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一种客货车电控气刹器

阅读：1022发布：2020-10-02

专利汇可以提供一种客货车电控气刹器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种客货车电控气刹器，可有效解决空气刹车系统中开关阀门动作频繁，使用寿命短，使用和维护成本高的问题，技术方案是，储气筒出气口经第一气动刹车回路与脚刹的进气口相连，脚刹的出气口经第二气动刹车回路和分泵进气口相连，第一气动刹车回路和第二气动刹车回路上设置有电控回路，电控回路上装有的常闭电磁阀和单向阀，第二气动刹车回路上装有常开电磁阀，常闭电磁阀的进口分别与脚刹的进气口和储气筒的出气口相连，出口分别与单向阀的出口、常开电磁阀的出口和分泵进气口相连，单向阀的进口分别与常开电磁阀的进口和脚刹的出气口相连，常开电磁阀的出口与分泵的进气口相连，本实用新型易生产，易操作，成本低，寿命长。，下面是一种客货车电控气刹器专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种客货车电控气刹器，包括客货车的储气筒（5）、脚刹（6）和气动刹车的分泵（7），储气筒（5）出气口经第一气动刹车回路（7a）与脚刹（6）的进气口相连，脚刹（6）的出气口经第二气动刹车回路（7b）和分泵（7）进气口相连，其特征在于，第一气动刹车回路（7a）和第二气动刹车回路（7b）上设置有电控回路（8），电控回路（8）上装有的常闭电磁阀（2）和单向阀（3），第二气动刹车回路（7b）上装有常开电磁阀（1），常闭电磁阀（2）的进口分别与脚刹（6）的进气口和储气筒（5）的出气口相连，出口分别与单向阀（3）的出口、常开电磁阀（1）的出口和分泵（7）进气口相连，单向阀（3）的进口分别与常开电磁阀（1）的进口和脚刹的出气口相连，常开电磁阀（1）的出口与分泵（7）的进气口相连。
2.根据权利要求1所述的客货车电控气刹器，其特征在于，所述的常闭电磁阀（2）的出气口经节流阀（4）分别与单向阀（3）的进口、常开电磁阀（1）的出口和分泵（7）进气口相连，构成电控回路（8）的流量调节结构。
3.根据权利要求1所述的客货车电控气刹器，其特征在于，所述的常闭电磁阀（2）和常开电磁阀（1）分别与控制器相连，控制器接电源的24V输出端。

说明书全文

一种客货车电控气刹器

技术领域

[0001] 本实用新型涉及汽车刹车装置，特别是一种客货车电控气刹器。

背景技术

[0002] 随着汽车行业的发展，自动化程度越来越高，像自动泊车、车身电子稳定系统、汽车防抱死系统等与电控刹车有关的产品均得到了大量的普及。目前在汽车刹车系统根据传动介质不同，主要有液压刹车系统、气液混合刹车系统和空气刹车系统，其中空气刹车系统广泛应用于各种大型货车和客车。目前在电控气刹方面，市场上主要采用高速开关电磁阀来控制刹车力度达到刹车目的，阀门每秒钟开关动作可达上百次以上。这种方式虽然能够完成刹车任务，但是由于快速开关阀门的频繁动作，导致阀门寿命大大缩短，无形当中增加了使用和维护成本，因此，其改进和创新势在必行。发明内容

[0003] 针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型之目的就是提供一种客货车电控气刹器，能有效解决空气刹车系统中开关阀门动作频繁，使用寿命短，使用和维护成本高的问题。

[0004] 本实用新型解决的技术方案是，包括客货车的储气筒、脚刹和气动刹车的分泵，储气筒出气口经第一气动刹车回路与脚刹的进气口相连，脚刹的出气口经第二气动刹车回路和分泵进气口相连，第一气动刹车回路和第二气动刹车回路上设置有电控回路，电控回路上装有的常闭电磁阀和单向阀，第二气动刹车回路上装有常开电磁阀，常闭电磁阀的进口分别与脚刹的进气口和储气筒的出气口相连，出口分别与单向阀的出口、常开电磁阀的出口和分泵进气口相连，单向阀的进口分别与常开电磁阀的进口和脚刹的出气口相连，常开电磁阀的出口与分泵的进气口相连，当需要刹车时，常闭电磁阀上电导通，储气筒中的气体经过导通的常闭电磁阀对分泵充气，完成车辆制动；当需要保持制动状态时，则再将常开电磁阀上电使其关闭，然后将常闭电磁阀释电关闭，则保持制动状态；当制动的力度不够时，只需脚踏脚刹充气即可；当需要解除制动状态时，只需将常开电磁阀释电导通，将气体从脚刹排出大气即可。

[0005] 本实用新型结构新颖独特，简单合理，易生产，易操作，成本低，寿命长，使用方便，效果好，有良好的社会和经济效益。附图说明

[0006] 图1为本实用新型结构示意图，其中，“+”表示接24V直流电源正极，标“-” 表示接24V直流电源负极。

[0007] 图2为本实用新型刹车时的使用状态图（图中箭头表示气体流动方向）。

[0008] 图3为本实用新型保持制动状态时的使用状态图（图中箭头表示气体流动方向）。

[0009] 图4为本实用新型解除制动状态时的使用状态图（图中箭头表示气体流动方向）。

具体实施方式

[0010] 以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。

[0011] 由图1-4给出，本实用新型包括客货车的储气筒5、脚刹6和气动刹车的分泵7，储气筒5出气口经第一气动刹车回路7a与脚刹6的进气口相连，脚刹6的出气口经第二气动刹车回路7b和分泵7进气口相连，第一气动刹车回路7a和第二气动刹车回路7b上设置有电控回路8，电控回路8上装有的常闭电磁阀2和单向阀3，第二气动刹车回路7b上装有常开电磁阀1，常闭电磁阀2的进口分别与脚刹6的进气口和储气筒5的出气口相连，出口分别与单向阀3的出口、常开电磁阀1的出口和分泵7进气口相连，单向阀3的进口分别与常开电磁阀1的进口和脚刹的出气口相连，常开电磁阀1的出口与分泵7的进气口相连，当需要刹车时，常闭电磁阀2上电导通，储气筒5中的气体经过导通的常闭电磁阀2对分泵7充气，完成车辆制动（如图2所示）；当需要保持制动状态时，则再将常开电磁阀1上电使其关闭，然后将常闭电磁阀2释电关闭，则保持制动状态；当制动的力度不够时，只需脚踏脚刹充气即可（如图3所示）；当需要解除制动状态时，只需将常开电磁阀1释电导通，将气体从脚刹排出大气即可（如图4所示）。

[0012] 为保证使用效果，所述的常闭电磁阀2的出气口经节流阀4分别与单向阀3的进口、常开电磁阀1的出口和分泵7进气口相连，构成电控回路8的流量调节结构；

[0013] 所述的常开电磁阀1在未接通电源时，电磁阀的入气口和出气口同时打开，即为导通状态，接通电源后，入气口入气但出气口封闭，即为关闭状态；

[0014] 所述的常闭电磁阀2在未接通电源时，电磁阀的入气口入气但出气口封闭，即为关闭状态，接通电源后，入气口和出气口同时打开，即为导通状态；

[0015] 所述的常闭电磁阀2和常开电磁阀1分别与控制器（图中未给出）相连，控制器接电源的24V输出端，用于控制电磁阀的开关，需要说明的是，控制器为市售产品（现有技术）如单片机控制器8051等，即可根据刹车需要控制常开电磁阀和常闭电磁阀的导通和关闭，控制器可设置在驾驶室中，方便驾驶员操作，该技术为本领域技术人员所惯用的技术手段。

[0016] 由上述情况可以清楚的看出，本专利解决的方法是在空气刹车系统中增加了电控回路、常开电磁阀和常闭电磁阀，通过控制对应的常开与常闭型电磁阀的接通时间来调整刹车力度从而达到制动目的；在不使用时，同样不影响原有空气刹车系统的使用，与现有技术相比，本装置具有结构简单、稳定可靠、价格低廉等特点，为客货车的刹车控制提供高可靠性的执行机构，同时电控气刹器与原有的脚刹系统相互独立，互不干扰，也和相互配合使用，大大提高了应急制动的可靠性；为以空气制动系统产生制动力的货车或客车提供可靠的电控刹车方案，电磁阀开关频率低，使电磁阀寿命延长3到5倍，降低客、货车制动系统维护成本，是空气制动系统上的创新，有良好的社会和经济效益。

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