内撑式铰链接可完全缓解停车器
专利汇可以提供内撑式铰链接可完全缓解停车器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 是一种用于 铁 路 编组站 的 制动 设备。由制动轨、 铰链 、油缸以及控制箱,充压箱、元压油箱以及小高压 齿轮 泵 等组成。采用内撑式制动摩擦,铰链式固定方式,空压回油 完全缓解 。结构简单,耗能少,安装维修方便。，下面是内撑式铰链接可完全缓解停车器专利的具体信息内容。
1、内撑式铰链连接可完全缓解停车器，具有制动轨、铰链、 油缸、控制箱以及充压油箱和无压油箱，小高压齿轮泵等组成，其特征是 制动轨与铰链、油缸连接，采用内撑制动摩擦；油缸与控制箱内电动二位 三通阀连接，另外两路：一路通过单向阀与充压油箱连接，一路与无压油 箱连接。油缸充压制动，卸压缓解由电动二位三通阀控制，其制动的动力 来源于被制动车列的挤压。
2、根据权利1所述停车器，其连接方式主要特征是采用铰链方式连 接在基本轨下方。
3、根据权利1所述停车器，其完全缓解的主要特征是零压缓解，既 电动二位三通阀处于缓解位时，油缸中高压油喷射回无压油箱中，达到一 定容量撞动传感器后，小高压齿轮泵启动，将喷射回来的油重新泵入充压 油箱中。
本发明是一种用于铁路编组站的制动设备。
该停车器设置在编组站驼峰后，第一制动位、缓解制动位及编组线尾 部，以减速或停住编组高速放溜的车辆或车列，现有的第一制动位和缓解 制动位采用压缩空气钳式摩擦制动方式，其不足之处是施工量大，造价高， 需要大量外加能源，且压缩空气排放产生很强的噪音；而编组站尾部多采 用铁鞋制动，效率低下安全系数低。有采用弹簧压制动轨而用液压油缸缓 解的方法，因制动和缓解是两套装置，成本高，且需缓解动力；又有采用 纯机械式制动和缓解，因其车列撞击频率大，必然磨损严重，寿命降低； Z L91109811.9停车器，因其钳式结构，且油缸在两枕木之间，安装位置 狭窄，且造成路基松软，不利维护。虽节能自控可佳，但缓解时油缸尚有 油箱中的压力，没有达到完全缓解，车列拉出受阻，尤其是机车受到磨损。
本发明采用一种结构简单，安装维修方便，且只需少量能源，能够达 到完全缓解的停车器。
本制动器由制动轨、铰链、油缸、控制箱充压油箱和无压油箱，小高 压齿轮泵等组成。
制动轨有两条，对称地安装于基本轨上方内侧，两轨外侧面距离略大 于火车轮对轮缘外侧面距离。制动轨安装在铰链上，而铰链又固定在基本 轨上。两个铰链之间由油缸两端相连，油缸通过油路与高压油箱和无压油 箱相连。
其工作原理是：当处于制动状态时，控制箱内电动两位三通阀处于给 油缸供油位置，因油箱内充有氮气且有压力，油箱中的油自动压入四个( 或五个)油缸中，且由单向阀予以锁止。当车辆撞入制动轨时，由于制动 轨稍宽于轮距，致使车轮向内挤压制动轨，而制动轨又挤压液压油缸。而 液压油因单向阀锁止，因此制动轨与车轮之间产生很大的正压力，造成很 大的摩擦力，使惯性较大的车辆，消耗掉大量动能，直到停止。
缓解状态时，电动两位三通阀处于缓解位置，其油缸中的液压油因制 动时产生很高的压力，可立即喷入无压油箱。油缸中压力迅速降为零，而 使制动轨处于缓解状态。而液压油在无压油箱中达到一定容积后，通过感 应装置立即启动小高压齿轮泵，使这部份液压油压入充压油箱中，以备下 一个循环。
下面结合附图进一步说明。
附图说明：
图1是内撑式停车器制动原理图
图2是停车器俯视安装图
图3是停车器铰链式固定结构安装图
图4是停车器油路控制图
实施例：制动轨1处于基本轨2的上方内侧，两制动轨外侧面距离略 大于车轮轮对的轮缘外侧面之距离，制动轨下方与铰链4连接于基本轨2 下，内侧与油缸3相连。油缸通过主油路与控制箱内电动二位三通阀5相 接。在制动状态下，电动二位三通阀的另外两端：接通主油路的一端通过 单向阀接在充压油箱6上，另一端处于封闭状态。此时有两条回路同时封 闭：一条是通过单向阀回到充压油箱内，一条是接在无压油箱8上。在缓 解状态时，电动二位三通阀的另外两端的情况是：充压油箱6出油一端处 于封闭状态，而主油路与无压油箱8接通。油缸中的高压油迅速喷射入无 压油箱8中。另一回路由于有高压油箱6中的压力，只有少量液压油从这 一回路回到充压油箱中，大量的液压油都喷入到无压油箱8中当液面达到 一定高度时，由控制装置启动小高压齿轮泵7，使空压油箱中的油又再次 泵入充压油箱6中。以备下一个循环。
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