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变速箱 支架减震装置

阅读：677发布：2023-02-22

专利汇可以提供变速箱支架减震装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及一种变速箱支架减震装置，其特征在于：包括主支架、弹性部件、底板、螺钉、侧支架和金属杆，所述主支架内部设有内腔，所述弹性部件嵌设在主支架的内腔中，所述底板固定在主支架底部并封住弹性部件；所述主支架一侧焊接连接侧支架，主支架和侧支架上方固定有竖直向上的螺钉；所述弹性部件内设有杆孔，所述金属杆一端置于弹性部件内的杆孔中并被弹性部件紧密包裹。本发明结构简单巧妙，不仅能够起到很好的减震效果，而且也提高了减震装置的整体性能及寿命，提升了车辆的安全性；同时该减震装置耗材相对较少，大大降低了开发成本，提高企业效益。，下面是变速箱支架减震装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.变速箱支架减震装置，其特征在于：包括主支架（1）、弹性部件（2）、底板（3）、螺钉（4）、侧支架（5）和金属杆（6），所述主支架（1）内部设有内腔（1a），所述弹性部件（2）嵌设在主支架（1）的内腔（1a）中，所述底板（3）固定在主支架（1）底部并封住弹性部件（2）；所述主支架（1）一侧焊接连接侧支架（5），主支架（1）和侧支架（5）上方固定有竖直向上的螺钉（4）；所述弹性部件（2）内设有杆孔（2a），所述金属杆（6）一端置于弹性部件（2）内的杆孔（2a）中并被弹性部件（2）紧密包裹。
2.如权利要求1所述的变速箱支架减震装置，其特征在于：所述主支架（1）的形状为弓形。
3.如权利要求1所述的变速箱支架减震装置，其特征在于：所述弹性部件（2）为橡胶体。
4.如权利要求3所述的变速箱支架减震装置，其特征在于：所述橡胶体为注塑件。
5.如权利要求1所述的变速箱支架减震装置，其特征在于：所述底板（3）的底部设置有若干条加强筋（3a）。
6.如权利要求1所述的变速箱支架减震装置，其特征在于：所述底板（3）与主支架（1）之间通过铆接固定。
7.如权利要求1所述的变速箱支架减震装置，其特征在于：所述金属杆（6）为铝杆。
8.如权利要求7所述的变速箱支架减震装置，其特征在于：所述铝杆为压铸件。
9.如权利要求1所述的变速箱支架减震装置，其特征在于：所述主支架（1）、侧支架（5）和底板（3）为冲压件。
10.如权利要求1所述的变速箱支架减震装置，其特征在于：所述螺钉（4）为机加工件。

说明书全文

变速箱支架减震装置

技术领域

[0001] 本发明涉及一种变速箱支架减震装置，具体地说是用于汽车变速箱与汽车底盘连接的减震装置，属于汽车减震技术领域。

背景技术

[0002] 变速箱支架减震装置是用于汽车变速箱与汽车底盘连接的一种减震装置。其减震效果和结构强度对车辆的安全性有极大的影响。现有技术中大部分的变速箱支架减震装置普遍设计成筒体形状，在筒体外圆表面焊接较多支架，这样的变速箱支架减震装置耗费材料多，加工工艺多，直接导致加工成本提高，拥有相似性能的同时却减小了公司的效益。

发明内容

[0003] 本发明的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种用于汽车变速箱与汽车底盘连接的变速箱支架减震装置，其结构简单巧妙，不仅能够起到很好的减震效果，而且也提高了减震装置的整体性能及寿命，提升了车辆的安全性；同时该减震装置耗材相对较少，大大降低了开发成本，提高企业效益。

[0004] 按照本发明提供的技术方案：变速箱支架减震装置，其特征在于：包括主支架、弹性部件、底板、螺钉、侧支架和金属杆，所述主支架内部设有内腔，所述弹性部件嵌设在主支架的内腔中，所述底板固定在主支架底部并封住弹性部件；所述主支架一侧焊接连接侧支架，主支架和侧支架上方固定有竖直向上的螺钉；所述弹性部件内设有杆孔，所述金属杆一端置于弹性部件内的杆孔中并被弹性部件紧密包裹。

[0005] 作为本发明的进一步改进，所述主支架的形状为弓形。

[0006] 作为本发明的进一步改进，所述弹性部件为橡胶体。

[0007] 作为本发明的进一步改进，所述橡胶体为注塑件。

[0008] 作为本发明的进一步改进，所述底板的底部设置有若干条加强筋。

[0009] 作为本发明的进一步改进，所述底板与主支架之间通过铆接固定。

[0010] 作为本发明的进一步改进，所述金属杆为铝杆。

[0011] 作为本发明的进一步改进，所述铝杆为压铸件。

[0012] 作为本发明的进一步改进，所述主支架、侧支架和底板为冲压件。

[0013] 作为本发明的进一步改进，所述螺钉为机加工件。

[0014] 本发明与现有技术相比，优点在于：本发明结构简单巧妙，通过在弓形的主支架的内腔中设置弹性体部件（橡胶体），由于橡胶具有弹性及韧性较好的特点，这样不仅能保证减震装置起到很好的减震效果，而且也提高了减震装置的整体性能及寿命，提升了车辆的安全性；另外本发明变速箱支架减震装置的结构比较简单，耗材相对较少，大大降低了开发成本，提高企业效益。附图说明

[0015] 图1为本发明实施例的结构主视图。

[0016] 图2为本发明实施例的结构左视图。

[0017] 图3为本发明实施例的结构俯视图。

[0018] 附图标记说明：1-主支架、2-弹性部件、3-底板、4-螺钉、5-侧支架、6-金属杆。

具体实施方式

[0019] 下面结合具体附图和实施例对本发明作进一步说明。

[0020] 如图所示：实施例中的变速箱支架减震装置主要由主支架1、弹性部件2、底板3、螺钉4、侧支架5和铝杆6等零部件组成。

[0021] 如图1~图3所示，所述主支架1内部设有内腔1a，所述弹性部件2嵌设在主支架1的内腔1a中，所述底板3固定在主支架1底部并封住弹性部件2；所述主支架1一侧焊接连接侧支架5，主支架1和侧支架5上方固定有竖直向上的螺钉4；所述弹性部件2内设有杆孔2a，所述金属杆6一端置于弹性部件2内的杆孔2a中并被弹性部件2紧密包裹。

[0022] 本发明中，所述主支架1是通过冷冲压制造而成的冲压件，主支架1的形状为弓形，弓形的形状使件本身的韧性增加，提高减震效果。

[0023] 本发明中，所述弹性部件2为橡胶体，该橡胶体是通过橡胶注塑而成的注塑件，利用橡胶卓越的弹性性能，从而起到很好的缓冲作用，是整个减震装置减震效果核心。

[0024] 本发明中，所述底板3也是通过冷冲压制造而成的冲压件，所述底板3的底部设置有若干条加强筋3a，加强筋3a用来提高底板3的自身强度，增强了装置稳定性。所述底板3与主支架1之间优选通过铆接固定。

[0025] 本发明中，所述金属杆6为铝杆，该铝杆是通过铝型材压铸而成的压铸件。由于铝具有质量轻的特点，金属杆6采用铝材质可以达到减小整体装置重量的目的。

[0026] 本发明中，所述侧支架5也是通过冷冲压制造而成的冲压件，其外形简单，质量较轻。

[0027] 作为本发明的进一步改进，所述螺钉4为机加工件，螺钉4通过凸焊工艺与主支架1、侧支架5紧密焊接。

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