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防倒 支架及具有该防倒支架的摩托车

阅读：75发布：2021-06-11

专利汇可以提供防倒支架及具有该防倒支架的摩托车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种防倒支架，包括固定轴，该固定轴上活动套设有套筒，该套筒上活动连接有第一支杆和第二支杆，第一支杆和第二支杆之间形成夹角，且第一支杆和第二支杆的上端之间的距离小于其下端之间的距离，在第一支杆和第二支杆的下端分别连接有支撑轮机构；还包括伸缩机构，该伸缩机构的两端分别与第一支杆和第二支杆连接。同时还公开了具有该防倒支架的摩托车，使用时固定轴是固定在摩托车车架上的，摩托车正常行驶状态时，防倒支架是展开的，当遇到凹凸不平路面或者有倾倒趋势时，其中一个支撑轮机构会支撑于地面上，该侧的支杆此时会承受一定的压力，支杆将力传递至高压弹簧，高压弹簧受力后被拉伸形成了反作用力，避免了摩托车倾倒。，下面是防倒支架及具有该防倒支架的摩托车专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种防倒支架，其特征在于：包括固定轴(1)，该固定轴(1)上活动套设有套筒(2)，该套筒(2)上活动连接有第一支杆(3)和第二支杆(4)，所述第一支杆(3)和第二支杆(4)之间形成夹角，且所述第一支杆(3)和第二支杆(4)的上端之间的距离小于其下端之间的距离，在所述第一支杆(3)和第二支杆(4)的下端分别连接有支撑轮机构；
还包括伸缩机构，该伸缩机构的两端分别与所述第一支杆(3)和第二支杆(4)连接。
2.根据权利要求1所述的防倒支架，其特征在于：在所述套筒(2)上沿其轴向设置有第一滑槽(21)和第二滑槽(22)，所述第一支杆(3)的上端设置有能够在该第一滑槽(21)内活动的第一滑块，在所述第二支杆(4)的上端设置有能够在该第二滑槽(22)内活动的第二滑块。
3.根据权利要求1所述的防倒支架，其特征在于：所述伸缩机构包括固定在所述第一支杆(3)上的第一固定头(5)，该第一固定头(5)上穿设有第一固定销(7)，该第一固定销(7)的两端分别伸出所述第一固定头(5)；
在所述第二支杆(4)上设置有第二固定头(6)，该第二固定头(6)上穿设有第二固定销(8)，该第二固定销(8)的两端分别伸出所述第二固定头(6)；
还包括至少两个高压弹簧(9)，该高压弹簧(9)的一端抵在所述第一固定销(7)上，另一端抵在所述第二固定销(8)上。
4.根据权利要求3所述的防倒支架，其特征在于：所述第一固定头(5)的中心与第二固定头(6)的中心之间的连线与所述固定轴(1)相平行，所述第一固定销(7)的轴心线和第二固定销(8)的轴心线均与所述固定轴(1)的轴心线垂直，且所述第一固定销(7)和第二固定销(8)相平行。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的防倒支架，其特征在于：所述支撑轮机构包括分别固定在所述第一支杆(3)和第二支杆(4)下端的限位柱(101)，该限位柱(101)上活动安装有方向球(102)，该方向球(102)的外侧连接有支撑轮(103)。
6.根据权利要求5所述的防倒支架，其特征在于：所述支撑轮(103)包括通过螺栓连接在所述方向球(102)上的轮架(1031)，该轮架(1031)上沿其周向均匀分布有三个轮子(1032)。
7.一种具有权利要求1所述防倒支架的摩托车，其特征在于：包括车架，所述固定轴(1)的两端固定在该车架上。

说明书全文

防倒支架及具有该防倒支架的摩托车

技术领域

[0001] 本发明涉及摩托车制造技术领域，具体涉及一种防倒支架及具有该防倒支架的摩托车。

背景技术

[0002] 如今，摩托车在行驶技术上取得了诸多进步，但是目前摩托车在行驶安全性上还存在一定的隐患，如在雨水、冰、雪路面行驶时，或路况凹凸不平时，或是在急转弯时容易发生侧翻或者倾倒，造成一定的财产及人身伤害。目前用于摩托车上的撑子主要是在停放车时起支撑作用，其不能避免摩托车在行驶过程中发生倾倒。

发明内容

[0003] 针对目前存在的技术问题，本发明提供一种防倒支架及具有该防倒支架的摩托车，以避免摩托车在行驶过程中发生倾倒。

[0004] 为了实现上述发明目的，本发明提供了以下技术方案：

[0005] 一种防倒支架，包括固定轴，该固定轴上活动套设有套筒，该套筒上活动连接有第一支杆和第二支杆，所述第一支杆和第二支杆之间形成夹角，且所述第一支杆和第二支杆的上端之间的距离小于其下端之间的距离，在所述第一支杆和第二支杆的下端分别连接有支撑轮机构；

[0006] 还包括伸缩机构，该伸缩机构的两端分别与所述第一支杆和第二支杆连接。

[0007] 采用上述技术方案，使用时固定轴是固定在摩托车车架上的，摩托车正常行驶状态时，防倒支架是展开的，即第一支杆和第二支杆是在竖直面上的，且左右对称于摩托车车轮，当遇到凹凸不平路面或者有倾倒趋势时，其中一个支撑轮机构会支撑于地面上，该侧的支杆此时会承受一定的压力，支杆将力传递至高压弹簧，高压弹簧受力后被拉伸形成了反作用力，避免了摩托车倾倒，当摩托车在停车状态时，转动套筒将防倒支架收折起来，此时将摩托车撑子支撑于地面。

[0008] 作为优选，在所述套筒上沿其轴向设置有第一滑槽和第二滑槽，所述第一支杆的上端设置有能够在该第一滑槽内活动的第一滑块，在所述第二支杆的上端设置有能够在该第二滑槽内活动的第二滑块。

[0009] 如此设置，当受力时，第一支杆和第二支杆会有一定的移动，此时带动第一滑块或第二滑块在第一滑槽或第二滑槽内滑动。

[0010] 作为优选，所述伸缩机构包括固定在所述第一支杆上的第一固定头，该第一固定头上穿设有第一固定销，该第一固定销的两端分别伸出所述第一固定头；

[0011] 在所述第二支杆上设置有第二固定头，该第二固定头上穿设有第二固定销，该第二固定销的两端分别伸出所述第二固定头；

[0012] 还包括至少两个高压弹簧，该高压弹簧的一端抵在所述第一固定销上，另一端抵在所述第二固定销上。

[0013] 作为优选，所述第一固定头的中心与第二固定头的中心之间的连线与所述固定轴相平行，所述第一固定销的轴心线和第二固定销的轴心线均与所述固定轴的轴心线垂直，且所述第一固定销和第二固定销相平行。

[0014] 作为优选，所述支撑轮机构包括分别固定在所述第一支杆和第二支杆下端的限位柱，该限位柱上活动安装有方向球，该方向球的外侧连接有支撑轮。

[0015] 如此设置，通过将方向球活动安装在限位柱上，为摩托车经过凹凸不平路面产生一定的震动时提供一定的活动空间。

[0016] 作为优选，所述支撑轮包括通过螺栓连接所述方向球上的轮架，该轮架上均匀分布有三个轮子。

[0017] 如此设置，当遇到凹凸不平的路面或爬坡或者下坡路段时，三个轮子能够轮流进行支撑。

[0018] 一种具有所述的防倒支架的摩托车，包括车架，所述固定轴的两端固定在该车架上。

[0019] 与现有技术相比，本发明的有益效果：本发明使用时固定轴是固定在摩托车车架上的，摩托车正常行驶状态时，防倒支架是展开的，即第一支杆和第二支杆是在竖直面上的，且左右对称于摩托车车轮，当遇到凹凸不平路面或者有倾倒趋势时，其中一个支撑轮机构会支撑于地面上，该侧的支杆此时会承受一定的压力，支杆将力传递至高压弹簧，高压弹簧受力后被拉伸形成了反作用力，避免了摩托车倾倒，当摩托车在停车状态时，转动套筒将防倒支架收折起来，此时将摩托车撑子支撑于地面。该支架能够有效避免摩托车在行驶过程中出现倾倒现象，且整体结构简单，使用方便。附图说明：

[0020] 图1为本发明的结构示意图；

[0021] 图2为图1的左视图；

[0022] 图3为具有本发明的防倒支架的摩托车的结构示意图；

[0023] 图4为图3的右视图。

具体实施方式

[0024] 下面结合试验例及具体实施方式对本发明作进一步的详细描述。但不应将此理解为本发明上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本发明内容所实现的技术均属于本发明的范围。

[0025] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

[0026] 在本发明的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

[0027] 如附图1-附图2所示的防倒支架，包括固定轴1，该固定轴1上活动套设有套筒2，该套筒2下端活动连接有第一支杆3和第二支杆4，具体为在套筒2上沿其轴向设置有第一滑槽21和第二滑槽22，第一滑槽21和第二滑槽22在同一条直线上且不连通，第一支杆3的上端设置有能够在该第一滑槽21内活动的第一滑块，在第二支杆4的上端设置有能够在该第二滑槽22内活动的第二滑块。第一支杆3和第二支杆4的下端分别连接有一套支撑轮机构，第一支杆3和第二支杆4之间形成夹角，且第一支杆3和第二支杆4的上端之间的距离小于其下端之间的距离，在第一支杆3和第二支杆4之间还设置有伸缩机构，该伸缩机构的两端分别与第一支杆3和第二支杆4连接。在第一支架3上还设置有脚踏11。

[0028] 上述伸缩机构包括焊接在第一支杆3上的第一固定头5，第一固定头5朝向第二支杆4，该第一固定头5上穿设有第一固定销7，第一固定销7与第一固定头5相垂直，该第一固定销7的两端分别伸出第一固定头5；在第二支杆4上焊接有第二固定头6，第二固定头6朝向第一支杆3，该第二固定头6上穿设有第二固定销8，第二固定销8与第二固定头6相垂直，该第二固定销8的两端分别伸出第二固定头6；第一固定头5的中心与第二固定头6的中心之间的连线与固定轴1相平行，第一固定销7的轴心线和第二固定销8的轴心线均与固定轴1的轴心线垂直，且第一固定销7和第二固定销8相平行；还包括至少两个高压弹簧9，其分别位于第一固定销7和第二固定销8的两端，即该高压弹簧9的一端抵在第一固定销7上，另一端抵在相应端的第二固定销8上。

[0029] 伸缩机构也可以是伸缩杆，伸缩杆的两端分别与第一支杆3和第二支杆4连接。

[0030] 上述支撑轮机构包括分别固定在第一支杆3和第二支杆4下端的限位柱101，该限位柱101的外侧设置有球形凹槽，该球形凹槽内活动安装有方向球102，该方向球102的外侧连接有支撑轮103，该支撑轮103包括通过螺栓连接在方向球102外侧的轮架1031，该轮架
1031上沿其周向均匀分布有三个轮子1032。

[0031] 如附图3和附图4所示的摩托车，该摩托车包括车架、车轮和其他结构，上述防倒支架的固定轴1的两端固定在该车架上。摩托车正常行驶状态时，防倒支架是展开的，即第一支杆3和第二支杆4是在竖直面上的，且左右对称于摩托车车轮，当遇到凹凸不平路面或者有倾倒趋势时，其中一个支撑轮机构会支撑于地面上，该侧的支杆此时会承受一定的压力，支杆将力传递至高压弹簧9，高压弹簧9受力后被拉伸形成了反作用力对摩托车进行支撑，避免了摩托车倾倒，当摩托车在停车状态时，转动套筒2将防倒支架收折起来，此时将摩托车撑子支撑于地面。

[0032] 以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

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