内燃发动机系统
阅读：1011发布：2020-08-11
专利汇可以提供内燃发动机系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及内燃 发动机 系统。内燃发动机系统包括内燃发动机、废气再循环冷却器和加热器。废气再循环冷却器位于发动机排气装置的下游，且废气再循环冷却器被配置成接收来自内燃发动机的废气。加热器位于发动机排气装置的下游和废气再循环冷却器的上游，并被配置成加热废气。加热的废气被输送到废气再循环冷却器内。，下面是内燃发动机系统专利的具体信息内容。
1.一种内燃发动机系统，包括：
内燃发动机；
涡轮机，其被配置成接收来自所述内燃发动机的一部分废气；
催化器，其在所述涡轮机的下游并被配置成接收来自所述涡轮机的废气；
废气再循环冷却器，其位于所述内燃发动机的下游，所述废气再循环冷却器被配置成接收来自所述内燃发动机的另一部分废气；以及
加热器，其位于所述内燃发动机的下游和所述废气再循环冷却器的上游，所述加热器被配置成加热所述另一部分废气，经加热的废气被输送到所述废气再循环冷却器内。
2.如权利要求1所述的内燃发动机系统，还包括位于所述废气再循环冷却器的下游的温度传感器，所述温度传感器被配置成监测从所述废气再循环冷却器到进气歧管的废气再循环进给流的废气温度。
3.如权利要求2所述的内燃发动机系统，其中所述温度传感器被配置成将监测的废气温度传送到发动机控制单元。
4.如权利要求3所述的内燃发动机系统，其中所述发动机控制单元被配置成至少部分基于所述监测的废气温度产生来控制所述加热器的控制信号。
5.如权利要求4所述的内燃发动机系统，其中所述发动机控制单元被配置成当所述监测的废气温度低于阈值时为所述加热器产生开始加热所述废气的控制信号。
6.如权利要求4所述的内燃发动机系统，其中所述发动机控制单元被配置成当所述监测的废气温度在期望温度范围内时为所述加热器产生停止加热所述废气的控制信号。
7.如权利要求1、2、3、4、5或6中的任一项所述的内燃发动机系统，其中所述加热器被配置成加热在所述废气再循环冷却器的入口处的所述废气。
8.如权利要求3、4、5或6中的任一项所述的内燃发动机系统，还包括在所述废气再循环冷却器的下游和在所述温度传感器的上游的废气再循环阀。
9.如权利要求8所述的内燃发动机系统，其中所述废气再循环阀由所述发动机控制单元部分地基于所述内燃发动机的一个或多个操作条件来控制。
10.如权利要求8所述的内燃发动机系统，其中所述加热器被配置成将所述废气加热到期望温度，使得在所述废气再循环冷却器中和在所述废气再循环阀处的冷凝能够被减少或防止。
11.一种内燃发动机系统，包括：
涡轮机，其被配置成接收来自内燃发动机的一部分废气；
催化器，其在所述涡轮机的下游并被配置成接收来自所述涡轮机的废气；
废气再循环冷却器，其在所述内燃发动机的下游并被配置成接收来自内燃发动机的一部分废气；
废气再循环旁通阀，其被与所述废气再循环冷却器平行地定位并被配置成选择性地分流一定量的废气绕过所述废气再循环冷却器；以及
在所述废气再循环冷却器的下游的废气再循环阀。
12.如权利要求11所述的内燃发动机系统，还包括发动机控制单元，所述发动机控制单元被配置成基于所述内燃发动机的多个操作条件中的至少一个向所述废气再循环旁通阀提供控制信号。
13.如权利要求12所述的内燃发动机系统，其中所述多个操作条件中的所述至少一个包括燃油液位、负荷、发动机温度、发动机速度、节流阀位置、进气压力、发动机冷却剂液位、排气温度或其组合。
14.如权利要求11、12或13中的任一项所述的内燃发动机系统，其中，与通过所述废气再循环冷却器之后的废气相比，通过所述废气再循环旁通阀分流的废气具有更高的温度。
15.如权利要求11所述的内燃发动机系统，其中所述废气再循环阀接收来自所述废气再循环旁通阀和所述废气再循环冷却器的废气。
16.如权利要求15所述的内燃发动机系统，其中通过所述废气再循环旁通阀分流的所述一定量的废气增加在所述废气再循环阀处的温度。
17.一种内燃发动机系统，包括：
内燃发动机；
涡轮机，其被配置成接收来自所述内燃发动机的废气；
催化器，其在所述涡轮机的下游并被配置成接收来自所述涡轮机的所述废气；
废气再循环冷却器，其在所述催化器的下游，所述废气再循环冷却器被配置成冷却所述废气；以及
旁通阀，其在所述催化器的下游，所述旁通阀被配置成将一定量的未冷却的废气绕过所述废气再循环冷却器而引导到在所述废气再循环冷却器的下游的废气再循环阀。
18.如权利要求17所述的内燃发动机系统，还包括发动机控制单元，所述发动机控制单元被配置成控制所述旁通阀以使一定量的未冷却的废气通过。
19.如权利要求18所述的内燃发动机系统，其中所述发动机控制单元还被配置成至少部分基于所述内燃发动机的操作条件来为所述旁通阀产生控制信号。
20.如权利要求17、18或19中的任一项所述的内燃发动机系统，其中所述未冷却的废气具有防止或减少在所述废气再循环阀处的冷凝的温度。
21.如权利要求17、18或19中的任一项所述的内燃发动机系统，其 中所述旁通阀被配置成当废气温度低于阈值时引导未冷却的废气绕过所述废气再循环冷却器。
22.如权利要求17、18或19中的任一项所述的内燃发动机系统，还包括包含所述废气再循环冷却器和所述旁通阀的低压回路废气再循环系统。
内燃发动机系统
技术领域
[0001] 本公开总体上涉及用于与内燃发动机一起使用的废气再循环(EGR)系统。更具体地，本公开针对用于减少EGR冷凝的系统。
[0002] 背景
[0003] 内燃发动机(例如天然气发动机、柴油机等)通常包括EGR系统，其用于使废气的一部分再循环回到发动机汽缸内以减少从发动机出来的氮氧化物(NOx)排放物并满足NOx排放法规(例如对天然气发动机的欧6排放要求)。当废气被冷却时NOx进一步减少，因为NOx形成对温度是敏感的。EGR系统可使用一个或多个EGR冷却器来冷却废气。然而，这样的系统可导致在废气中的水蒸汽的冷凝，且因而产生的水滴损坏可能是压缩机叶轮、EGR阀和在EGR系统中的其它部件。
[0004] 概述
[0005] 第一组实施方式涉及包括内燃发动机、废气再循环冷却器和加热器的内燃发动机系统。废气再循环冷却器位于发动机的下游，且废气再循环冷却器被配置成接收来自内燃发动机的废气。加热器位于发动机的下游和废气再循环冷却器的上游，并被配置成加热废气。加热的废气被输送到废气再循环冷却器中。
[0006] 内燃发动机系统可包括位于废气再循环冷却器的下游的温度传感器，温度传感器可监测从废气再循环冷却器到进气歧管的废气再循环进给流的废气温度。温度传感器可将所监测的废气温度传送到发动机控制单元。发动机控制单元可产生控制信号以至少部分基于所监测的废气温度来控 制加热器。发动机控制单元可为加热器产生控制信号以当所监测的废气温度低于阈值时开始加热废气。发动机控制单元可为加热器产生控制信号以当所监测的废气温度在期望温度范围之内时停止加热废气。
[0007] 加热器可加热在废气再循环冷却器的入口处的废气。
[0008] 内燃发动机系统可包括在废气再循环冷却器的下游和温度传感器的上游的废气再循环阀。废气再循环阀可由发动机控制单元部分基于内燃发动机的一个或多个操作条件来控制。
[0009] 加热器可将废气加热到期望温度，使得在废气再循环冷却器中和在废气再循环阀处的冷凝可被减少或防止。
[0010] 第二组实施方式涉及内燃发动机系统，其包括被配置成接收来自内燃发动机的废气的废气再循环冷却器和被与废气再循环冷却器平行地定位并被配置成选择性地将一定量的废气分流绕过废气再循环冷却器的废气再循环旁通阀。
[0011] 内燃发动机系统可包括基于发动机的多个操作条件中的至少一个向废气再循环旁通阀提供控制信号的发动机控制单元。操作条件可包括燃料液位、负荷、温度、发动机速度、节流阀位置、进气压力、发动机冷却剂液位、排气温度或其组合。与在通过废气再循环冷却器之后的废气相比，通过废气再循环旁通阀分流的废气可具有更高的温度。
[0012] 内燃发动机系统还可包括在废气再循环冷却器的下游的废气再循环阀。废气再循环阀可接收来自废气再循环旁通阀和废气再循环冷却器的废气。由废气再循环旁通阀分流的该一定量的废气可增加在废气再循环阀处的温度。
[0013] 第三组实施方式涉及内燃发动机系统，其包括内燃发动机、被配置成接收来自发动机的废气的涡轮机和在涡轮机的下游并被配置成接收来自涡轮机的废气的催化器。内燃发动机系统还包括：在催化器的下游的废气再循环冷却器，废气再循环冷却器被配置成冷却废气；以及在催化器的下游的旁通阀，旁通阀被配置成绕过废气再循环冷却器来将一定量的未冷却的废气引导到在废气再循环冷却器的下游的废气再循环阀。
[0014] 内燃发动机系统还可包括控制旁通阀以使一定量的未冷却的废气通过的发动机控制单元。发动机控制单元可至少部分基于发动机的操作条件来为旁通阀产生控制信号。
[0015] 未冷却的废气可具有防止或减少在废气再循环阀处的冷凝的温度。
[0016] 旁通阀可在废气温度低于阈值时引导未冷却的废气绕过废气再循环冷却器。
[0017] 内燃发动机系统还可包括低压回路废气再循环系统，其包括废气再循环冷却器和旁通阀。
[0019] 根据结合附图进行的下面的描述和所附权利要求，本公开的前述和其它特征将变得更充分明显。理解这些附图只描绘根据本公开的几个实现，且因此不应被认为是对其范围的限制，将通过附图的使用以额外的特殊性和细节来描述本公开。
[0020] 图1是根据本公开的实施方式的示例内燃发动机系统的图示。
[0021] 图2是根据本公开的实施方式的示例内燃发动机系统的图示。
[0022] 图3是根据本公开的实施方式的示例内燃发动机系统的图示。
[0023] 详细描述
[0024] 为了促进本公开的原理的理解的目的，现在将参考在附图中示出的实施方式，且特定的语言将用于对其进行描述。然而将理解，并不因此旨在对本公开的范围的限制。本文预期如本公开涉及的本领域中的技术人员通常将想到的对示出的实施方式的改变和修改以及本公开的原理的进一步应用。
[0025] 在本文公开了减少或防止EGR冷凝的内燃发动机的各种系统。根据实施方式，具有EGR系统的内燃发动机系统被配置成将来自内燃发动机的一个或多个汽缸的废气的一部分引导到EGR冷却器。废气通过位于EGR 冷却器的上游的加热器。加热器被配置成将在EGR冷却器的入口处的废气加热到期望温度。加热的废气减少在各种部件中(例如在EGR冷却器中、在EGR阀中和在其它部件中)的EGR冷凝。EGR系统还包括监测在EGR进气流中的废气温度的、位于EGR冷却器的下游的温度传感器。温度传感器向发动机控制单元(ECU)提供反馈。ECU被配置成基于从温度传感器接收的温度指示来控制加热器以加热在EGR冷却器的入口处的废气。
[0026] 根据实施方式，内燃发动机系统包括低压回路(LPL)EGR系统。LPLEGR系统包括接收来自发动机的一个或多个汽缸的废气的、在发动机的下游的涡轮机。涡轮机驱动压缩机以将新鲜空气和EGR气体的混合物压缩到在压缩机的下游的增压空气冷却器内。混合的新鲜空气和EGR气体由增压空气冷却器冷却并通过进气阀被引导到EGR进气歧管。通过涡轮机的废气被引导到在涡轮机的下游的三元催化器。来自三元催化器的废气的一部分经由排气阀被引导到大气。来自三元催化器的废气的另一部分被引导到在三元催化器的下游的EGR冷却器。来自三元催化器的废气的另一部分被引导到EGR冷却器旁通阀以绕过EGR冷却器流动。EGR冷却器旁通阀被配置成引导一定量的废气以绕过EGR冷却器通过，使得该一定量的废气不被冷却以便增加EGR气体温度。具有较高温度的EGR气体减少在EGR冷却器和EGR冷却器旁通阀的下游的EGR阀中的冷凝。
[0027] 根据实施方式，内燃发动机系统包括高压回路(HPL)EGR系统。HPLEGR系统被配置成将来自发动机的一个或多个汽缸的废气的一部分引导到EGR冷却器并将来自发动机的一个或多个汽缸的废气的另一部分引导到EGR冷却器旁通阀以绕过EGR冷却器而通过。来自EGR冷却器的已冷却的EGR气体和来自EGR冷却器旁通阀的未冷却的EGR气体被引导到在EGR冷却器和EGR冷却器旁通阀的下游的EGR阀。未冷却的EGR气体增加在EGR阀和在EGR阀的下游的各种EGR部件处的EGR气体温度，使得在EGR阀中和在其它EGR部件中的冷凝可被减少或防止。
[0028] 图1是根据本公开的实施方式的内燃发动机系统100的示例的图示。内燃发动机系统100包括发动机101。发动机101包括例如以减少来自内 燃发动机系统100的NOx排放物的废气再循环(EGR)系统。发动机101是任何类型的内燃发动机，且可以是例如化学计量发动机、汽油发动机、天然气发动机或柴油发动机。在一些实施方式中，发动机101是稀燃发动机(例如稀燃汽油发动机或天然气体发动机)。发动机101包括多个汽缸(例如汽缸102a、102b、102c、102d、102e和102f，其有时在本文被称为102a-102f)。汽缸的数量可以是适合于相应的发动机的任何数量，且布置可以是任何适当的布置。仅为了说明，在图1的实施方式中的发动机101的图示包括直列式6汽缸布置(汽缸102a-102f)。
[0029] 发动机101通过进气歧管106接收进给流104。在一些实施方式中，进给流104包括来自燃料注入路径108的燃料、来自EGR进气路径110的EGR气体和来自空气进气路径112的新鲜空气。在一些实施方式中，燃料可被直接注入到汽缸内。例如，内燃发动机101可以包括用于每个气缸以将燃料直接注入到气缸内的燃料喷射器(未示出)。
[0030] 发动机101燃烧通过进气歧管106接收的混合的燃料、新鲜空气和EGR气体并产生废气。废气的一部分被引导到排气流路径132内。排气流路径132引导废气通过涡轮机128。通过的废气驱动涡轮机128以压缩在压缩机126内的新鲜空气134，且压缩的空气被通过增压空气路径111和空气进气路径112提供到进气歧管106。增压空气路径111包括接收来自压缩机126的压缩的空气的、在压缩机126的下游的增压空气冷却器120。增压空气冷却器120被配置成冷却压缩的空气。增压空气冷却器120可以是水(发动机冷却剂)套冷却器、空气到空气冷却器或任何其它类型的冷却器。进气阀116位于增压空气冷却器120的下游。进气阀
116被配置成控制在空气进气路径112中的新鲜空气流。
116被配置成控制在空气进气路径112中的新鲜空气流。
[0031] 通过涡轮机128的排气流132被引导到三元催化器124内。三元催化器124被配置成转换废气以减少NOx、一氧化碳(CO)、总烃(THC)或包含在废气中的其它污染物质(例如乙醛、甲醛、丙烯醛和甲醇)。在一些实施方式中，所转换的废气被引导到其它EGR部件或被释放到大气中。
[0032] 发动机系统101还被配置成将由发动机101产生的废气的一部分引导到EGR流路径130内。EGR流路径130被配置成通过加热器122将废气 的该部分引导到EGR冷却器118。加热器122被配置成将在EGR流路径中的废气加热到期望温度。加热器由发动机控制单元(ECU)
138控制。加热器122可位于EGR冷却器118的入口附近。加热的废气被引导到EGR冷却器118内。在一些实施方式中，发动机系统100包括被串联、并联或串联和并联两者配置的接收加热的废气的多于一个EGR冷却器118。
138控制。加热器122可位于EGR冷却器118的入口附近。加热的废气被引导到EGR冷却器118内。在一些实施方式中，发动机系统100包括被串联、并联或串联和并联两者配置的接收加热的废气的多于一个EGR冷却器118。
[0033] 加热的废气减少或防止在各种发动机部件和EGR部件中的冷凝。例如，从EGR冷却器118出来的冷凝物数量是但不限于在EGR冷却器118中的冷却剂温度、EGR质量流速和废气的绝对湿度的函数。加热的废气增加在EGR冷却器118中的冷却剂温度，使得从EGR冷却器118出来的冷凝物的量减小。以这种方式，较少的冷凝物被传送到发动机系统的下游部件内。
[0034] EGR流路径130还包括在EGR冷却器118的下游的EGR阀114。EGR阀114被配置成调节EGR流130并从而还调节排气流132。对于加热的废气如何减少或防止冷凝的另一例子，穿过EGR冷却器118的加热的废气被引导到EGR阀114，且热量减少在EGR阀114中的冷凝。此外，因为加热的废气减少从EGR冷却器出来的冷凝物的量，所以存在被输送到EGR阀114的较少的冷凝物，这进一步减少在EGR阀114中的腐蚀。
[0035] 此外，穿过EGR冷却器118和EGR阀114的加热的废气进入EGR进给流路径110并与燃料进给流108和新鲜空气进给流112组合并被提供到进气歧管106；因此，由于由加热器22对废气的加热而引起的减少的冷凝导致在进气歧管106中的减少的冷凝和较少的冷凝物被输送到汽缸(例如102a-102f)内。
[0036] 温度传感器136位于EGR阀114的下游并被配置成监测在EGR进气路径110中的EGR流的废气温度。温度传感器136被配置成将温度信号发送到ECU 138。ECU 138被配置成至少部分基于在EGR进气路径110中的的废气温度(如由来自温度传感器136的温度信号指示的)对加热器122产生控制信号。控制信号命令加热器122将在EGR冷却器118的入口处的废气加热到期望温度，使得在EGR冷却器118、EGR阀114和发动机系统100的各种部件中的冷凝可被减少或防止。可基于在EGR进气路径110中 的废气温度和发动机系统100的操作条件来确定在EGR冷却器118的入口处的期望废气温度。
[0037] 废气温度传感器136被配置成以用户定义的方式(例如不断地、周期性地等)监测废气温度。所监测的废气温度被提供到ECU 138。ECU 138被配置成基于所接收的废气温度产生控制信号。例如，ECU 138可被配置成响应于接收到低于下温度阈值的废气温度而将命令加热器122开始加热在EGR冷却器118的入口处的废气的控制信号发送到加热器122，其中下温度阈值指示其中冷凝可被在EGR系统的部件中减少或防止的温度的范围的下端。对于另一例子，ECU 138可被配置成响应于接收到高于上温度阈值(例如对EGR系统的部件的操作的温度极限或部分基于发动机101的当前操作条件的温度极限)的废气温度而对加热器122产生命令加热器122停止加热的控制信号。对于另一例子，ECU 138可被配置成响应于接收到在期望范围内的排气温度而对加热器122产生命令加热器122停止加热的控制信号。通常可至少部分基于发动机101的操作条件来确定温度阈值和范围(例如在所提供的例子中)。
[0038] 图2是根据本公开的实施方式的内燃发动机系统200的示例的图示。内燃发动机系统200包括LPL(低压回路)EGR系统。LPL EGR系统包括具有压缩机216和涡轮机218的涡轮增压器。涡轮机218通过排气流路径220接收来自发动机201的一个或多个汽缸(例如在本文有时被称为202a-202f的汽缸202a、202b、202c、202d、202e和202f中的一个或多个)的废气。发动机201可以是任何类型的内燃发动机。发动机201可以与如关于图1所述的发动机101相同。
[0039] 经由排气流路径220通过涡轮机218的废气驱动涡轮机218以驱动压缩机216以将新鲜空气228和EGR流232的组合压缩到增压流路径234内。增压流路径234流体地将压缩机216与增压空气冷却器214耦合在一起。增压流路径234将包括压缩的新鲜空气和EGR气体的增压流引导到增压空气冷却器214内。增压流由增压空气冷却器214冷却并被引导到在增压空气冷却器214的下游的进气阀212。
[0040] 进气阀212被配置成根据发动机系统200的各种操作参数以期望流速 调节在EGR进给流路径210中的已冷却的增压流。在EGR进给流路径210中的增压流与所注入的燃料208组合以形成在歧管进给流路径206中的进给流，并且进给流被引导到进气歧管204内。在一些实施方式中，燃料被直接注入到发动机201的每个汽缸(例如202a-202f)内。
[0041] 在排气流路径220中的废气通过涡轮机218并被引导到三元催化器222内。三元催化器222被配置成转换废气以减少NOx、CO、THC或包含在废气中的其它污染物质。位于三元催化器222的下游的排气阀224被配置成将来自三元催化器222的所转换的废气的一部分引导到大气。来自三元催化器222的所转换的废气的一部分被引导到位于三元催化器222的下游的EGR冷却器226内。EGR冷却器226被配置成冷却废气。EGR冷却器226可以是任何类型的EGR冷却器(例如诸如如关于图1所述的EGR冷却器118)。
[0042] 发动机系统200还包括被配置成选择性地路由一定量的废气绕过EGR冷却器226的EGR旁通阀236。在一些实施方式中，EGR旁通阀236是可以被以接通/断开方式中或以调制方式使用的任何类型的阀，其中响应于从发动机控制单元(ECU)238接收的控制信号，打开力和关闭力被气动地或电动地供应。ECU 238被配置成基于发动机201的各种操作条件(例如诸如发动机燃料水平、负荷、温度、发动机每分钟转数、节流阀位置、吸入空气压力、发动机冷却剂或排气温度)来产生控制信号。
[0043] EGR旁通阀236被配置成使期望的量的废气通过，使得该量的废气不被EGR冷却器226冷却。EGR阀230位于EGR冷却器226和EGR旁通阀236的下游。EGR阀230被配置成调节在EGR流路径232中的EGR流。通过EGR旁通阀236的未冷却的EGR气体被引导到EGR阀230并增加EGR阀230的温度，使得冷凝可被在EGR阀230中减少或防止。未冷却的废气被引导到压缩机
216内并增加在压缩机216中的温度，这还减少或防止在压缩机216和增压空气冷却器214中的冷凝。在EGR阀230、压缩机216或增压空气冷却器214中的冷凝的减少或防止可防止其腐蚀。
216内并增加在压缩机216中的温度，这还减少或防止在压缩机216和增压空气冷却器214中的冷凝。在EGR阀230、压缩机216或增压空气冷却器214中的冷凝的减少或防止可防止其腐蚀。
[0044] 当ECU 238识别出指示冷凝形成的可能性的操作条件时，ECU 238产生控制信号，其命令旁通阀236打开用于使期望的量的废气绕过EGR冷 却器226来通过，使得该量的废气不被EGR冷却器226冷却，以提供减少或防止在EGR阀230、压缩机216或增压空气冷却器214中的冷凝的热量。
[0045] 图3是根据本公开的实施方式的内燃发动机系统300的示例的图示。内燃发动机系统300包括HPL(高压回路)EGR系统。HPL EGR系统包括具有涡轮机322和压缩机320的涡轮增压器。涡轮机322通过排气流路径326接收来自发动机301的一个或多个汽缸(例如在本文有时被称为302a-302f的302a、302b、302c、302d、302e和302f)的排气流。发动机301可以与关于图1所述的发动机101或关于图2所述的发动机201相同。排气流通过涡轮机322到三元催化器324。三元催化器324可以是用于在废气被释放到大气内之前减少NOx、CO或HTC排放物或包含在废气中的其它污染物质的任何设备或部件。
[0046] 排气流驱动涡轮机322，其转而驱动压缩机320以将新鲜空气流318压缩到空气增压冷却器316内。增压冷却器316可以是用于冷却压缩的空气流的任何类型的冷却器。例如，增压冷却器316可以与关于图1所述的增压冷却器120或关于图2所述的增压空气冷却器214相同。冷却的新鲜空气流被引导到空气进气阀314。空气进气阀314被配置成控制在空气进给流路径310中的空气进给流。
[0047] HPL EGR系统被配置成通过EGR流路径328将来自一个或多个汽缸(例如302a-302f)的废气的一部分引导到EGR冷却器330内。EGR冷却器330可以是被配置成冷却废气的任何类型的冷却器。HPL EGR系统还被配置成将废气的一部分引导到EGR旁通阀334。EGR旁通阀334配被置成使废气的一部分绕过EGR冷却器330，使得该废气的部分不被EGR冷却器
330冷却。EGR旁通阀334类似于关于图2所述的EGR旁通阀236。EGR旁通阀334由ECU 336控制。ECU 336被配置成监测发动机301的各种操作条件并基于发动机301的操作条件对EGR旁通阀334产生控制信号。例如，当ECU 336检测到可导致冷凝的形成的发动机301的操作条件(例如在发动机301中的低排气温度)时，ECU 336可被配置成将命令EGR旁通阀334打开并使特定量的废气通过的控制信号发送到EGR旁通 阀334。ECU 336可被配置成例如当ECU 336检测到发动机301的操作条件在期望范围内(例如排气温度高于上阈值)时发送命令EGR旁通阀334关闭并停止使废气通过的控制信号。
330冷却。EGR旁通阀334类似于关于图2所述的EGR旁通阀236。EGR旁通阀334由ECU 336控制。ECU 336被配置成监测发动机301的各种操作条件并基于发动机301的操作条件对EGR旁通阀334产生控制信号。例如，当ECU 336检测到可导致冷凝的形成的发动机301的操作条件(例如在发动机301中的低排气温度)时，ECU 336可被配置成将命令EGR旁通阀334打开并使特定量的废气通过的控制信号发送到EGR旁通 阀334。ECU 336可被配置成例如当ECU 336检测到发动机301的操作条件在期望范围内(例如排气温度高于上阈值)时发送命令EGR旁通阀334关闭并停止使废气通过的控制信号。
[0048] 通过EGR旁通阀334的未冷却的废气被引导到EGR阀332。EGR阀332被配置成控制在EGR进给流路径312中的EGR进给流。未冷却的废气增加在EGR阀332处的温度，使得在EGR阀332处的冷凝可被减少或防止，从而防止或减少腐蚀。未冷却的废气还可增加在EGR旁通阀
334的下游的部件的温度。ECU 36被配置成控制EGR旁通阀334以使期望的量的废气通过，使得在EGR阀332处的期望气体温度可被维持。
334的下游的部件的温度。ECU 36被配置成控制EGR旁通阀334以使期望的量的废气通过，使得在EGR阀332处的期望气体温度可被维持。
[0049] 在EGR进给流路径312、燃料注入流路径308和空气进给流路径310中的流体被组合成被提供到进气歧管304的进给流路径306。在进气歧管304中的混合的EGR气体、燃料和新鲜空气具有期望气体温度以及无或减少的冷凝物。
[0050] 虽然通过六汽缸发动机的示例示出了本公开，但是本公开可应用于：具有两个或多于两个汽缸的发动机，包括具有小于或大于六个汽缸的那些发动机；各种发动机类型，例如I-6、V-6、V-8等；具有不同的汽缸点火顺序的发动机；柴油发动机、汽油发动机或其它类型的发动机；以及任何尺寸的发动机。
[0051] 在某些实现中，本文所述的系统或过程可包括被构造以执行本文所述的某些操作的发动机控制单元。在某些实现中，发动机控制单元形成包括具有存储器、处理和通信硬件的一个或多个计算设备的处理子系统的一部分。发动机控制单元可以是单个设备或分布式设备，且发动机控制单元的功能可由硬件执行和/或被执行为在非暂时性计算机可读存储介质上的计算机指令。
[0052] 在某些实现中，发动机控制单元包括被构造成在功能上执行发动机控制单元的操作的一个或多个电路。包括电路的本文的描述强调发动机控制单元的方面的结构独立性，并说明控制器的操作和职责的一个分组。执行类似的总操作的其它分组被理解为在本申请的范围内。电路可被在硬件中实现和/或被实现为在非暂时性计算机可读存储介质上的计算机指令，且电 路可分布在全部各种硬件或基于计算机的部件当中。
[0053] 示例和非限制性电路实现元件包括提供在本文确定的任何值的传感器、提供作为在本文确定的值的前身的任何值的传感器、包括通信芯片的数据链路和/或网络硬件、振荡晶体、通信链路、电缆、双芯绞合线、同轴配线、屏蔽配线、发射机、接收机和/或收发机、逻辑电路、硬连线逻辑电路、在根据电路规范配置的特定非暂时性状态中的可重构的逻辑电路、包括至少电气、液压或气动致动器的任何致动器、螺线管、运算放大器、模拟控制元件(弹簧、滤波器、积分器、加法器、除法器、增益元件)和/或数字控制元件。
[0054] 虽然本说明书包含很多特定的实现细节，但是这些不应被解释为对可被所主张的内容的范围的限制，而在于被解释为特定于特定实现的特征的描述。在本说明书中在分开实现的环境中描述的某些特征还可被在单个实现中组合地实现。相反，在单个实现的环境中描述的各种特征还可被在多个实现中分开地或以任何适当的子组合实现。此外，尽管在上文特征可以被描述为以特定的组合起作用并且甚至最初主张如此，但是来自所主张的组合的一个或多个特征可以在某些情况下被从组合中去除，并且所主张的组合可以指向子组合或子组合的变型。
[0055] 审阅本公开的本领域中的技术人员应理解的是，各种特征被描述和主张而不将这些特征的范围限制于所提供的精确数值范围，除非另有说明。相应地，所描述和主张的主题的非实质或不重要的修改或变更被认为是在如在所附权利要求中列举的本实用新型的范围之内。此外，应注意的是，在术语“装置”未在权利要求中使用的情况下，在权利要求中的限制不应被解释为构成根据美国专利法的“装置加上功能”限制。
[0056] 重要的是应注意，在各种示例性实现中所示的系统的结构和布置在性质上仅仅是说明性的而不是限制性的。期望保护属于所述的实现的精神和/或范围的所有变化和修改。应理解，一些特征可能不是必要的，且缺乏各种特征的实现可被预期为在本申请的范围内，该范围由所附的权利要求限定。应理解，在一个实施方式中描述的特征还可以被用本领域中的普通技术人员所理解的方式与来自另一实施方式的特征进行合并和/或组合。
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