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具有焊接和粘接混合结构的现代城市有轨电车浮车车体

阅读：470发布：2021-01-22

专利汇可以提供具有焊接和粘接混合结构的现代城市有轨电车浮车车体专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种具有焊接和粘接混合结构的现代城市有轨电车浮车车体，该车体由浮车底架、浮车侧墙、浮车端墙采用焊接模式进行连接，形成有轨电车浮车车体的主框架，再与浮车车顶粘接连接。本实用新型解决了全焊接车体焊后车体主体框架变形较大、调修困难并且一些焊缝施焊困难，以及焊铆连接车体自重大、不利于车辆减重增速的问题，具有结构简单、安装方便、性能可靠、维护性好等显著优点。，下面是具有焊接和粘接混合结构的现代城市有轨电车浮车车体专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种具有焊接和粘接混合结构的现代城市有轨电车浮车车体，包括车体主框架和浮车车顶(4)，所述车体主框架包括浮车端墙(1)、浮车底架(2)和浮车侧墙(3)，其特征在于，所述浮车端墙(1)和浮车侧墙(3)分别与浮车底架(2)焊接，所述浮车端墙(1)与浮车侧墙(3)焊接，形成具有顶部开口的车体主框架，所述浮车车顶(4)安装在车体主框架的顶部开口处，并通过粘接形式进行连接。
2.根据权利要求1所述的具有焊接和粘接混合结构的现代城市有轨电车浮车车体，其特征在于，所述浮车车顶(4)与浮车侧墙(3)和浮车端墙(1)接触的面为直角面，浮车侧墙(3)和浮车端墙(1)的顶部与浮车车顶(4)的接触面为L型。
3.根据权利要求1所述的具有焊接和粘接混合结构的现代城市有轨电车浮车车体，其特征在于，所述通过粘接形式进行连接，是采用双组份的粘接结构胶在浮车车顶(4)与浮车端墙(1)和浮车侧墙(3)之间的接触面处进行填堵。
4.根据权利要求3所述的具有焊接和粘接混合结构的现代城市有轨电车浮车车体，其特征在于，浮车侧墙(3)与浮车车顶(4)连接处的接触面竖向结构密封胶填堵厚度为20mm，长度为50mm，接触面横向结构密封胶填堵厚度为8mm，长度为18mm。
5.根据权利要求3所述的具有焊接和粘接混合结构的现代城市有轨电车浮车车体，其特征在于，浮车端墙(1)与浮车车顶(4)连接处的接触面竖向结构密封胶填堵厚度为20mm，长度为50mm，接触面横向结构密封胶填堵厚度为8mm，长度为40mm。
6.根据权利要求3～5任意一项所述的具有焊接和粘接混合结构的现代城市有轨电车浮车车体，其特征在于，所述接触面的横向间隙内放置有8mm厚的等高块(10)。
7.根据权利要求1所述的具有焊接和粘接混合结构的现代城市有轨电车浮车车体，其特征在于，所述浮车车体还具有粘接辅助装置，所述粘接辅助装置包括事先粘接在浮车车顶(4)下底面的C型槽(5)，和焊接在浮车端墙(1)横梁上方的安装支架(14)，所述安装支架(14)通过安装螺栓(12)、螺帽(13)、垫片(7)与连接支架(11)的一个面固定连接，垫片(7)位于螺栓(12)和连接支架(11)之间，所述C型槽(5)内有带螺纹孔的滑块(6)，滑块(6)通过螺栓(8)和垫片(7)与连接支架(11)的另一个面固定连接。
8.根据权利要求7所述的具有焊接和粘接混合结构的现代城市有轨电车浮车车体，其特征在于，所述粘接辅助装置还包括焊接在浮车侧墙(3)上边梁的安装支架(9)，安装支架(9)通过螺栓(8)、垫片(7)与浮车车顶(4)的C型槽(5)中的滑块(6)固定连接。
9.根据权利要求7或8所述的具有焊接和粘接混合结构的现代城市有轨电车浮车车体，其特征在于，所述C型槽(5)为6个，浮车车顶(4)两端中部各1个，两侧各等距分布2个，每个C型槽(5)长度为100mm。
10.根据权利要求1所述的具有焊接和粘接混合结构的现代城市有轨电车浮车车体，其特征在于，所述浮车车体主框架为耐候钢，浮车车顶(4)为铝合金。

说明书全文

具有焊接和粘接混合结构的现代城市有轨电车浮车车体

技术领域

[0001] 本实用新型属于100％低地板现代有轨电车领域，具体涉及一种具有焊接和粘接混搭组装形式的现代城市有轨电车浮车车体。

背景技术

[0002] 在轨道车辆制造行业中，绝大部分的车体结构基本都采用全焊接、全铆接、或者焊接铆接相结合的连接形式，形成一个统一整体的车体框架，以供后期内外饰的组装使用。然而，全焊接的车体不利于环保和部件模块化运输，采用全铆接、或者焊接铆接相结合的连接形式有利于实现车体的自由组装，但是铆接的车体由于大量铆钉的存在，加重了车体自重，不利于车辆后期的减重增速。

[0003] 因此，开发一种兼顾连接牢固性、环保性和车辆减重增速的有轨电车浮车车体连接方式仍是发展有轨电车的一项重要任务。实用新型内容

[0004] 针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的是提供一种具有焊接和粘接混合结构的现代城市有轨电车浮车车体，该浮车车体的底架、侧墙、端墙部分采用焊接模式进行连接，而其车顶与车体的主钢结构则进行粘接连接。这样的车体既保证较好的车体外形尺寸、牢固的车身结构，又减轻车体重量，同时较大降低了对工人的技术熟练性的要求，具有结构简单、安装方便、性能可靠、维护性好等显著优点。

[0005] 本实用新型的具体方案如下：

[0006] 一种具有焊接和粘接混合结构的现代城市有轨电车浮车车体，包括车体主框架和浮车车顶4，所述车体主框架包括浮车端墙1、浮车底架2和浮车侧墙3，所述浮车端墙1和浮车侧墙3分别与浮车底架2焊接，所述浮车端墙1与浮车侧墙3焊接，形成具有顶部开口的车体主框架，所述浮车车顶4安装在车体主框架的顶部开口处，并通过粘接形式进行连接。

[0007] 进一步地，上述具有焊接和粘接混合结构的现代城市有轨电车浮车车体，浮车车顶4与浮车侧墙3和浮车端墙1接触的面为直角面，浮车侧墙3和浮车端墙1顶部与浮车车顶4的接触面为L型。

[0008] 进一步地，上述具有焊接和粘接混合结构的现代城市有轨电车浮车车体，所述通过粘接形式进行连接，是采用双组份(Sika265R+booster)的粘接结构胶在浮车车顶4与浮车端墙1和浮车侧墙3之间的接触面处进行填堵。

[0009] 进一步地，上述具有焊接和粘接混合结构的现代城市有轨电车浮车车体，浮车侧墙3与浮车车顶4连接处的接触面竖向结构密封胶填堵厚度为20mm，长度为50mm，接触面横向结构密封胶填堵厚度为8mm，长度为18mm(详见图2)。

[0010] 进一步地，上述具有焊接和粘接混合结构的现代城市有轨电车浮车车体，浮车端墙1与浮车车顶4连接处的接触面竖向结构密封胶填堵厚度为20mm，长度为50mm，接触面横向结构密封胶填堵厚度为8mm，长度为40mm(详见图3)。

[0011] 进一步地，所述接触面的横向间隙内放置有8mm厚的等高块10。

[0012] 进一步地，为了更好控制浮车车顶4的外形尺寸和形位公差，上述具有焊接和粘接混合结构的现代城市有轨电车浮车车体还具有粘接辅助装置，所述粘接辅助装置包括事先粘接在浮车车顶4下底面(参见图2～4)的C型槽5，和焊接在浮车端墙1横梁上方的安装支架14，所述安装支架14通过安装螺栓12、螺帽13、垫片7与连接支架11的一个面固定连接，垫片
7位于螺栓12和连接支架11之间，所述C型槽5内有带螺纹孔的滑块6，滑块6通过螺栓8和垫片7与连接支架11的另一个面固定连接。

[0013] 更进一步地，所述粘接辅助装置还包括焊接在浮车侧墙3上边梁的安装支架9，安装支架9通过螺栓8、垫片7与浮车车顶4的C型槽5中的滑块6固定连接。

[0014] 上述粘接辅助装置中，优选所述C型槽5为6个，两端中部各1个，两侧各等距分布2个，每个C型槽5长度为100mm。

[0015] 上述粘接辅助装置各部件之间的固定连接是在浮车车顶4与车体主框架之间的密封胶填堵完毕后进行。

[0016] 进一步地，待上述辅助装置安装完成后，整个浮车车体静置至胶层完全干燥后，可以将粘接辅助装置进行拆除，降低对后期内饰安装的干涉和车体重量。

[0017] 本实用新型的连接模式适合于同种材料和不同材料浮车车体的连接。优选浮车车体主框架为耐候钢，浮车车顶为铝合金。

[0018] 本实用新型的具有焊接和粘接混合结构的现代城市有轨电车浮车车体，采用焊接方式构建电车浮车车体的主框架，具有牢固、车体外形尺寸好的优点，车顶与车体主框架通过粘接方式连接，该连接方式可在异地完成，避免成品车体过重、运输困难，实现模块式运输，有效规避焊接、特别是不同金属材质之间焊接导致不环保，和被焊接材料的塑性和冲击韧性降低的缺点，结构密封胶粘接处还形成车顶与主框架之间的缓冲带，在加减速过程中减少彼此间的摩擦和磨损，延长使用寿命，而且粘接方式技术要求低，降低安装工人的技术要求，在粘接处附近适当增加粘接辅助装置的优选方式，进一步的加固连接方式，保证粘接结构的稳定性，而且后期可拆除，减轻车体重量。附图说明

[0019] 图1为实施例1的有轨电车浮车车体立体结构示意图；

[0020] 图2为实施例1的有轨电车浮车的车顶与侧墙粘接区域的断面示意图；

[0021] 图3为实施例1的有轨电车浮车车体的车顶与端墙粘接区域的断面示意图；

[0022] 图4为实施例1的有轨电车浮车车体的车顶与车体主结构粘接辅助装置的安装位置示意图；

[0023] 1是浮车端墙，2是浮车底架，3是浮车侧墙，4是浮车车顶，5是C型槽，6是滑块，7是垫片，8是螺栓，9是浮车侧墙安装支架，10是等高块，11是连接支架，12是螺栓，13是螺母，14是浮车端墙安装支架。

具体实施方式

[0024] 以下仅为本实用新型一种较佳的实施方式，不应该将此理解为本实用新型上述主题的范围仅限于以下的实例。凡基于本实用新型上述内容所实现的技术均属于本实用新型保护的范围。

[0025] 实施例1

[0026] 参考图1～4，浮车端墙1、浮车底架2和浮车侧墙3三者之间通过金属之间的焊接连接形式，形成一个浮车车体主框架，其上部开口存在一个大面积的空挡区域。浮车车顶4是一个由异种金属材料(例如铝合金)拼焊形成的独立车顶模块，其下底面(具体参见图4)已经预装有C型槽5，C型槽5内有滑块6，浮车车顶4与浮车侧墙3和浮车端墙1接触的面为直角面，浮车侧墙3和浮车端墙1顶部与浮车车顶4的接触面为L型，并且浮车端墙1的上部横梁与C型槽对应位置事先定位焊接有安装支架14，在浮车侧墙上边梁与C型槽对应位置事先定位焊接有安装支架9。

[0027] 在对车顶进行粘接作业时，先在其粘接接触面进行相关的清洁、活化、底涂，并将8mm等高块，安放于待粘接区域横向接触面间。根据中心线重合的定位依据，将浮车车顶中心线与车体中心线对齐后，再使用专业打胶枪对粘接区域进行双组份粘接密封胶(Sika265R+Booster)的涂打。分层分次对粘接区进行作业，最后一层的胶体则换为sika265R的单组份胶进行最外层的施工，更加利于浮车车顶的密封和防水。

[0028] 待胶体彻底涂打完毕后，将浮车车顶4下方的粘接辅助装置进行紧固，具体包括：将滑块6滑入浮车车顶4的C型槽5中，再使得螺栓8穿过浮车侧墙3上的连接支架9的长条孔，并将垫片7放置于安装支架9和螺栓8的螺帽之间，使得螺栓8的螺杆顺利插入滑块6的螺纹孔，并使用扳手进行紧固。浮车车顶4与浮车端墙1的粘接辅助装置的安装过程，同样是事先预先将滑块6置于C型槽5中，另通过安装螺栓12、螺帽13、垫片7将连接支架11与浮车端墙上的安装支架14先组成一个部件，之后再将螺栓8和垫片7通过连接支架11的长条孔与滑块6中的螺纹孔进行紧固，保证车顶与车体主结构间的粘接密封不会发生回弹，胶体不会开裂和气孔产生。最终得到一个完整的浮车车体结构。

[0029] 待辅助装置安装完成后，整个浮车车体需静置24h，至胶层完全干燥后，可以将粘接辅助装置进行拆除，降低对后期内饰安装的干涉和车体重量。

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