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一种带旁通 阀的废气再循环装置

阅读：787发布：2020-05-13

专利汇可以提供一种带旁通阀的废气再循环装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种带旁通阀的废气再循环装置，旨在提供一种可降低发送机污染物排放的带旁通阀的废气再循环装置。它包括依次连接的废气进气管、EGR冷却器座体、EGR冷却器、EGR 控制阀、废气出气管；所述EGR冷却器包括出水管和进水管；其还包括安装于EGR冷却器座体上与废气进气管连通、带温度传感器的旁通阀控制器，与发动机进气接管连通的EGR旁通阀，以及连通旁通阀控制器及EGR旁通阀的导气管；所述旁通阀控制器用于启闭EGR旁通阀。本发明能够有效的控制发动机在低温、低转速工况过多有害排放物的生成，降低其污染物的排放。，下面是一种带旁通阀的废气再循环装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种带旁通阀的废气再循环装置，包括依次连接的废气进气管、EGR冷却器座体、EGR冷却器、EGR 控制阀、废气出气管；所述EGR冷却器包括出水管和进水管；其特征在于：还包括安装于EGR冷却器座体上与废气进气管连通、带温度传感器的旁通阀控制器，与发动机进气接管连通的EGR旁通阀，以及连通旁通阀控制器及EGR旁通阀的导气管；所述旁通阀控制器用于启闭EGR旁通阀。
2.根据权利要求1所述带旁通阀的废气再循环装置，其特征在于：所述EGR冷却器座体上设置有螺栓连接孔。
3.根据权利要求1或2所述带旁通阀的废气再循环装置，其特征在于：所述EGR冷却器上相对EGR冷却器座体的一端设置有冷却器固定支架。
4.根据权利要求1或2所述带旁通阀的废气再循环装置，其特征在于：所述废气进气管和废气出气管具有部分波纹管段。
5.根据权利要求3所述带旁通阀的废气再循环装置，其特征在于：所述废气进气管和废气出气管具有部分波纹管段。
6.根据权利要求1或2所述带旁通阀的废气再循环装置，其特征在于：所述出水管和进水管采用橡胶管。
7.根据权利要求3所述带旁通阀的废气再循环装置，其特征在于：所述出水管和进水管采用橡胶管。
8.根据权利要求4所述带旁通阀的废气再循环装置，其特征在于：所述出水管和进水管采用橡胶管。
9.根据权利要求1或2所述带旁通阀的废气再循环装置，其特征在于：所述导气管采用真空胶管。
10.根据权利要求3所述带旁通阀的废气再循环装置，其特征在于：所述导气管采用真空胶管。

说明书全文

一种带旁通阀的废气再循环装置

技术领域

[0001] 本发明涉及发动机废气再循环技术领域，尤其是涉及一种带旁通阀的废气再循环装置。

背景技术

[0002] 随着全球环境的日益恶化，排放法规的不断升级，国家对车辆的排放物要求越来越严格。众所周知发动机废气再循环(以下简称EGR)技术能有效降低有害排放物，但是欧六（国六）的实验监测循环与国四、国五的实验监测循环有很大变化，严格要求了低温、低转速的排放水平。由于发动机在低转速、低温区燃料燃烧不完全生成的氮氧化合物等有害物质较多，传统的EGR系统达不到低温、低速的排放要求。

发明内容

[0003] 本发明的目的旨在克服现有技术存在的不足，提供了一种能够在低速和低温环境下有效控制发动机氮氧化合物的排放量，提高发动机的带旁通阀的废气再循环装置。

[0004] 为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：一种带旁通阀的废气再循环装置，包括依次连接的废气进气管、EGR冷却器座体、EGR冷却器、EGR 控制阀、废气出气管；所述EGR冷却器包括出水管和进水管；其还包括安装于EGR冷却器座体上与废气进气管连通、带温度传感器的旁通阀控制器，与发动机进气接管连通的EGR旁通阀，以及连通旁通阀控制器及EGR旁通阀的导气管；所述旁通阀控制器用于启闭EGR旁通阀。

[0005] 优选的是，所述EGR冷却器座体上设置有螺栓连接孔。

[0006] 优选的是，所述EGR冷却器上相对EGR冷却器座体的一端设置有冷却器固定支架。

[0007] 优选的是，所述废气进气管和废气出气管具有部分波纹管段。

[0008] 优选的是，所述出水管和进水管采用橡胶管。

[0009] 优选的是，所述导气管采用真空胶管。

[0010] 与现有技术相比，本发明具有如下优点：本发明通过旁通阀的控制作用，能够有效的控制发动机在低温、低转速工况过多有害排放物的生成，尤其是氮氧化合物的生成。本发明不仅结构紧凑，便于装配，实现发动机紧凑设计思路，而且节能环保，与其他技术一起实施可以满足发动机国六排放要求。
附图说明

[0011] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

[0012] 图1为本发明的结构示意图。

[0013] 图2为图1的俯视图。

具体实施方式

[0014] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0015] 图1-2所示带旁通阀的废气再循环装置，包括依次连接的废气进气管10、EGR冷却器座体11、EGR冷却器4、EGR控制阀9、废气出气管8；所述EGR冷却器4包括出水管5和进水管7；其还包括安装于EGR冷却器座体11上与废气进气管10连通、带温度传感器6的旁通阀控制器3，与发动机进气接管连通的EGR旁通阀1，以及连通旁通阀控制器3及EGR旁通阀1的导气管2；所述旁通阀控制器3用于启闭EGR旁通阀1。

[0016] 所述EGR冷却器座体11上设置有螺栓连接孔12，所述EGR冷却器4上相对EGR冷却器座体11的一端设置有冷却器固定支架13，便于EGR冷却器的快速拆装。

[0017] 所述废气进气管10和废气出气管8具有部分波纹管段（图中未示出），便于拆装和维护。

[0018] 所述出水管5和进水管7采用橡胶管，便于拆装和维护。

[0019] 所述导气管2采用真空胶管。

[0020] 所述废气进气管10和出气管8的管路末端均焊有法兰接口，所述废气进气管的进气法兰段固定在缸盖法兰面上，另一端固定在EGR冷却器上，所述废气出气管一端固定在EGR冷却器上，另一端固定在进气接管上，整个废气再循环系统装置设计稳定，空间布置紧凑，有效利用了发动机外部空间。废气进气管10、废气出气管8的管路中间设计有波纹管段，进水管7和出水管5处均采用橡胶管与其他零部件相连，这样设计目的是使废气再循环装置的各个管段与发动机相应各附件的连接非常灵活，同时保证安装时的便捷性。

[0021] 本实施例的旁通阀控制器3采用西门子的TFB型电动阀门控制器。

[0022] 安装时，所述废气进气管与发动机缸盖上的EGR通道连接，废气由排气管经缸盖上EGR通道和废气进气管引入EGR冷却器，冷却后的废气通过EGR控制阀进入废气出气管，所述废气出气管接至发动机进气接管。EGR控制阀在发动机不同工况下通过阀门开度大小来控制进入进气道的废气量，使发动机在不同工况下得到各种性能的最佳折中，从而实现减少氮氧化合物生成量的目标。发动机机油冷却器内冷却水的一部分引入EGR冷却器的进水管7，冷却水经EGR冷却器的出水管5返回接至缸盖前端进水管。旁通阀控制器3安装在EGR冷却器座体上，且与废气进气管连通，通过导气管接至EGR旁通阀，用来控制废气旁通阀1的开启。

[0023] 发动机在正常运转工况，由发动机排气管引出的一部分高温废气经缸盖EGR通道和废气进气管10进入EGR冷却器4的气道。EGR冷却器4是一个热交换器，水道通有冷却水，高温废气经EGR冷却器1冷却后通过废气出气管8和进气接管等再次进入发动机。通过降低EGR废气温度，使进入发动机缸盖进气道的混合气温度降低，提高进气密度，降低氧气的浓度，来达到降低氮氧化合物排放的目的。当发动机在低温、低转速工况，由于燃料燃烧不充分，排气中含有大量的HC、CO及PM，此时就需要提高发动机气缸内的温度来实现燃料的完全燃烧，发动机运行在此工况下时，通过旁通阀控制器3使废气不经过EGR冷却器4冷却而是直接进入进气接管直到气缸内，提高缸内的燃烧温度从而减少HC、CO及PM的生成。

[0024] 以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

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