专利汇可以提供主动减振系统专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本 发明 涉及一种用于对 车身 结构的高频振动激励进行衰减的主动减振系统(10),在车身结构上设置有用于撑靠底盘部件的减振支承器(12),所述减振支承器(12)包括用于固定在车身结构上的第一支承元件(14)和用于固定在底盘部件上的第二支承元件(16),还设置有主动调节元件(18),其中设置有控制单元(20)和对车身结构的 加速 度进行检测的加速度 传感器 (22),控制单元(20)的输入参量包括车身结构的竖直加速度(aD),为此控制单元(20)与加速度传感器(22)连接,此外主动调节元件(18)由控制单元(20)控制。本发明的特征在于,第一支承元件(14)和第二支承元件(16)通过主动调节元件(18)连接,此外在第二支承元件(16)上布置有加速度传感器(24)。,下面是主动减振系统专利的具体信息内容。
1.一种用于对车身结构的高频振动激励进行衰减的主动减振系统(10),设置有用于使底盘部件撑靠在车身结构上的减振支承器(12),所述减振支承器(12)包括用于固定在车身结构上的第一支承元件(14)和用于固定在底盘部件上的第二支承元件(16),还设置有主动调节元件(18),其中设置有控制单元(20)和对车身结构的加速度进行检测的加速度传感器(22),控制单元(20)的输入参量包括车身结构的竖直加速度(aD),为此控制单元(20)与加速度传感器(22)连接,此外主动调节元件(18)由控制单元(20)控制,其特征在于,第一支承元件(14)和第二支承元件(16)通过主动调节元件(18)相互连接,此外在第二支承元件(16)上布置有加速度传感器(24)。
2.根据权利要求1所述的主动减振系统(10),其特征在于,在第二支承元件(16)上的加速度传感器(24)与控制单元(20)连接。
3.根据前述权利要求中任一项所述的主动减振系统(10),其特征在于,第二支承元件(16)是弹性体减振支承器(12)的外圈,所述外圈通过弹性体支承件与活塞杆(26)连接。
4.一种用于对经底盘部件向车身结构的高频振动输入进行衰减的方法,底盘部件通过减振支承器(12)与车身结构连接,减振支承器(12)包括第一支承元件(14)和第二支承元件(16),其特征在于,通过对主动调节元件(18)进行控制,该主动调节元件位于与车身结构连接的第一支承元件(14)和与底盘部件(26)连接的第二支承元件(16)之间,对车身结构的竖直加速度(aD)和连接部位处的竖直加速度(aA)进行检测,通过控制器(30)控制主动调节元件(18),以通过最小化车身结构的竖直加速度(aD)实现振动减弱,其中,第二支承元件的竖直加速度(aA)影响控制器(30)的行为。
5.根据权利要求4所述的方法,其特征在于,控制器(30)是PID控制器、PI控制器或PD控制器。
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