具有节油功能的V型柴油发动机
专利汇可以提供具有节油功能的V型柴油发动机专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种具有节油功能的V型柴油 发动机 ，包括发动机本体，在发动机本体上设有左排缸、右排缸和高压油 泵 ，在左排缸和右排缸上分别设有气体分配机构，所说的气体分配机构是由气 门 组、 轴承 座、 轴承盖 、进气 凸轮 轴和排气 凸轮轴 构成，在高压油泵内设有高压泵 柱塞 ，其特殊之处是：在左排缸的 排气凸轮轴 下部分别设有减 压板 ，在右排缸对应尾部汽缸的排气凸轮轴下部设有减压板；在左排缸和右排缸上设有减压凸轮轴和减压凸轮；在高压油泵的部分高压泵柱塞上设有停油压板和停油凸轮轴以及停油凸轮，在发动机本体一侧设有减压控油手动控制系统。由于设置减压板和停油压板，实现了根据载重和路况来控制发动机部分汽缸减压和油泵对减压汽缸的供油，从而节省了燃油。，下面是具有节油功能的V型柴油发动机专利的具体信息内容。
1、一种具有节油功能的V型柴油发动机，包括发动机 本体(1)，在发动机本体(1)上设有左排缸(61)、右排缸(62) 和高压油泵(2)，在左排缸(61)和右排缸(62)上分别设有气 体分配机构，所说的气体分配机构是由气门组、轴承座(51)、 轴承盖(50)以及位于轴承座(51)和轴承盖(50)之间的进气 凸轮轴(3)和排气凸轮轴(4)构成，所说的气门组是由进气门 (53)、排气门(54)、气门导管(56)、气门座(55)、调整盘(58) 以及锁盘(57)和弹簧(52)构成，在高压油泵(2)内设有高压 泵柱塞(63)和高压泵凸轮(71)，其特征是：在位于左排缸(61) 的排气凸轮轴(4)下部分别设有减压板(7、9、11、60)，在 右排缸(62)对应尾部汽缸(46)的排气凸轮轴(4)下部设有减 压板(45)；在左排缸(61)的轴承座(51)和轴承盖(50)之间且 位于排气凸轮轴(4)外侧设有减压凸轮轴(5)和空心减压凸 轮轴(13)，减压凸轮轴(5)与排列在前的三个汽缸(6、8、10) 对应，空心减压凸轮轴(13)套装在减压凸轮轴(5)尾端且与 尾部汽缸(12)对应，在左排缸(61)的减压凸轮轴(5)上对应 减压板(7、9、11)上方和空心减压凸轮轴(13)上对应减压板 (60)上方分别设有减压凸轮(66)，在右排缸(62)的轴承座 (51)和轴承盖(50)之间且位于排气凸轮轴(4)外侧设有减压 凸轮轴(43)，所说的减压凸轮轴(43)与尾部汽缸(46)对应， 在右排缸(62)的减压凸轮轴(43)上对应减压板(45)上方设 有减压凸轮(66)，在每个减压凸轮(66)与减压凸轮轴(5、43) 和空心减压凸轮轴(13)之间分别设有拉簧(67)；在左排缸 (61)的减压凸轮轴(5)和空心减压凸轮轴(13)尾端分别设有 主摇臂(16)和副摇臂(15)，在主摇臂(16)上设有联动杆 (17)，所说的联动杆(17)另一端与副摇臂(15)搭接，在主摇 臂(16)和副摇臂(15)上分别设有回位弹簧(14)，在右排缸 (62)的减压凸轮轴(43)尾端设有主摇臂(44)，在主摇臂(44) 上设有回位弹簧(14)；在高压油泵(2)内与安装减压板(7、9、 11、45、60)的汽缸(6、8、10、46、12)相对应的高压泵柱 塞(63)上分别设有停油压板(41、42、40、38、39)，在高压 油泵(2)的泵体上位于停油压板(38～42)下方分别设有停油 凸轮轴(34)和空心停油内凸轮轴(33)以及空心停油外凸轮 轴(32)，所说的空心停油内凸轮轴(33)套装在停油凸轮轴 (34)尾端，空心停油外凸轮轴(32)套装在空心停油内凸轮轴 (33)尾端，在停油凸轮轴(34)上对应排列在前的三个停油压 板(40～42)处分别设有停油凸轮(70)，在空心停油内凸轮轴 (33)和空心停油外凸轮轴(32)上对应排列在后的两个停油 压板(39、38)处分别设有停油凸轮(70)，在每个停油凸轮 (70)与停油凸轮轴(34)、空心停油内凸轮轴(33)和空心停油 外凸轮轴(32)之间分别设有拉簧(67)，在停油凸轮轴(34)和 空心停油内凸轮轴(33)以及空心停油外凸轮轴(32)尾端分 别设有停油主摇臂(35)、停油外副摇臂(36)、停油内副摇臂 (37)，在停油主摇臂(35)上设有联动杆(17)，所说的联动杆 (17)另一端与停油外副摇臂(36)搭接，在停油主摇臂(35)、 停油外副摇臂(36)和停油内副摇臂(37)上分别设有回位弹 簧(14)；在发动机本体(1)一侧设有减压控油手动控制系统 (23)。
2、根据权利要求1所述的具有节油功能的V型柴油发 动机，其特征是：在每个减压板(7、9、11、45、60)上、 下表面分别设有卡牙(59)，所说的减压板通过卡牙(59)与调 整盘(58)和锁盘(57)锁住。
3、根据权利要求1所述的具有节油功能的V型柴油发 动机，其特征是：所说的减压控油手动控制系统(23)是由两 个卡管(27)、分别设在卡管(27)内的两个控制手柄(26、30)， 分别连接在控制手柄(26、30)前端的定位螺母(25)、套装在 定位螺母(25)上的连接套(24)以及设在控制手柄(26、30)前 方的支板(22)构成，在控制手柄(26、30)上对应卡管(27)处 设有锯齿形卡牙(28)，在卡管(27)内设有卡头(29)，其中一 个控制手柄(26)通过钢丝绳(18)分别与副摇臂(15)、停油 内副摇臂(37)及停油外副摇臂(36)和主摇臂(44)相连接，另 一个控制手柄(30)通过钢丝绳(18)分别与主摇臂(16)和停 油主摇臂(35)相连接。
4、根据权利要求1所述的具有节油功能的V型柴油发 动机，其特征是：所说的减压凸轮(66)是由隔套(6601) 和位于隔套(6601)两端的凸轮体(6602)构成。
技术领域
本实用新型涉及一种具有节油功能的V型柴油发动机。
背景技术
发明内容
本实用新型的目的是要解决现有技术存在的上述问题， 提供一种具有节油功能的V型柴油发动机，该V型柴油发动 机可根据载重和路况来控制汽缸减压和油泵对减压汽缸的 供油，从而实现节省燃油。
本实用新型是这样实现的：它有一个发动机本体，在发 动机本体上设有左排缸、右排缸和高压油泵，在左排缸和右 排缸上分别设有气体分配机构，所说的气体分配机构是由气 门组、轴承座、轴承盖以及位于轴承座和轴承盖之间的进气 凸轮轴和排气凸轮轴构成，所说的气门组是由进气门、排气 门、气门导管、气门座、调整盘以及锁盘和弹簧构成，在高 压油泵内设有高压泵柱塞和高压泵凸轮，其特殊之处是：在 位于左排缸的排气凸轮轴下部分别设有减压板，在右排缸对 应尾部汽缸的排气凸轮轴下部设有减压板；在左排缸的轴承 座和轴承盖之间且位于排气凸轮轴外侧设有减压凸轮轴和 空心减压凸轮轴，减压凸轮轴与排列在前的三个汽缸对应， 空心减压凸轮轴套装在减压凸轮轴尾端且与尾部汽缸对应， 在左排缸的减压凸轮轴上对应减压板上方和空心减压凸轮 轴上对应减压板上方分别设有减压凸轮，在右排缸的轴承座 和轴承盖之间且位于排气凸轮轴外侧设有减压凸轮轴，所说 的减压凸轮轴与尾部汽缸对应，在右排缸的减压凸轮轴上对 应减压板上方设有减压凸轮，在每个减压凸轮与减压凸轮轴 和空心减压凸轮轴之间分别设有拉簧；在左排缸的减压凸轮 轴和空心减压凸轮轴尾端分别设有主摇臂和副摇臂，在主摇 臂上设有联动杆，所说的联动杆另一端与副摇臂搭接，在主 摇臂和副摇臂上分别设有回位弹簧，在右排缸的减压凸轮轴 尾端设有主摇臂，在主摇臂上设有回位弹簧；在高压油泵内 与安装减压板的汽缸相对应的高压泵柱塞上分别设有停油 压板，在高压油泵的泵体上位于停油压板下方分别设有停油 凸轮轴和空心停油内凸轮轴以及空心停油外凸轮轴，所说的 空心停油内凸轮轴套装在停油凸轮轴尾端，空心停油外凸轮 轴套装在空心停油内凸轮轴尾端，在停油凸轮轴上对应排列 在前的三个停油压板处分别设有停油凸轮，在空心停油内凸 轮轴和空心停油外凸轮轴上对应排列在后的两个停油压板 处分别设有停油凸轮，在每个停油凸轮与停油凸轮轴、空心 停油内凸轮轴和空心停油外凸轮轴之间分别设有拉簧，在停 油凸轮轴和空心停油内凸轮轴以及空心停油外凸轮轴尾端 分别设有停油主摇臂、停油外副摇臂、停油内副摇臂，在停 油主摇臂上设有联动杆，所说的联动杆另一端与停油外副摇 臂搭接，在停油主摇臂、停油外副摇臂和停油内副摇臂上分 别设有回位弹簧；在发动机本体一侧设有减压控油手动控制 系统。
上述的具有节油功能的V型柴油发动机，在每个减压板 上、下表面分别设有卡牙，所说的减压板通过卡牙与调整盘 和锁盘锁住。
上述的具有节油功能的V型柴油发动机，所说的减压控 油手动控制系统是由两个卡管、分别设在卡管内的两个控制 手柄，分别连接在控制手柄前端的定位螺母、套装在定位螺 母上的连接套以及设在控制手柄前方的支板构成，在控制手 柄上对应卡管处设有锯齿形卡牙，在卡管内设有卡头，其中 一个控制手柄通过钢丝绳分别与副摇臂、停油内副摇臂及停 油外副摇臂和主摇臂相连接，另一个控制手柄通过钢丝绳分 别与主摇臂和停油主摇臂相连接。
上述的具有节油功能的V型柴油发动机，所说的减压凸 轮是由隔套和位于隔套两端的凸轮体构成。
本实用新型的优点是：通过在汽缸上设置减压板以及在 与安装减压板的汽缸相对应的高压泵柱塞上分别设有停油 压板，实现了根据载重和路况来控制发动机部分汽缸减压和 油泵对减压汽缸的供油，从而节省了燃油。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的A-A向局部剖视图；
图3是图2的右视图；
图4是图1的B-B向局部剖视图；
图5是图4的右视图；
图6是本实用新型的安装示意图；
图7是图6的右视图。
图中：1-发动机本体，2-高压油泵，3-进气凸轮轴，4- 排气凸轮轴，5-减压凸轮轴，6-汽缸，7-减压板，8-汽缸， 9-减压板，10-汽缸，11-减压板，12-汽缸，13-空心减压凸 轮轴，14-回位弹簧，15-副摇臂，16-主摇臂，17-联动杆， 18-钢丝绳，19-硬管，20-支架，21-软管，22-支板，23-减 压控油手动控制系统，24-连接套，25-定位螺母，26-控制 手柄，27-卡管，28-卡牙，29-卡头，30-控制手柄，31-限 位键，32-空心停油外凸轮轴，33-空心停油内凸轮轴，34- 停油凸轮轴，35-停油主摇臂，36-停油外副摇臂，37-停油 内副摇臂，38-停油压板，39-停油压板，40-停油压板，41- 停油压板，42-停油压板，43-减压凸轮轴，44-主摇臂，45- 减压板，46～49-汽缸，50-轴承盖，51-轴承座，52-弹簧， 53-进气门，54-排气门，55-气门座，56-气门导管，57-锁 盘，58-调整盘，59-卡牙，60-减压板，61-左排缸，62-右 排缸，63-高压泵柱塞，64-转轴，65-回位簧，66-减压凸轮， 6601-隔套，6602-凸轮体，67-拉簧，68-弧形滑道，69-螺 栓，6901-豁口，70-停油凸轮，71-高压泵凸轮。
具体实施方式
安装时，把卡管27固定在机动车操纵台支架上，由驾 驶员根据载重和路况来控制发动机部分汽缸减压和油泵对 减压汽缸的供油。以八缸发动机为例，当车辆满载加速时， 需要满负荷工作；当车辆满载匀速运行时，六缸即可满足动 力要求，这时，拉动手柄26，通过钢丝绳18带动主摇臂44、 副摇臂15向上转动90°，使减压凸轮轴43、空心减压凸轮 轴13及其上面的螺栓69转动90°，拉簧67在螺栓69的带 动下拉紧，在排气凸轮轴4转到排气位置时，减压凸轮66 便在拉簧67的作用下向下旋转90度，从而分别向下压动减 压板45、60，通过减压板45、60向下压缩弹簧52使汽缸 46、12的排气门54打开，实现减压；同时，由于拉动手柄 26，使其通过钢丝绳18带动停油外副摇臂36、停油内副摇 臂37向上转动90°，使空心停油内凸轮轴33、空心停油外 凸轮轴32及其上面的螺栓69转动90°，拉簧67在螺栓69 的带动下拉紧，在高压泵凸轮71转到供油最大位置时，停 油凸轮70便在拉簧67的作用下旋转90度，从而分别顶起 停油压板39、38，通过停油压板39、38顶起高压泵柱塞63， 使汽缸46、12供油停止，当需要恢复满负荷工作时，把手 柄26向下转动90°并推回即可。当车辆空载运行时，四缸即 可满足动力要求，这时，拉动手柄30，通过钢丝绳18带动 主摇臂16向上转动90°，主摇臂16通过联动杆17带动副摇 臂15也随着向上转动90°，使减压凸轮轴5、空心减压凸轮 轴13及其上面的螺栓69同时转动90°，拉簧67在螺栓69 的带动下拉紧，在排气凸轮轴4转到排气位置时，减压凸轮 66便在拉簧67的作用下向下旋转90度，从而分别向下压动 减压板7、9、11、60，使汽缸6、8、10、12的排气门54全 部打开，实现减压；同时，由于拉动手柄30，使其通过钢丝 绳18带动停油主摇臂35向上转动90°，停油主摇臂35通过 联动杆17带动停油外副摇臂36也随着向上转动90°，使停 油凸轮轴34、空心停油内凸轮轴33及其上面的螺栓69转动 90°，拉簧67在螺栓69的带动下拉紧，在高压泵凸轮71转 到供油最大位置时，停油凸轮70便在拉簧67的作用下旋转 90度，从而分别顶起停油压板41、42、40、39，通过停油 压板41、42、40、39顶起高压泵柱塞63，使汽缸6、8、10、 12供油停止，当需要恢复满负荷工作时，把手柄30向下转 动90°并推回即可。当车辆坡道下行时，三缸即可满足动力 要求，这时，同时拉动手柄26和手柄30，通过钢丝绳18带 动所有摇臂，使汽缸6、8、10、12、46实现减压和停止供 油，当需要恢复满负荷工作时，把手柄26、30向下转动90° 并推回即可。
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