扰。实用新型内容

[0007] 本实用新型的目的在于提供动力集中动车组用电气模块化线槽，以解决上述背景技术中提出电气模块化线槽的槽体与槽盖拼接时较为繁琐，各等级线束之间容易发生干扰现象，使用时的安全性较差的问题。

[0008] 为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：动力集中动车组用电气模块化线槽，包括第一段槽体、出线盒、侧束筒孔、连接结构和屏蔽隔板，所述第一段槽体一侧的外壁上设置有侧束筒孔，且侧束筒孔一侧的表面设置有出线盒，所述第一段槽体的一侧设置有第二段槽体，且第二段槽体的一侧设置有第三段槽体，所述第三段槽体远离第二段槽体的一侧设置有第四段槽体，且第四段槽体的一侧设置有第五段槽体，所述第一段槽体的上方设置有第一段槽盖，且第一段槽盖的一侧设置有第二段槽盖，所述第二段槽盖远离第一段槽盖的一侧设置有第三段槽盖，且第三段槽盖的一侧设置有第四段槽盖，所述第四段槽盖的一侧设置有第五段槽盖，所述第一段槽体、第二段槽体、第三段槽体、第四段槽体、第五段槽体以及第一段槽盖、第二段槽盖、第三段槽盖、第四段槽盖、第五段槽盖之间皆通过连接结构相互连接，所述第二段槽盖、第三段槽盖、第四段槽盖、第五段槽盖的外侧壁上皆设置有盲孔铆螺母，所述第二段槽体、第三段槽体、第四段槽体、第五段槽体的侧壁上设置有M4螺栓，并与M4螺栓与盲孔铆螺母相互螺纹配合，所述第一段槽体、第二段槽体、第三段槽体、第四段槽体以及第五段槽体内部的中心位置处皆设置有屏蔽隔板，所述第一段槽体的外侧壁上设置有接地柱。

[0009] 优选的，所述第一段槽体、第二段槽体、第三段槽体、第四段槽体以及第五段槽体皆采用一次挤压成型的方法生产，且第一段槽体、第二段槽体、第三段槽体、第四段槽体以及第五段槽体的材料可为耐候钢或碳素钢或不锈钢材料，所述第一段槽体、第二段槽体、第三段槽体、第四段槽体以及第五段槽体的表面涂抹有油漆漆膜层，并且油漆漆膜层的厚度范围为240um～330um。

[0010] 优选的，所述第一段槽体、第二段槽体、第三段槽体、第四段槽体以及第五段槽体的表面皆设置有等间距的扎带孔，且相邻扎带孔之间的间距为300mm。

[0011] 优选的，所述连接结构从下到上依次设置有弹簧扣片、拆卸扣槽、连接板、螺纹压杆以及螺纹通槽，所述连接板底部的中心位置处设置有拆卸扣槽，且拆卸扣槽的下方设置有弹簧扣片，并且弹簧扣片的顶端与拆卸扣槽相互卡合。

[0012] 优选的，所述连接板的两端皆设置有螺纹通槽，且螺纹通槽的内部螺纹铰接有螺纹压杆，且螺纹压杆的底端贯穿连接板并分别与第五段槽体与第四段槽体的顶端紧密贴合。

[0013] 优选的，所述屏蔽隔板下方一侧的第一段槽体、第二段槽体、第三段槽体、第四段槽体以及第五段槽体内部设置有调节槽，且屏蔽隔板的一端位于调节槽的内部，所述屏蔽隔板表面的两端皆设置有压紧螺钉，且压紧螺钉的一端贯穿屏蔽隔板并与调节槽相互螺纹连接。

[0014] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该动力集中动车组用电气模块化线槽不仅增加了槽体与槽盖拼接时的便利程度，减少了各等级线束之间的互相干扰现象，而且提高了电气模块化线槽使用时的安全性；

[0015] （1）通过设置有连接板、拆卸扣槽、弹簧扣片、螺纹通槽以及螺纹压杆，按压弹簧扣片，使其卡进连接板底部的拆卸扣槽内部，再通过旋转螺纹压杆，使其在连接板两端的螺纹通槽相互配合下进行压紧，增加了槽体与槽盖拼接时的便利程度，缩电气模块化线槽了槽体与槽盖的拼接时间；

[0016] （2）通过设置有屏蔽隔板、调节槽以及有压紧螺钉，通过移动屏蔽隔板使其在调节槽的内部滑动，并通过旋转屏蔽隔板表面两端皆的压紧螺钉进行固定，减少了各等级线束之间的互相干扰现象，同时提高了不同直径的线束在槽体内穿插时的便捷性；

[0017] （3）通过设置有盲孔铆螺母、M4螺栓以及扎带孔，利用扎带透过扎带孔对线槽内屏蔽线束与控制普通线束进行固定捆扎，捆扎后将槽盖盖在槽体表面，通过旋转盲孔铆螺母，使其与M4螺栓螺纹配合进行固定，增加了槽体与槽盖固定时的稳定性，从而提高了电气模块化线槽使用时的安全性。附图说明

[0018] 图1为本实用新型的主视结构示意图；

[0019] 图2为本实用新型的第一段槽体俯视结构示意图；

[0020] 图3为本实用新型的第一段槽体侧视结构示意图；

[0021] 图4为本实用新型的连接结构结构示意图。

[0022] 图中：1、第一段槽体；2、出线盒；3、侧束筒孔；4、第二段槽体；5、M4螺栓；6、第三段槽体；7、第四段槽体；8、连接结构；801、连接板；802、螺纹通槽；803、拆卸扣槽；804、弹簧扣片；805、螺纹压杆；9、第五段槽体；10、油漆漆膜层；11、第一段槽盖；12、第二段槽盖；13、盲孔铆螺母；14、第三段槽盖；15、第四段槽盖；16、第五段槽盖；17、扎带孔；18、屏蔽隔板；19、接地柱；20、调节槽；21、压紧螺钉。

具体实施方式

[0023] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

[0024] 请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：动力集中动车组用电气模块化线槽，包括第一段槽体1、出线盒2、侧束筒孔3、连接结构8和屏蔽隔板18，第一段槽体1一侧的外壁上设置有侧束筒孔3，且侧束筒孔3一侧的表面设置有出线盒2，第一段槽体1的一侧设置有第二段槽体4，且第二段槽体4的一侧设置有第三段槽体6，第三段槽体6远离第二段槽体4的一侧设置有第四段槽体7，且第四段槽体7的一侧设置有第五段槽体9，第一段槽体1的上方设置有第一段槽盖11，且第一段槽盖11的一侧设置有第二段槽盖12，第二段槽盖12远离第一段槽盖11的一侧设置有第三段槽盖14，且第三段槽盖14的一侧设置有第四段槽盖15，第四段槽盖15的一侧设置有第五段槽盖16，第一段槽体1、第二段槽体4、第三段槽体6、第四段槽体7、第五段槽体9以及第一段槽盖11、第二段槽盖12、第三段槽盖14、第四段槽盖
15、第五段槽盖16之间皆通过连接结构8相互连接；

[0025] 连接结构8从下到上依次设置有弹簧扣片804、拆卸扣槽803、连接板801、螺纹压杆805以及螺纹通槽802，连接板801底部的中心位置处设置有拆卸扣槽803，且拆卸扣槽803的下方设置有弹簧扣片804，并且弹簧扣片804的顶端与拆卸扣槽803相互卡合，连接板801的两端皆设置有螺纹通槽802，且螺纹通槽802的内部螺纹铰接有螺纹压杆805，且螺纹压杆
805的底端贯穿连接板801并分别与第五段槽体9与第四段槽体7的顶端紧密贴合；

[0026] 拼接时，通过按压弹簧扣片804，使其卡进连接板801底部的拆卸扣槽803内部，再通过旋转螺纹压杆805，使其在连接板801两端的螺纹通槽802相互配合下进行压紧，以增加槽体与槽盖拼接时的便利程度；

[0027] 第二段槽盖12、第三段槽盖14、第四段槽盖15、第五段槽盖16的外侧壁上皆设置有盲孔铆螺母13，第二段槽体4、第三段槽体6、第四段槽体7、第五段槽体9的侧壁上设置有M4螺栓5，并与M4螺栓5与盲孔铆螺母13相互螺纹配合，第一段槽体1、第二段槽体4、第三段槽体6、第四段槽体7以及第五段槽体9内部的中心位置处皆设置有屏蔽隔板18，屏蔽隔板18下方一侧的第一段槽体1、第二段槽体4、第三段槽体6、第四段槽体7以及第五段槽体9内部设置有调节槽20，且屏蔽隔板18的一端位于调节槽20的内部，屏蔽隔板18表面的两端皆设置有压紧螺钉21，且压紧螺钉21的一端贯穿屏蔽隔板18并与调节槽20相互螺纹连接，用于调节与固定工作，第一段槽体1的外侧壁上设置有接地柱19；

[0028] 第一段槽体1、第二段槽体4、第三段槽体6、第四段槽体7以及第五段槽体9皆采用一次挤压成型的方法生产，且第一段槽体1、第二段槽体4、第三段槽体6、第四段槽体7以及第五段槽体9的材料可为耐候钢或碳素钢或不锈钢材料，第一段槽体1、第二段槽体4、第三段槽体6、第四段槽体7以及第五段槽体9的表面涂抹有油漆漆膜层10，并且油漆漆膜层10的厚度范围为240um～330um，用于延长槽体的使用寿命，第一段槽体1、第二段槽体4、第三段槽体6、第四段槽体7以及第五段槽体9的表面皆设置有等间距的扎带孔17，且相邻扎带孔17之间的间距为300mm，用于捆扎线束。

[0029] 工作原理：使用时，首先将第一段槽体1、第二段槽体4、第三段槽体6、第四段槽体7、第五段槽体9以及第一段槽盖11、第二段槽盖12、第三段槽盖14、第四段槽盖15、第五段槽盖16通过连接结构8相互拼接，在拼接的过程中通过按压弹簧扣片804，使其卡进连接板801底部的拆卸扣槽803内部，再通过旋转螺纹压杆805，使其在连接板801两端的螺纹通槽802相互配合下进行压紧，增加了槽体与槽盖拼接时的便利程度，槽体与槽盖拼接完成后，通过移动屏蔽隔板18使其在调节槽20的内部滑动，并通过旋转屏蔽隔板18表面两端皆的压紧螺钉21进行固定，以实现在减少各等级线束之间互相干扰的同时便于不同直径线束的穿插，在线束的穿插过程中利用胶皮或者胶条防护槽体不光滑的部位，避免线束发生划伤现象，完成调节后，通过扎带透过扎带孔17对线槽内屏蔽线束与控制普通线束进行分离与固定捆扎，捆扎后将槽盖盖在槽体表面，通过旋转盲孔铆螺母13，使其与M4螺栓5螺纹配合进行固定，完成组装后通过接地柱19将槽盖与槽体进行接地，完成电气模块化线槽的使用工作。

[0030] 对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

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