如标题所表明的，本发明的课题涉及一种电子轮胎充气和压力平衡系统，它 较好的是安装在加油站、服务场、路边机修点等处，该系统比现有的装置具有更 为重要的优点。

车辆在运行中轮胎有适当的充气，对于交通安全，以及诸如轮胎寿命或燃料 消耗之类的经济指标，是决定性的因素。

目前，大多数的加油站机修点、服务场、路边机修点等具有各种各样允许用 户控制或检查车胎压力状况的装置，但它们都有一些缺点，给所述装置的用户带 来很大的障碍。

大多数的现有装置均包括一压缩装置，该压缩装置通过储气装置，或直接将 一种气体、最好是压缩空气输送给一充气装置，该充气装置通常仅包括一根导管 或软管，软管的自由端中设置有充气阀，该阀与需要充气或测压的车胎的阀相 连。每个胎的压力控制由一中心控制装置来执行。而且，为了确定每辆车的轮胎 压力以及在各种行驶条件下的轮胎压力是否合适，用户有压力标准表格。

然而，这种充气装置结构有一系列的弊病。由于仅设置一条充气导管或软 管，因此使用者需要适当地停车，从而在对不同轮胎进行压力检测的过程中，无 需使车辆重新定位就可对其轮胎进行充气。即使这样，在大多数情况下，为了达 到远离于装置的轮胎，使用者必须再次适当地停车，或者在最好的情况下巧妙处 理充气软管，以使其通过车辆的下方或上方，以独特的方式到达所述轮胎。

而且，大多数充气装置都没有充气软管自动收回装置，因此，在大多数这种 类型的装置中，所述软管都是扔在地上，甚至扔在车辆行驶区内，致使它非常脏， 并且使橡皮变质，进而破裂，这些都会造成重要的缺点和支出。

另一方面，现有的安装于充气系统旁边的标准表格通常不是非常有用，它们 往往不够完善。

最后，由汽车界所作的研究表明，大多数的充气机因使用而受损，它们不够 合理，并且它们的标志杆经常缺少，因而完全不会被使用者注意到。

为了有效克服现有充气系统的缺点，开发了本发明的课题，即电子轮胎充气 和压力平衡系统。

本发明涉及一种最好是安装在加油站、服务场、路边机修点等处的轮胎充气 和压力平衡系统，它最好包括一工作装置或机器，该装置构成系统的主要构件， 对车胎的充气操作由它控制和实现，所述工作装置包括一壳体、一金属框架、一 电子测量仪器、一气动装置和图象与控制装置、一从内或外压缩装置提供干燥空 气的推进或压缩装置、一底座或支承装置和一空气输送装置，该空气输送装置将 空气从工作装置或机器输送到车胎，并在车辆每根轴具有两个轮子的情况下允许 对属于同一轴的轮胎实现压力平衡。

更具体地说，工作装置或机器允许对车胎提供任何压力，并可对每根轴有两 个轮子的车辆进行同轴轮的压力平衡。

所述工作装置或机器具有一壳体，它构成外壳乃至形成所述机器的罩子，适 合于保护内部构件，该壳体的一侧最好由铅锡金属板制成，并具有在电解池里进 行铬酸盐钝化处理的、由锌构成的表面耐腐层以及一双成分聚亚胺酯涂层，其另 一侧最好由耐大气介质的材料制成，较为有利的是诸如一种最好是自硬的高密度 膨胀刚性聚亚胺酯树脂，并最好带有一双成分聚亚胺酯瓷釉外涂层。在所述最好 为金属的一侧，设置有一或多个带铰链的门，适合于允许接近该机构中的内部构 件，它们还具有一排水管和一橡胶密封垫，以及具有一安全锁。壳体还具有通风 装置，以获得流动空气，避免水分冷凝于其内部的电子元件上，例如最好是位于 壳体的上部和下部有几个通风滤网。

工作装置或机器中的金属框架由一金属结构构成，该金属结构最好由L形截 面的型材弯成直角并焊接在一起而建成，从而提供具有刚性的机构，支承可能因 诸如风之类的外部因素而产生的侧向应力。所述金属框架具有一耐腐蚀涂层，它 最好是通过锌电解池铬酸盐钝化处理和环氧树脂聚亚胺酯漆构成。所述金属框架 还具有壳体固定装置，它们最好由螺钉构成。

工作装置或机器中的测量仪器包括一电子装置，该电子装置包括三个独立操 作的智能组件，诸如一显示器监控组件、一键盘组件和一调节组件，每个组件具 有一微控制器，用于执行各组件的操作，它最好根据相应的联络总线的特性通过 两条线相连，还包括一气动控制装置和动力供给组件，为其它组件的工作提供必 需的能量，同时控制气动装置。

更具体地说，该测量仪器的所述显示器监控组件由一微控制器、一用于控制 显示器的串并联界面、一显示器、一写保护存储器、一输送控制线路、一红外线 接收线路、一电池组和一负载线路构成。所述组件负责以易懂的方式在外部提供 压力测量，储存从外部通过键盘组件输入的信息，以及监控整个设备的工作，处 理从其它组件接收到的信息，决定需要执行的过程，和将合适的指令通过联络总 线传送到其它组件。

键盘组件负责接收外部指令，将这些指令传送至监控组件，以对它们进行分 析整理，并根据程序所确立的标准运作。该键盘组件具有一微控制器、智能元件 与键盘之间的最好由晶体管构成的一界面、光显示器，还可选择地具有付款装 置，该付款装置可以接收硬币，也可以接收信用卡等。某一按键动作的检测、卡 式交易或硬币接收的验收由联络总线传送至监控组件，所述监控组件确定需要执 行的过程，包括发给键盘组件以启动或关闭光显示器或卡(或硬币)接收器的指 令。

调节组件负责重新获得有关压力方面的信息，并将所述信息转换成数字信 息；它具有一微控制器、一带差动输入的模拟-数字转换器、一低干扰线性放大器 和一压力传感器。所述调节组件将有关气压的信息转换成数值，操作电磁阀，并 且手动或自动地实现那些达到希望压力所必需的压力调节过程。

最后，供电组件由负责为上述各组件提供必要能量，以使它们正确操作的线 路构成；它具有稳压装置，例如最好是一带晶体管和保护装置的电路，该保护装 置诸如是位于该网络系统的输入口处的、避免产生射频干扰的滤波器。另外，它 具有一供电监控系统，适合于检测出电压是否降至一安全值以下，并且它提供各 自组件的初始化信号。最后，它包括一能量控制装置；它最好用光耦合三端双向 可控硅开关来控制，显示出构成所述气动装置的那些构件中是否有电压，以及监 控所述气动装置的正确操作。

该电子轮胎充气和压力平衡系统可选择地具有一遥控装置，用于选择由所述 系统达到的充气压力。所述遥控装置具有一键盘、一将键盘所产生的电信号转换 成最好是红外线波的转换器、和一所述波的发射器，该发射器适合于将与所述遥 控装置键盘所输入的值相对应的信号发射到安装在工作装置中、最好是在其壳体 内的红外线接收线路。所述信号接收线路具有一信号变换器，它将接收到的红外 线信号转换成电信号，该电信号直接被送到测量仪器的显示器监控组件，该监控 组件的微控制器生成相应的指令。

安装在该遥控装置上的所述键盘可以是一数字键盘，与那些安装在工作组件 上并连接于键盘组件的键盘相同，适合于输入任何值，也可以是单键，仅包含与 车胎最佳压力有关的值的输入，在这种情况下遥控装置可以是与车辆相联的个人 式的。

工作装置或机器的所述气动装置是负责控制气流，使轮胎充气或放气，直到 达到所希望的压力的构件。该气动装置包括四个电磁阀，它们使轮子与压力源或 压缩机相通，与测量仪器相通，并与大气相通。所述诸电磁阀在一公共节点或工 作节点处连接于一起，所述测量仪器也连接到该点。

两个所述电磁阀同步地工作，它们负责连接分配装置和连接装置，诸如来自 所述车胎的软管，连接到所述工作节点，因而实现双重效果。一方面，进入两个 轮胎的压力按连通器的原理而相等，同时，可测量轮子间的夹紧压力。两个电磁 阀的作用是当软管从一根轴变到另一根轴时不允许诸轮子之间发生交叉平衡。

一旦上述这组轮胎电磁阀打开，其余两个电磁阀中的一个使工作节点与压缩 机相连，从而以此来增压。

一旦上述这组轮胎电磁阀打开，其余两个电磁阀中的另一个使工作节点与大 气相连，从而以此来降压。

而且，为了在压缩机内无压力的情况下避免轮胎放气，所述气动装置具有一 位于气动装置压力入口处的单向阀。

气动装置还补充有几个保护测量仪器免受存在于装置和/或压缩机内的水和 脏物污染以及免受高于所述测量仪器所能承受的压力的装置，诸如最好是一过滤 器和一稳压器。

该电子轮胎充气和压力平衡系统的推进或压缩装置可提供有预定最小压力 的干燥空气。所述压缩机可以是内部的，从而可将外壳的尺寸适当地制成可容纳 所述压缩机，也可以是外部的，在这种情况下可使用一个更大的、因而也是更大 功率的压缩机，以有利于减少该系统的反应时间。

底座或支承装置由一基座或基架构成，它适合于支承工作装置或机器以及空 气输送装置。该支承装置或底座最好是平行六面体形，其下表面打开。该底座最 好由钢板制成，并通过电解锌浴、铬酸盐钝化处理以及双成分环氧树脂-聚亚胺酯 漆而具有耐腐能力。它具有用螺钉和支持钢坯固定于地面上的装置。所述底座可 选择地具有一小门，以便取出机构内的硬币箱。

空气输送装置是负责将空气从工作装置或机器通过几根导管或软管输送到 车胎的装置；它具有一支承所述导管或软管的结构、适合于使所述导管或软管的 位置与需要充气或进行压力检测的车胎位置相适应的定位装置、以及将所述导管 或软管从它们的工作位置回到和/或自动复位到它们的放置位置的装置。因此，所 述空气输送装置的配置适合于避免使所述导管或软管或它们的端部接口拖在地 面上，因而避免损坏和弄脏。

用于支承空气输送装置的导管或软管的装置最好是坚固的结构，能抵抗诸如 用户使用、气候条件以及在将所述支承装置设于地面上的充气装置中，行驶到其 上的车辆重量之类的因素。

将充气导管或软管定位于车胎上的装置基本取决于该电子轮胎充气和压力 平衡系统的实施例；它们可以是静止的，由车辆来配合充气装置，也可以是可动 的，由用户来操作定位装置，使充气导管或软管连接于车胎。在任何情况下，所 述定位装置能够便于用户将充气导管或软管连接到车胎上。

本发明的课题即电子轮胎充气和压力平衡系统的空气输送装置具有使所述 导管或软管从它们的工作位置复位和/或自动收回到它们的放置位置的装置，该装 置最好包括充气导管或软管的自动复位、收回和/或卷拢机构，并包括所述导管或 软管的定位装置，尤其是在可动定位装置的情况下。

为便于更好地将装置的充气导管或软管设置到轮胎将被充气或进行压力检 测的车辆上，当车辆停在充气装置中时，最好是该车辆的两侧提供不同的导管或 软管，以便进行相应的操作。因此，电子轮胎充气和压力平衡系统最好包括两根 或四根充气导管或软管。

该电子轮胎充气和压力平衡系统可选择地具有一专门用于诸如自行车、摩托 车之类的二轮车辆的充气导管或软管。

另外，充气导管或软管在它们的自由端具有连接装置，该连接装置能将所述 充气导管或软管连接于轮胎阀，从而对相应的轮胎进行充气或压力检测。

可将所述充气导管或软管连接于轮胎阀的所述连接装置最好包括一连接喷 嘴，该喷嘴适合于将软管(来自空气输送装置)方便和迅速地与轮子上的阀相连接 和分离，该喷嘴呈一小直径的圆柱形，其长度适合于在阀位于一凹穴中的情况下 到达该阀。该喷嘴具有适合于在喷嘴未连接于该阀时避免空气泄漏的锁固装置。

更具体地说，所述连接喷嘴包括一圆筒形的外部零件或滑动件，其后侧由一 螺帽封住，其相对端具有一适合于进入阀的圆形孔。在所述外部零件或滑动件的 内部，容纳安装有两个相对于第一零件滑动的零件，它们最好通过螺纹连接彼此 安装。在靠近轮胎阀的一个所述零件的内部，容纳安装有一中空的、内部呈阶梯 状的管状零件，它与容纳它的所述零件呈滑动关系，并容纳安装有一撞头，该撞 头由一圆柱形杆构成，该杆具有一横截面呈多边形、最好是呈六边形的加宽部 分，适合于避免杆回到所述管状零件内，以及允许存在于多边形的弦与管状零件 的圆形部分之间的间隙中的空气流动。所述管状零件在其靠近于轮胎阀的端部中 具有一橡胶锥形密封垫，它适合于塞住空气入口孔。最后，所述管状零件具有两 个用外部圆筒形套环固定的L形端部的弹簧。所述弹簧的L形端部插入制于所述 管状零件喷嘴上的几个槽中。另一方面，容纳安装于外部零件或滑动件内的第二 个所述零件，也就是通过外部导管或软管最靠近空气入口的那个，具有一中空的 圆柱形内部，其前端还螺纹连接有一与车胎阀中的相似的触发器(howitzer)，该触 发器的自由端具有一小弹簧，它的后端在外部有一系列最好是呈鸽尾形的突起， 它们适合与外部空气导管或软管的橡胶防漏连接，来自机器的空气流过这些导管 或软管。而且，所述零件具有一圆冠形的内部加宽部分，该加宽部分具有四个在 直径方向上并通常是两两相对的嵌入式的球，它们受弹性装置最好例如是弹簧按 压，所述球面对制于所述外部零件或滑动件上的一内槽。在其内部加宽部分的旁 边、并面对连接喷嘴的内部，围绕所述零件的管状外侧设置有一内弹簧，它适合 于使容纳安装于所述外部零件或滑动件内的两零件一体地移动，因而将所述球曳 出相应的槽。最后，外部零件或滑动件内具有一形状类似截头锥的套环，它适合 于在零件所形成的整体组件的移动因螺帽封住所述外部零件或滑动件而停止 时，压住所述L形端部的弹簧。

其结构已经在上面揭示的本发明的课题即电子轮胎充气和压力平衡系统具 有不同的工作模式供用户选择。

因此，该电子轮胎充气和压力平衡系统所具有的三种工作模式是：检测-平 衡模式，手动充气-平衡模式和自动充气-平衡模式。

按压构成键盘组件一部分的键盘上所设的一专用的按钮，可选择检测-配合 模式，这样使得调节组件电磁阀打开，系统便被用户用来检测轮胎压力，并在车 辆的一根轴具有至少两个轮胎的情况下平衡同轴轮胎的压力，轮胎内的压力一经 由电子测量仪器测定，便显示在测量仪器的显示器监控组件的显示器上。

手动充气-平衡模式允许通过使用构成键盘组件一部分的键盘上所设的充气 和放气键，按用户的意愿来调节压力，因而通过操作相应的电磁阀使调节组件的 电磁阀打开和/或关闭，同时，通过所述测量仪器测得的轮胎内的压力显示在显示 器监控组件的显示器上。将显示于所述显示器上的有关轮胎内部压力的信息与用 户所希望的轮胎内部压力相比较，确定充气或放气动作。属于同一根轴的轮胎之 间的压力平衡由系统的结构、更具体地说也就是由上述电磁阀自动地执行。

自动充气-平衡模式允许通过用构成键盘组件一部分的键盘输入相应的值， 按用户的意愿将压力调节到由他/她所设定的值，压力值的输入既可以通过按压为 此目的而设置的相应的数字键来直接进行数字输入，也可以通过按压为此目的而 设置的单个专用键选择任何预定的值来实现。所述预定值一经选定，装置将通过 使诸电磁阀适当地工作而自动运作，直至达到预选的值，其间它不断将轮胎压力 与预定值相比较，从而使机器运作。

就工作模式而言，该电子轮胎充气和压力平衡系统可选择性地或附加地具有 一发声警报装置，当所述系统以自动充气-平衡模式工作时，该警报装置通过声音 信号来表明系统已完成了充气-平衡过程，预定值已经达到。

最后，本发明的课题即电子轮胎充气和压力平衡系统具有不同的供选择的付 款装置，诸如免费模式或付款模式，这由系统的操作者选择。当选择付款模式时， 它具有不同的选项：硬币支付或卡片支付，卡片支付既可以用包含有一定数量服 务的专用卡，也可以用任何银行的资金卡，这由用户选择。所述硬币箱包括一槽 口，为开启该系统，必须将所需要的硬币通过该槽口。在投入有缺陷的硬币并发 生卡堵现象的情况下，可按压位于所述槽口下面的返回钮而使其复原，因而硬币 将掉入所述按钮下面的一盒子中。而且，如果硬币不合适，或者是系统从网络上 拔下或正在工作，所述硬币将被自动退还。

本发明的课题即电子轮胎充气和压力平衡系统可选择地具有来自中心站的 遥控装置，以便测试系统状态以及在需要时定期地计算所述系统所收集的钱。所 述遥控装置最好通过用调制解调器所进行的联络而确立，它作用在位于本发明课 题的系统内的检查和/或计算装置上。

另外，本发明的课题即电子轮胎充气和压力平衡系统可选择地具有一发射- 接收系统，用以随压力调节过程而考虑一些特别是诸如温度之类的参数。为此， 设置一轮胎阀，该阀具有一温度测量仪、一将所述温度信号转换成电信号的变换 器和一最好通过射频或红外线波操作的发射器，该发射器将转换成射频波或红外 线辐射的所述电信号传送到设置在电子轮胎充气和压力平衡系统中的一接收 器，该接收器最好是设置在系统的壳体上。接收到的信号被转换成电信号，并被 传送至显示器监控组件，该监控组件的微控制器将适当估计轮胎温度，考虑与选 定的压力有关的因素，因而产生相应的校正系数。

而且，本发明的课题即电子轮胎充气和压力平衡系统具有表明工作和操作结 束用的装置，最好是诸如一装饰系统，例如，一电连接于显示器监控组件、在机 器工作的同时作旋转运动的风车，以及一能在同轴轮胎之间的充气和/或压力平衡 过程完成时发出声音信号的发声警报装置。

本发明的课题即电子轮胎充气和压力平衡系统可以仅由一个单元构成，如以 上所揭示的，也可以采用一种组合式的设计，成为一多工位、多用户和多功能的 系统。在这种情况下，系统将包括一控制多个终端服务工位的中央控制中心，以 及一套受所述控制中心支配的自主使用终端。以上所揭示的各种不同的构件将被 配置在所述多工位系统的各不同的分支中。因此，控制中心将包括：一压缩机， 该压缩机是供它安装处的中心所专有的；一总控制线路，它适合于进行付款装置 的认可、商店交易、控制服务时间和控制联络；以及一联络组件，它最好是通过 调制解调器工作。另一方面，自主使用终端将具有一显示装置、一压力控制装置、 一键盘控制装置、一包括一钱箱和一读卡器的付款控制装置、以及一压力传感 器。各自主终端的具体配置以及特征将可采用本发明的课题即电子轮胎充气和压 力平衡系统的任一个实施例，这些实施例将在以下进行描述。而且，较为合适的 是，应强调使设置在所述控制中心中的压缩机的尺寸适当地制成可同时为不同的 自主终端服务，或至少同时为指定数量的终端服务。

通过以上所描述的所有内容，可以看出本发明的课题即电子轮胎充气和压力 平衡系统所提供的许多明显的优点，诸如用户使用该系统方便、容易以及，由于 该系统的空气输送装置包括一支承装置和一回转臂，其结构利用充气软管的自动 收回装置及其可行性以及合适的遥控检测装置，避免了负责将空气从系统送至轮 胎的软管和导管被扔在地上而造成受损和破裂，从而该系统较整洁。

为了更好地理解本发明的课题，下面根据附图来说明电子轮胎充气和压力平 衡系统的一较佳实施例。在所述的附图中：

图1是本发明的课题即电子轮胎充气和压力平衡系统的第一实施例的正视 图。

图2a、2b、2c和2d是本发明的课题即电子轮胎充气和压力平衡系统的本 实施例的工作装置的壳体的侧视图。

图3是本发明的课题即电子轮胎充气和压力平衡系统的工作装置的壳体和金 属框架的横剖图。

图4a和4b分别是空气输送装置的正视图和俯视图，该装置包含一支座和一 回转臂。

图5a和5b是将充气导管或软管连接于轮胎阀的喷嘴分别处于放置和负载状 态的剖视图，其中负载状态也就是所有空气入口都打开的状态。

图6a、6b、6c、6d和6e分别是底座或支承装置的正视图、侧视图、俯视 图和两个横向和纵向的剖视图。

图7是本发明的课题即电子轮胎充气和压力平衡系统的本实施例的电子线路 原理图。

图8是本发明的课题即电子轮胎充气和压力平衡系统的本实施例的气动线路 原理图。

图9是电子轮胎充气和压力平衡系统的第二个较佳实施例的示意图，该系统 包括两个充气组件或装置。

图10a是与图9所示第二实施例相对应的充气组件或装置内部的剖视图。

图10b是与图9所示第二实施例相对应的充气组件或装置外部的正视图。

图11是电子轮胎充气和压力平衡系统的第三个较佳实施例的示意图，该系 统包括四个充气组件或装置。

图12是电子轮胎充气和压力平衡系统的第四个较佳实施例的示意图，该系 统包括两个充气组件或装置。

图13是电子轮胎充气和压力平衡系统的多用户系统的一实施例的示意图。

图1表示电子轮胎充气和压力平衡系统的一个实施例，它包括一工作装置或 机器1，该装置构成系统的主要部分，车胎的充气过程通过它控制和实现。该装 置允许对车胎提供任何压力，并可在每根轴有两个轮子的车辆的场合下实现同轴 轮之间的压力平衡，其中，所述工作装置示出有壳体2和图象与控制装置3。而 且，电子轮胎充气和压力平衡系统包括一推进或压缩装置(图中未示出)，它从内 部或外部压缩装置提供干燥的空气，还包括一底座或支承装置4和一空气输送装 置5，该输送装置将空气从工作装置或机器1输送到车胎，并在每根轴有两个轮 子的车辆的场合下可实现同轴轮胎之间的压力平衡。

图2a、2b、2c和2d表示构成工作装置外壳的壳体2，它呈方底截头锥形。 为了便于制造，壳体2分成上2a、下2b两部分，它们防漏地连接于一起。因此， 所述壳体2是使所述机器具有一定形状的外覆层，它适合于保护内部元件。壳体 2的一侧6d(图2d)由铅锡金属板制成，并具有在电解池里进行铬酸盐钝化处理 的、由锌构成的表面耐腐层以及一双成分聚亚胺酯漆涂层。在其余侧6a、6b、 6c(图2a，2b，2c)，所述壳体2由耐空气介质的材料制成，较为有利的是诸如 一种最好是自硬的高密度膨胀刚性聚亚胺酯树脂，并最好带有一双成分聚亚胺酯 瓷釉外涂层。在所述金属侧6d，设置有两个带铰链的门7a、7b，以允许接近该 机器中的内部构件，它们具有一排水管和一橡胶密封以及一安全锁8a、8b。壳 体2最好在所述金属侧6d还具有分别位于所述壳体2的上侧和下侧的空气入口 网9和10，以使内部空气流动，避免水分冷凝在电子元件上。

在前侧6c，壳体具有将系统的图象与控制装置3，最好是诸如图象显示器、 键盘和各种不同的付款装置连接起来的装置(图2c)。

图3是壳体2和金属框架11的横剖图。从所述附图中可清楚地看到，金属 框架由一金属结构构成，该金属结构由L形截面的型材12最好是弯成直角并焊 接在一起而制成，从而提供具有刚性的机构，支承可能因诸如风之类的外部因素 而产生的侧向应力。所述金属框架11具有一耐腐涂层，它最好是通过锌电解池 铬酸盐钝化处理和环氧树脂-聚亚胺酯漆构成。所述金属框架11还具有壳体固定 装置，它最好由螺钉构成(图中未示出)。

本发明的课题即电子轮胎充气和压力平衡系统空气输送装置5是负责将空气 从工作装置或机器1传送到车胎的装置。所述空气输送装置5具有一支承所述导 管或软管的结构，适合于使所述导管或软管的位置与需要充气或进行压力检测的 车胎位置相适应的定位装置，以及将所述导管或软管从它们的工作位置自动复位 或收回到它们的放置位置的装置。

图4a和4b表示所述空气输送装置5的一实施例，它包括一支座13和一回 转臂14。支座13由一上过漆的中空钢管构成，其下端具有固定于电子轮胎充气 和压力平衡系统的底座4上的装置，该装置最好由用螺钉固定于底座4上的一固 定板15构成。回转臂14包括一第一垂直管14a，从其端部上延伸出来一第二管 14b，它划出一90°的弧线，直到达到水平也就是平行于地面，还包括一支承和加 强所述水平管14b的斜角杆16。所述水平管14b的高度最好设置成高于1.70米， 在任何情况下，根据用本充气装置来操作的车辆的高度而设置。

空气输送装置5具有定位装置，它允许臂14的上管绕着下管或支座13转动 90°-180°，从其放置位置，也就是上水平管14b基本平行于停靠在该充气系统旁 的车辆的纵向轴线的位置，旋转到其工作位置，也就是上水平管14b基本垂直于 停靠在充气系统旁的车辆的纵向轴线的位置，从而对停泊着的车辆的每一侧的轮 胎进行充气或检测其压力。所述定位装置由设置在上端的所述臂14的回转装置 构成，最好是诸如一由两个斜向剖切的圆筒17a、17b连接而成的尼龙轴承17， 因而当臂14旋转完成后，轴承17可迫使它回到其本来位置。

管子18从所述支座13底部进入，延伸通过所述支座13和臂14的内部，它 供来自工作装置1或机器的空气流过。

所述臂14具有两个出口孔19、20，将软管21向外引到车胎处。所述出口 孔19、20之间的间隔较好的是在1.75米到2.80米之间；更好是在1.90米到2.50 米之间，在任何情况下，根据用本充气装置来操作的车辆的宽度而设置。而且， 空气输送装置5的支座13具有一侧孔22，用于引出充气导管或软管23而专门用 于二轮车辆，诸如自行车、摩托车等。

而且，空气输送装置5具有将所述导管或软管21从它们的工作位置自动复 位或收回到放置位置的装置，它们首先包括设置在上述回转臂14的上水平管14b 上的垂直螺旋管25a、25b，用于提起、复位和/或收回充气导管或软管21，从 而将充气导管或软管21从它们被曳到轮胎充气阀上的位置收回到它们的收回位 置，在该收回位置它们悬挂于上水平管上而不接触地面，从而避免损坏。其次， 还包括最好是90°到180°回转的、可以如上述那样自动通过重力复位的装置，该 装置可实现上水平管围绕支座13和回转臂14之间的连接点，从工作位置到闲置 位置的自动重力复位运动。

用于处理诸如自行车、摩托车、助动自行车等之类的二轮车辆的导管或软管 23具有用于放置位置的支承装置，例如，可呈钩26状，并具有手动或可选择的 自动的复位和/或收回装置(图中未示出)。

另外，充气导管或软管21在它们的自由端具有适合于将所述充气导管或软 管21、23连接于轮胎阀的连接装置24a、24b、24c，因而可对相应的轮胎进 行充气和压力检测。如已可看到的那样，二轮车辆连接装置24c具有90°的弯折 形状，以便其连接于所述车辆的轮胎。

图5a和5b是适合于将所述充气导管或软管连接于轮胎阀78的连接装置的 详细的剖视图。该连接装置由一连接喷嘴构成，它适合于使软管(来自空气输送装 置)方便和迅速地与轮子上的阀78相连接和分离，该喷嘴呈一小直径的圆柱形， 其长度适合于在阀78位于一凹穴中的情况下到达该阀。该喷嘴具有适合于在喷 嘴未连接于阀78时避免空气泄漏的锁固装置。

更具体地说，所述连接喷嘴包括一圆筒形的外部零件或滑动件61，其后侧 由一螺帽62封住，其另一相对端具有一适合于进入阀78的圆形孔 63。在所述 外部零件或滑动件61内部，容纳安装有两个相对于第一零件61滑动的零件64、 65，它们最好通过螺纹连接66彼此安装。在靠近轮胎阀78的一个所述零件64 的内部，容纳安装有一中空的、内部呈阶梯状的管状零件67，它与容纳它的所 述零件64成滑动关系，并容纳安装有一撞头68，该撞头由一圆柱形杆构成，该 杆具有一横截面呈多边形、最好是呈六边形的加宽部分，适合于避免杆回到所述 管状零件67内，同时允许空气在多边形的弦与管状零件67的圆形部分之间的间 隙中的流动。所述管状零件67在其靠近于轮胎阀78的端部具有一橡胶锥形密封 垫79，它适合于塞住空气入口孔。最后，所述管状零件67具有两个用外部圆筒 形套环75固定的L形端部的弹簧74a、74b。所述弹簧74a、74b的L形端部 插入制于所述管状零件67喷嘴上的几个槽76a、76b中。另一方面，容纳安装于 外部零件或滑动件61内的第二个所述零件65，也就是通过外部导管或软管最靠 近空气入口的那个，具有一中空的圆柱形内部，其前端还螺纹连接有一与车胎阀 中的相似的触发器69，该触发器的自由端具有一小弹簧77，它的后端在外部有 一系列最好是呈鸽尾形的突起70，它们适合与供来自工作机构的空气流过的外 部空气导管或软管相连的防漏接头。而且，所述零件65具有一圆冠形的内部加 宽部分71，该加宽部分具有四个在直径方向上并通常是两两相对的嵌入式的球 72，它们受弹簧73加压，所述球72面对制于所述外部零件或滑动件61上的一 内槽84。在所述圆冠形内部加宽部分71的旁边、并面对连接喷嘴的内部，围绕 所述零件65的管状外侧设置有一内弹簧80，它适合于使容纳安装于所述外部零 件或滑动件61内的两零件64、65一体地移动，因而将所述球72曳出相应的槽 84。最后，外部零件或滑动件61内具有一形状类似截头锥的套环83，它适合于 在零件64、65所形成的整体组件的移动因螺帽62封住所述外部零件或滑动件 61而停止时，压住所述L形端部的弹簧74a、74b。

图5b是将充气导管或软管连接于轮胎阀78的喷嘴处于负载状态，也就是所 有空气入口都打开时的剖视图，它将有利于理解所述连接喷嘴的操作。

车胎阀78由连接喷嘴的前端引导，通过外部零件或滑动件61内的零件64 的内部，按压撞头68，该撞头沿所述零件64内的管状零件67而向内滑动。随 着移动，撞头68按压触发器69的内部活塞，因而克服其内部弹簧77的阻力， 打开原本由橡胶锥形密封垫79封闭的空气入口孔82。这样便开始移动所述管状 零件67，这必须克服围绕在外部零件或滑动件61内的第二零件65的管状外侧 上的弹簧80的阻力，直到它开始移动零件64、65的整体组件，因而将球72曳 出相应的槽84。

所述弹簧77、80的阻力沿相反的方向传递到轮胎阀78中的触发器的杆 81，使阀打开，因而允许空气流入。

当外部零件或滑动件61内的由零件64、65所形成的整体组件的移动因螺 帽62封住所述外部零件或滑动件61而停止时，位于外部零件或滑动件61内的 形状类似截头锥的套环83按压与零件64成一体的弹簧74a、74b，因而所述弹 簧74a、74b的L形端部突出相应的槽76a、76b，象夹持一样地包绕住阀78， 进入该阀上面的细槽，避免其缩回。

在该位置，如图5b所示，阀78被塞住，气流沿其整个运行路线是通畅的， 另一方面，连接喷嘴处于一个稳定的位置，只有拉动外部零件或滑动件61，使 所述L形端部的弹簧74a、74b与阀78脱离连接，才能松开它，球72再次进入 它们相应的槽84，气流导管再次被弹簧关闭，整个组件变到放置位置，车胎阀 78被松开。

图6a、6b、6c、6d和6e是底座或支承装置4的不同视图，该装置由一基 座或基架构成，它适合于支承工作装置或机器1以及空气输送装置5。所述支承 装置或底座类似于平行六面体形，其下表面打开，该支承装置由钢板制成，并通 过电解锌浴、铬酸盐钝化处理以及双成分环氧树脂聚亚胺酯漆而具有耐腐能力。 而且，它具有用螺钉27和支持钢坯(图中未示出)固定于地面上的装置。

所述底座可选择地具有一小门28，以便取出机构内的硬币箱。

图7是工作装置或机器1的测量仪器的电子线路原理图。所述工作装置1是 由一电子装置构成，该电子装置包括三个独立操作的智能组件形成的，诸如一显 示器监控组件29、一键盘组件30和一调节组件31，每个组件具有一微控制器， 用于执行各组件的操作，它最好根据相应的联络总线32的特性通过两条线相连， 还包括一气动控制装置和供电组件33，用于通过相应的输送总线34为其它组件 的工作提供必需的能量，同时控制气动装置35。

测量仪器的所述显示器-监控组件29由一微控制器、一用于控制显示器36 的串并联界面、一显示器36、一写保护存储器、一输送控制线路、一红外线接 收线路、一电池组和一负载线路构成。所述组件负责以易懂的方式在外部提供压 力测量，储存从外部通过键盘组件30输入的信息，以及监控整个设备的工作， 处理从其它组件接收到的信息，决定需要执行的操作，和将适当的指令通过联络 总线32传送到其它组件。

键盘组件30负责接收外部指令，将这些指令传送至监控组件29，以对它们 进行分析整理，并根据程序所确立的标准运作。该键盘组件具有一微控制器、智 能元件与键盘37之间的最好由晶体管构成的一界面、光显示器38，还可选择地 具有付款装置，该付款装置可以接收硬币39，也可以接收信用卡、资金卡等40。 某一按键动作的检测、卡式交易或硬币接收的认可，由联络总线32传送至监控 组件29，所述监控组件29确定需要执行的操作，包括发给键盘组件30以启动 或关闭光显示器38或卡40(或硬币39)接收器的指令。

调节组件31负责重新获得有关压力方面的信息，并将所述信息转换成数字 信息；它具有一微控制器、一带差动输入的模拟-数字转换器、一低干扰线性放大 器和一压力传感器41。所述调节组件31将有关气压的信息转换成数值，操作气 动系统35的电磁阀，并且手动或自动地实现那些达到希望压力所必需的压力调 节过程。

最后，供电组件33由负责为上述各组件提供必要能量，以使它们正确操作 的线路构成；它具有稳压装置，例如最好是一带晶体管和保护装置的电路，该保 护装置诸如是位于该网络输入处的、避免产生射频干扰的滤波器42。另外，它 具有一供电监控系统，适合于检测出电压是否降至一安全值以下，并且它将初始 化信号提供给诸组件。最后，它包括一最好用光耦合的三端双向可控硅开关控制 气动装置的能量控制，这些元件显示出构成所述气动装置35的那些构件中是否 有电压，该能量控制装置还用于监控所述气动装置35的正确操作。

图8是本发明的课题即电子轮胎充气和压力平衡系统的该第一实施例的气动 线路原理图。工作装置或机器1的所述气动装置35是负责控制气流、使轮胎充 气或放气、直到达到所希望的压力的构件。该气动装置35包括四个电磁阀43、 44、45、46，它们使轮胎与压力源或压缩机47相通，通过一传感器48与测量 仪器相通，并与大气49相通。所述诸电磁阀在一公共节点或工作节点50处连接 于一起，所述测量仪器也连接到该点。

两个所述电磁阀43、44同步地工作，它们负责将分配装置和连接装置，诸 如来自所述车胎的软管21，连接到所述工作节点50，因而实现双重效果。一方 面，进入两个轮胎的压力按连通器的原理而相等，同时，可测量轮子间的夹紧压 力。两个电磁阀43、44的作用是当软管21从一根轴变到另一根轴时不允许诸 轮子之间发生交叉平衡。

一旦上述这组轮胎电磁阀打开，其余两个电磁阀中的一个45使工作节点50 与压缩机相连，从而以此来增压。

一旦上述这组轮胎电磁阀打开，其余两个电磁阀中的另一个46使工作节点 50与大气相连，从而以此来降压。

而且，为了在压缩机内无压力的情况下避免轮胎放气，所述气动装置35具 有一位于气动装置压力入口处的单向阀51。

气动装置35还补充有几个保护测量仪器免受存在于装置和/或压缩机内的水 和脏物污染以及免受高于所述测量仪器所能承受的压力的装置，诸如最好是一过 滤器52和一稳压器53。

该电子轮胎充气和压力平衡系统的推进或压缩装置(图中未示出)可提供有预 定最小压力的干燥空气。所述压缩机可以是内部的，这样可将外壳的尺寸适当地 制成可容纳所述压缩机，也可以是外部的，在这种情况下可使用一个更大的、因 而也更大功率的压缩机，以有利于减少该系统的反应时间。

其结构已经在上面揭示的本发明的课题即电子轮胎充气和压力平衡系统具 有不同的工作模式供用户选择。该电子轮胎充气和压力平衡系统所具有的三种工 作模式是：检测-平衡模式，手动充气-平衡模式和自动充气-平衡模式。

用户将软管21通过喷嘴连接于车胎，将喷嘴插入轮胎中的阀，从而使该电 子轮胎充气和压力平衡系统开始工作。一旦该连接过程完成，就需要等待片刻， 直到读数稳定。在每根轴有两个轮子的情况下，该等待时间是两个轮子中的压力 变成相等所需要的。接着，需要根据显示的压力和希望达到的压力来选择增压还 是减压。一旦作出决定，在各种情况下可使合适的阀工作。该动作所需的时间取 决于各种不同的因素，其中最重要的是当前压力与目标压力之间的压力差、空气 通过气动系统的困难程度和压缩机在希望增大气压值的情况下的供气压力。由于 仅单次启动合适的电磁阀并使其工作一预定时间似乎很难达到所希望的压力，通 常，一个电磁阀必须工作，然后需要等到压力稳定，并决定下一步所要做的工作， 与前面的一样，这取决于读到的压力和目标压力值。一旦作出决定，就必须使合 适的电磁阀工作，所述过程重复所需的次数，直到达到所希望的压力。

至于用户的操作，可以是由他/她自己来比较、决定，并重复操作该机器(手 动模式)，或让机器自己来执行该操作(自动模式)，通过键盘37，直接键入压力 值或预选出键盘37上预先设定的压力值之一，定好所希望达到的压力值。而且， 用户可以检测和均衡同一车轴上的轮胎内的压力。

该电子轮胎充气和压力平衡系统具有一发声警报装置，当所述系统以自动充 气-平衡模式工作时，该警报装置用声音信号来表明系统已完成了充气-平衡过 程，也就是预定的压力值已经达到。

最后，本发明的课题即电子轮胎充气和压力平衡系统具有不同的供选择的付 款装置，诸如免费模式或付款模式，这由系统的操作者选择。当选择付款模式时， 它具有不同的选项：硬币支付39或卡片支付40，卡片支付既可以用包含有一定 数量服务的专用卡，也可以用任何银行的资金卡，这由用户选择。所述硬币箱39 包括一槽口，为开启系统，必须将所需要的硬币投入该槽口。在插入有缺陷的硬 币并发生卡堵现象的情况下，可按压位于所述槽口下面的返回钮而使其复原，因 而硬币将掉入所述按钮下面的一盒子中。而且，如果硬币不合适，或者是系统从 网络上拔下或正在工作，所述硬币将被自动退还。

图9到12表示本发明的课题即电子轮胎充气和压力平衡系统的配置装置的 其它实施例。

图9是电子轮胎充气和压力平衡系统的第二个较佳实施例的示意图，该系统 具有一系列充气导管或软管，它们用来自上述类型的工作装置101的气体、最好 是压缩空气进行充气。

所述第二实施例包括两个充气组件或装置102，它们实现以下功能：支承所 述导管或软管121，使所述导管或软管及其接头定位于需要充气或检测压力的车 胎处，以及使所述导管或软管121从它们的工作位置收回和/或复位到它们的闲置 位置。所述轮胎的压力控制通过中央控制装置来实现，这与图1到8所揭示的相 似。两个充气组件或装置102位于直径方向上的相对位置，因此，需要使用该电 子轮胎充气和压力平衡系统的用户必须将车辆停在两充气组件或装置102之间， 使前后胎的每一个充气组件或装置102与车辆各相应侧的距离大致相等。所述两 充气组件或装置102相隔的距离较好是在1.75米到2.80米，更好是在1.90米到 2.50米，在任何情况下，都根据用本充气装置来操作的车辆的宽度而设定。

充气导管或软管121从储气装置或压缩装置通过地下管道延伸到充气组件， 途中经过工作和控制装置101。

图10a和10b是示意性地表示出充气组件或装置102的不同视图，它们具有 一由耐久材料、最好是金属等制成的壳体，其形状象一顶半圆形的帽子，壳体内 部装有一可伸长的充气导管或软管121，因此，所述壳体104构成了所述充气导 管或软管121的支承装置。所述壳体104在其下侧具有用于连接和固定于地面上 的装置，该装置最好是由插入地下、并用螺母固定的螺钉105构成。而且，所述 壳体104在其上侧具有一出口孔107，用于抽出充气导管或软管121，进而将设 置在其自由端的充气阀108连接于轮胎阀。

而且，在所述壳体104内有使装于其中的充气导管或软管自动复位和收回的 装置，它由一水平设置的槽轮109构成，该槽轮带有一弹簧装置，可使其自动沿 一个方向转动，因此，可利用所述自动卷绕装置将被曳拉出壳体104而使用的导 管或软管121收回到其放置位置。

图11表示电子轮胎充气和压力平衡系统的第三个较佳实施例，它与图9所 示的相似。该系统具有四个与上述相同的充气组件或装置202，它们布置在一假 想的矩形上，以从车的每一侧处理车胎，因而想使用该充气装置的用户必须将车 辆停在所述假想的矩形上，使每一个车胎与相应充气组件或装置的距离设置成近 似相等。同样，各轮胎的压力控制通过一中央控制装置和工作装置201实现。与 上述的情况一样，间隔必须适合于将车轮停在所述假想矩形上，允许有适当的操 作余地。

最后，图12表示电子轮胎充气和压力平衡系统的第四个较佳实施例，它与 图9和11所示的相似，其中充气组件或装置具有圆柱体的形状302，它作为一 个本体从地面向上延伸到一定高度，以便用户不用蹲下就可操作它，其内部具有 上一个实施例的充气组件或装置中的、也就是图10a和10b所示的各构件。与上 述诸实施例一样，充气软管在地下从中央控制装置和工作装置301延伸到充气组 件或装置302。

如图13所示，电子轮胎充气和压力平衡系统可由一多工位、多用户和多功 能系统构成。在这种情况下，系统包括一中央控制中心54，以及一套受所述控 制中心54支配的自主使用终端55.1、55.2、…55.n。上述各系统中所揭示的各 种不同的构件将被配置在所述多功能系统的各分支中。因此，控制中心54将包 括：一压缩机，该压缩机是供它安装的中心所专有的；一总体控制线路，它适合 于进行付款装置的认可、商店交易、控制服务时间和控制联络；以及一联络组件， 它最好是通过调制解调器工作。自主使用终端55.1、55.2、…55.n将具有一显 示装置、一压力控制装置、一键盘控制装置、一包括一钱箱和一读卡器的付款控 制装置、以及一压力传感器。各自主终端55.1、55.2、…55.n的具体配置以及 特征可采用上述的任一个实施例。所建议的这种多工位配置可为各自主终端 55.1、55.2、…55.n的充气和压力控制功能进一步补充其它功能，这些功能通 常是洗车中心的诸如清洗、真空吸尘、车毯清洗之类的功能。

本发明的特征以及将其付诸实施的几种方式一经充分揭示，还要补充说明的 也就是，在不脱离所附权利要求所限定的本发明的特征范围的情况下，对它们的 整体或是部分引入形状、材料和配置上的变化是完全可能的。