技术领域
[0001] 本
发明涉及
发动机装配技术领域，尤其涉及一种气门导管的装配工具。
背景技术
[0002] 气门导管是发动机气门的导向装置，在发动机运行时，气门导管对气门提供导向，并使气门杆上的热量经气门导管传递至缸盖。因此，在装配发动机时，需要将气门导管装配于缸盖上。
[0003] 传统技术中，需要针对所需装配机型的缸盖的尺寸，以及相应气门导管的尺寸进行实际测量，并设计制作专用的气门导管砸装工具。该砸装工具的结构如图1和图2所示，使用该工具时，首先将气门导管放入砸装工具的套筒a中，然后将套筒a放置在缸盖上的气门导管装配孔位处，人工用橡皮锤敲击砸装工具的芯轴b的尾部，以此将气门导管砸装到气门导管安装孔位中。
[0004] 然而，上述砸装工具存在以下
缺陷：由于需要装配的机型众多，每一种机型便需要配备一种专用的气门导管砸装工具，造成不必要的成本浪费，还会导致操作人员的劳动强度较大；且多种尺寸的砸装工具混杂在一起不便于管理；由于采用人
力敲击，芯轴的受力不均，且其受到气门导管尺寸的限制，工作部分尺寸较小，易发生
变形，导致砸装工具报废。
发明内容
[0005] 本发明的目的是提供一种气门导管的装配工具，该装配工具能够缓解操作人员的劳动强度。
[0006] 为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
[0007] 一种气门导管的装配工具，包括壳体、安装于所述壳体内的
气缸活塞杆以及可拆卸安装于所述壳体上的压装芯轴，所述压装芯轴的一端与气缸
活塞杆传动连接，所述压装芯轴的另一端为气门导管作用端，所述气缸活塞杆的移动方向为气门导管的压装方向。
[0008] 优选的，上述装配工具中，所述壳体上具有泄压口，所述泄压口上安装有可调式泄压
阀。
[0009] 优选的，上述装配工具中，还包括芯轴
套管，所述芯轴套管的一端可拆卸固定于所述壳体内，另一端外伸于所述壳体，所述压装芯轴的气门导管作用端滑动配合于所述芯轴套管的内孔中。
[0010] 优选的，上述装配工具中，所述芯轴套管的内孔为阶梯孔，所述阶梯孔包括靠近所述气缸活塞杆的第一孔段和远离所述气缸活塞杆的第二孔段，所述第一孔段的孔径大于所述第二孔段的孔径，所述压装芯轴包括靠近所述气缸活塞杆的第一轴段和远离所述气缸活塞杆的第二轴段，所述第一轴段的轴径大于所述第二轴段的轴径。
[0011] 优选的，上述装配工具中，所述阶梯孔还包括连接于所述第一孔段和所述第二孔段之间的过渡孔段。
[0012] 优选的，上述装配工具中，所述压装芯轴上与所述气缸活塞杆相连的一端具有限位凸部，所述限位凸部与所述芯轴套管的外端面之间设置弹性复位件。
[0013] 优选的，上述装配工具中，所述芯轴套管上靠近所述气缸活塞杆的一端为凸起端头，所述芯轴套管的中部具有辅助
定位凸部，所述凸起端头和所述辅助定位凸部均与所述壳体的内壁相挡接。
[0014] 优选的，上述装配工具中，所述气缸活塞杆与所述压装芯轴的端面之间设置
磁性垫片。
[0015] 在上述技术方案中，本发明提供的装配工具包括壳体、气缸活塞杆和压装芯轴，使用该工具时，将压装芯轴对准缸盖上的气门导管安装孔位，驱动气缸活塞杆，使得气缸活塞杆带动压装芯轴运动，当压装芯轴的气门导管作用端与气门导管
接触时，气门导管受到驱动力，随着气缸活塞杆的进一步运动，气门导管即可被压装于缸盖上。
[0016] 本发明提供的装配工具采用气缸活塞杆施加驱动力，同时，根据不同型号的发动机，可制作对应的压装芯轴，在使用过程中仅需更换压装芯轴，无须整个更换装配工具。显然，相比于背景技术中所介绍的内容，该装配工具无须人工施加驱动力，且更换装配工具的一部分即可，因此，该装配工具可降低操作人员的劳动强度。
附图说明
[0017] 为了更清楚地说明本
申请实施例或
现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018] 图1为传统技术中的砸装工具的结构示意图；
[0019] 图2为图1所示砸装工具的切面图；
[0020] 图3为本发明实施例提供的装配工具的结构示意图；
[0021] 图4为本发明实施例提供的装配工具的剖视图；
[0022] 图5为本发明实施例提供的壳体的一部分的结构示意图；
[0023] 图6为本发明实施例提供的压装芯轴的结构示意图；
[0024] 图7为本发明实施例提供的芯轴套管的结构示意图。
[0025] 附图标记说明：
[0026] 11-壳体，12-气缸活塞杆，13-压装芯轴，14-可调式
泄压阀，15-芯轴套管，16-弹性复位件，17-磁性垫片。
具体实施方式
[0027] 为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。
[0028] 如图3-6所示，本发明实施例提供一种气门导管的装配工具，其用于将气门导管压装至缸盖上的气门导管安装孔位内。该装配工具包括壳体11、安装于该壳体11内的气缸活塞杆12以及可拆卸安装于壳体11上的压装芯轴13，该压装芯轴13的一端与气缸活塞杆12传动连接，压装芯轴13的另一端为气门导管作用端，该气门导管作用端能够与气门导管相接触，并传递驱动力，而气缸活塞杆12的移动方向为气门导管的压装方向。
[0029] 壳体11为分体式结构，其至少包括两部分，此两部分可通过
螺纹紧固件连接，以保证气缸活塞杆12以及压装芯轴13能够顺利安装于壳体11上。壳体11上具有进气口，该进气口位于气缸活塞杆12的一侧，当气体由进气口进入壳体内后，气缸活塞杆12将在壳体11内移动。压装芯轴13的一端可直接与气缸活塞杆12固定连接，其另一端可穿过壳体11上的孔，且压装芯轴的此端可与该孔滑动配合。
[0030] 使用上述装配工具时，将压装芯轴13对准缸盖上的气门导管安装孔位，驱动气缸活塞杆12，使得气缸活塞杆12带动压装芯轴13，当压装芯轴13的气门导管作用端与气门导管接触时，气门导管受到驱动力，随着气缸活塞杆12的进一步运动，气门导管即可被压装于缸盖上。
[0031] 本发明实施例提供的装配工具采用气缸活塞杆12施加驱动力，同时，根据不同型号的发动机，可制作对应的压装芯轴13，在使用过程中仅需更换压装芯轴13，无须整个更换装配工具。显然，相比于背景技术中所介绍的内容，该装配工具无须人工施加驱动力，且更换装配工具的一部分即可，因此，该装配工具可降低操作人员的劳动强度。另外，该装配工具上需要更换的部件减少后，装配工具的管理更为便利，成本更低，而采用气缸驱动，还可以保证驱动力的均匀性，使得压装芯轴13不容易出现变形。
[0032] 为了进一步适应气门导管的型号变化，上述壳体11上可开设泄压口，该泄压口处安装可调式泄压阀14，该可调式泄压阀14位于壳体11上靠近其进气口的一侧。此种结构下，即可根据不同机型调整可调式泄压阀14，以此调节气缸活塞杆12的输出压力及其运动速度，以此更好地实现不同型号的气门导管的压装。
[0033] 请同时参照图7，进一步地，本发明实施例提供的装配工具还可包括芯轴套管15，该芯轴套管15的一端可拆卸固定于壳体11内，另一端外伸于壳体11，压装芯轴13的气门导管作用端滑动配合于芯轴套管15的内孔中。压装芯轴13上外伸于壳体11的部分可以与缸盖相接触，以此根据气门导管安装孔位的
位置为压装芯轴13提供更准确的导向，使得气门导管的压装
精度更高。另外，相比于压装芯轴13与壳体11滑动配合的方式，压装芯轴13与芯轴套管15的接触面积更大，压装芯轴13的位置精度更加准确。
[0034] 压装芯轴13的外表面和芯轴套管15的内孔均可采用直筒型结构，此时两者的接触面积较大，但随着压装芯轴13在芯轴套管15内的移动行程加长，两者之间将产生较大的磨损，导致压装芯轴13的气门导管作用端变小，无法可靠地压装气门导管。为了缓解这一问题，可将芯轴套管15的内孔设置为阶梯孔，该阶梯孔包括靠近气缸活塞杆12的第一孔段和远离气缸活塞杆12的第二孔段，该第一孔段的孔径大于第二孔段的孔径，而压装芯轴13则包括靠近气缸活塞杆12的第一轴段和远离气缸活塞杆12的第二轴段，该第一轴段的轴径大于第二轴段的轴径。
[0035] 将芯轴套管15的内孔设置为阶梯孔后，压装芯轴13的第二轴段与芯轴套管15的第一孔段之间由于尺寸差距互不接触，而该第二轴段仅与芯轴套管15的第二孔段滑动配合，此时即可保证压装芯轴13与芯轴套管15之间的作用面积处于合理范围内，既能实现压装芯轴13的运动导向，还能够有效控制两者之间的磨损量，保证气门导管的有效压装。
[0036] 当压装芯轴13包括第一轴段和第二轴段时，随着压装芯轴13的运动，第二轴段将与第二孔段接触。这一过程中，如果第二孔段与第一孔段的连接处为孔径突变结构，那么压装芯轴13将不容易与第二孔段配合。据此，前述阶梯孔还可包括连接于第一孔段和第二孔段之间的过渡孔段，该过渡孔段相对于压装芯轴13的轴线倾斜。显然，此过渡孔段可为压装芯轴13的运动提供导向。
[0037] 一种实施例中，压装芯轴13上与气缸活塞杆12相连的一端可设置限位凸部，该限位凸部与芯轴套管15的外端面之间设置弹性复位件16。弹性复位件16具体可采用
弹簧，压装芯轴13穿过该弹簧。通过该弹性复位件16能够可靠地实现压装芯轴13的复位，继而保证气门导管的压装流
水线更加流畅。
[0038] 芯轴套管15可通过螺纹紧固件固定于壳体11上，但采用螺纹紧固件后，由于螺纹紧固件的成本和安装操作，会导致装配工具的成本较高，装配效率较低。有鉴于此，芯轴套管15上靠近气缸活塞杆12的一端为凸起端头，且该芯轴套管15的中部具有辅助定位凸部，该凸起端头和辅助定位凸部均与壳体11的内壁相挡接。此结构下，壳体11可以以芯轴套管15的轴面为切割面，而形成两部分，此两部分可通过螺纹紧固件固定。凸起端头和辅助定位凸部卡置于上述两部分中，即可实现芯轴套管15的安装。如此设置后，即可省去螺纹紧固件，亦无须复杂的安装操作。
[0039] 可选择地，气缸活塞杆12与压装芯轴13之间还可设置磁性垫片17，两者通过该磁性垫片17连接在一起。磁性垫片17的设置使得气缸活塞杆12与压装芯轴13之间的连接更加简单、快速；同时，磁性垫片17可防止甚至避免气缸活塞杆12与压装芯轴13工作时受到突然的冲击
载荷，继而减小装配工具受到的冲击载荷，延长装配工具的使用寿命。
[0040] 以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明
权利要求保护范围的限制。
