一种柴油发动机EGR系统
阅读：1001发布：2020-07-08
专利汇可以提供一种柴油发动机EGR系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及 发动机 结构设计领域，具体涉及一种 柴油发动机 EGR系统，包括EGR冷却器，排气 歧管 连接 法兰 ，EGR 阀 连接法兰，EGR阀，EGR冷却器的进气室内集成有 旁通阀 ，旁通阀连通一根旁通管，旁通管直通到EGR冷却器的出气室，在EGR冷却器的出气室上集成一个 温度 传感器 ，温度传感器发送 信号 到 汽车 的ECU，EGR冷却器的出气室通过EGR阀连接法兰与EGR阀连通，EGR冷却器的进气室通过 排气歧管 连接法兰与排气歧管连通，ECU通过 真空 电磁阀 对旁通阀控制。本实用新型通过控制旁通阀使合适温度的废气进入 气缸 参与燃烧，改进发动机暖机过程时间长、在低速低负荷区域工作时缸内温度低导致HC排放高的问题。，下面是一种柴油发动机EGR系统专利的具体信息内容。
一种柴油发动机EGR系统
技术领域
背景技术
[0002] 现代汽车柴油机面临越来越严格的排放法规要求，因此需要对影响排放的系统或单个零件进行结构及性能升级，需要在有限的布置空间中将满足性能及排放要求的EGR系统布置到整机上，尽量不改动相邻零件且满足与各相邻零件的间隙要求，合理的布置及结构设计在排放升级项目中显得尤为重要。在以往的EGR系统设计中并没有考虑到这种高度集成化的结构,只具有冷却废气降低NOx排放作用，没有旁通废气及监测废气温度的作用，在暖机及低速低负荷区域会因为缸内温度太低造成HC不满足国Ⅴ排放要求。实用新型内容
[0003] 本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种柴油发动机EGR系统。
[0004] 为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案为：
[0005] 一种柴油发动机EGR系统，包括EGR冷却器，排气歧管连接法兰，EGR阀连接法兰，EGR阀，EGR冷却器的进气室内集成有旁通阀，旁通阀连通一根旁通管，旁通管直通到EGR冷却器的出气室，在EGR冷却器的出气室上集成一个温度传感器，温度传感器发送信号到汽车的ECU，EGR冷却器的出气室通过EGR阀连接法兰与EGR阀连通，EGR冷却器的进气室通过排气歧管连接法兰与排气歧管连通，ECU通过真空电磁阀对旁通阀控制。
[0006] 旁通管与EGR冷却器的冷却管的平行布置，在EGR冷却器内的旁通管上套有隔热护套。
[0008] 图1为未改进的管式EGR冷却器结构示意图，
[0009] 图2为本实用新型的EGR冷却器结构示意图，
[0010] 图3为本实用新型EGR系统结构示意图（未画出ECU），
[0011] 附图中： 3 EGR冷却器进水管 5 EGR冷却器出水管 11排气歧管 14 真空进气管。
具体实施方式
[0012] 下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：
[0013] 实施例： 参见图1，图2，图3。
[0014] 一种柴油发动机EGR系统，包括EGR冷却器，排气歧管连接法兰1，EGR阀连接法兰6，EGR阀13，EGR冷却器的进气室内集成有旁通阀2，旁通阀2连通一根旁通管8，旁通管8直通到EGR冷却器的出气室，在EGR冷却器的出气室上集成一个温度传感器7，温度传感器
7发送信号到汽车的ECU，EGR冷却器的出气室通过EGR阀连接法兰6与EGR阀13连通，EGR冷却器的进气室通过排气歧管连接法兰1与排气歧管连通，ECU通过真空电磁阀12对旁通阀2控制。
7发送信号到汽车的ECU，EGR冷却器的出气室通过EGR阀连接法兰6与EGR阀13连通，EGR冷却器的进气室通过排气歧管连接法兰1与排气歧管连通，ECU通过真空电磁阀12对旁通阀2控制。
[0015] 旁通管8与EGR冷却器的冷却管10的平行布置，在EGR冷却器内的旁通管8上套有隔热护套9。
[0016] 本实用新型设计说明：当发动机在暖机及低速低负荷区域工作时ECU给真空电磁阀12指令通过旁通阀的执行机构4将EGR冷却器内的旁通阀2打开，不经冷却的废气通过旁通管8及EGR阀13进入到发动机进气系统内参与燃烧，来减少暖机时间及HC排放的目的；当发动机在中低负荷时发动机废气通过EGR冷却器内的冷却管10经过冷却后，再经过EGR阀进入进气系统内参与燃烧，可以改善燃烧质量，降低燃烧温度，起到降低氮氧化物的效果，在整个工作过程中温度传感器都在监控EGR冷却器出口的温度，ECU与控制EGR冷却器旁通阀的真空电磁阀形成闭环控制系统，该EGR系统通过在暖机及低速低负荷区域对HC排放的降低及中低负荷时对NOx的降低来满足国五排放法规对HC和NOx的限值要求。
[0017] 本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。
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