通常的节气阀体具有形成吸气通道的阀体主体和对上述吸气 通道进行开闭的节气阀(参照日本特开2000-45799)。
另外，存在这样的构成(参照日本特开平9-268953)：在空 气滤清器出口软管内设置用于限制对节气阀体的吸气量的节气构 件，当将空气滤清器出口软管与节气阀体连接时，节气构件的一 部分与节气阀体重合。并且，节气构件通过将节气阀体的节气阀 全开时的吸气量限制为规定量，从而将发动机输出功率抑制在规 定或规定以下。
在上述日本特开2000-45799中，由于节气阀全开时的吸气量 为恒定的，所以存在不能应对其吸气量要求不同的多个机种的问 题。
另外，在上述日本特开平9-268953中，由于在空气滤清器出 口软管这样的刚性低的构件内设置节气构件，而且将空气滤清器 出口软管连接到节气阀体，并且将节气构件的一部分重合到节气 阀体，所以，存在节气构件对节气阀体的安装精度低的问题。

本发明的目的在于提供一种可应对吸气量要求不同的多个机 种并可提高节气构件的组装精度的节气阀体。
上述目的可由以记载于权利要求中的结构为重点的节气阀体 加以实现。
即，按照技术方案1所述的节气阀体，在阀体主体选择地组装 用于将在吸气通道流动的吸气量限制为规定量的多种节气构件。 由此，谋求阀体主体的通用化的同时，可以应对吸气量要求不同 的多个机种。另外，相对于刚性比连接于节气阀体的软管(相当 于上述日本特开平9-268953中的空气滤清器出口软管)的刚性高 的阀体主体组装节气构件，所以可提高节气构件的组装精度。因 此，可在应对吸气量要求不同的多个机种的同时，提高节气构件 的组装精度。
另外，这在应对如机动二轮车、通用车辆等那样吸气量要求 不同的多机种的节气阀体的场合有效，可由简单廉价的构成应对 机种间的部件的通用化。
另外，按照技术方案2所述的节气阀体，使由压入而组装节气 构件的阀体主体的配合凹部设定在该阀体主体的刚性高的部位。 由此，可抑制节气构件的压入所产生的阀体主体的变形的影响。
另外，按照技术方案3所述的节气阀体，形成为环状的节气构 件具有从吸气上游侧到下游侧逐渐减小孔径的漏斗部。由此，利 用节气构件，可提高吸入空气的充填效率。
另外，按照技术方案4所述的节气阀体，由于节气构件由金属 制成，所以，可获得高尺寸精度。即，通常金属因热膨胀产生的 尺寸变化比非金属、树脂等因热膨胀产生的尺寸变化小。因此， 由金属制的节气构件，可获得高尺寸精度。
另外，按照技术方案5所述的节气阀体，用相同材质形成阀体 主体和节气构件。由此，例如可成组成形阀体主体和节气构件， 降低模具费用。
另外，按照技术方案6所述的节气阀体，阀体主体和节气构件 中的至少一方用树脂制成，所以对轻量化有效。
另外，按照技术方案7所述的节气阀体，在阀体主体的节气阀 的周边部的下游侧和/或上游侧，通过铸孔(As-cast Hole)的方 式形成增大吸气通道的孔径的扩管部。由此，可减小吸气通道的 内壁面的加工余量，降低成本。另外，通过增大扩管部的通道截 面积，从而可以使得吸入空气容易流动。
另外，按照技术方案8所述的节气阀体，以节气阀为界、对称 形成阀体主体的上游侧端部和下游侧端部。由此，不区别阀体主 体的上游侧端部和下游侧端部就可处理阀体主体。因此，可减少 节气阀体的产品化中的次品，降低成本。
按照本发明，可提供一种能够在应对吸气量要求不同的多个 机种、并且提高节气构件的组装精度的节气阀体。
附图说明
图1为表示一实施例的节气阀体的主视图。
图2为表示节气阀体的左侧视图。
图3为表示节气阀体的右侧视图。
图4为表示节气阀体的后视图。
图5为表示节气阀体的仰视图。
图6为表示节气阀体的截面图。
图7为表示图6的VII部的放大图。
图8为分解地表示阀体主体和节气构件的截面图。
图9为表示节气阀体的变形例的截面图。

下面参照附图详细说明本发明的最佳实施方式。
实施例
下面，根据附图说明本发明的一实施例。本实施例说明用于 机动二轮车、机动自行车等二轮车的节气阀体。并且，图1为表示 节气阀体的主视图，图2为其左侧视图，图3为其右侧视图，图4 为其后视图，图5为其仰视图，图6为其截面图，图7为表示图6的 VII部的放大图，图8为分解地表示阀体主体和节气构件的截面图。
如图6所示，节气阀体1具有形成吸气通道即孔4的阀体主体3 和对该孔4进行开闭的节气阀20。
上述阀体主体3例如由树脂制成，具有大致空心圆筒状的孔壁 部5。孔壁部5内形成为在图6中沿左右方向贯通的孔4。并且，孔4 相当于本说明书中所说的“吸气通道”。
在孔壁部5的左端部即上游侧端部，在其外周形成大致以椭圆 状伸出的连接用凸缘部9(参照图2)。在连接用凸缘部9的长轴上 形成有1对螺栓贯通孔10(参照图2和图6)。另外，在两螺栓贯通 孔10分别穿入未图示的、用于连接配置于阀体主体3的上游侧的空 气滤清器出口软管的连接螺栓。
另外，如图6所示，在孔壁部5的右端部即下游侧端部在其外 周连设有大致以椭圆状伸出的连接用凸缘部12(参照图3)。在连 接用凸缘部12的长轴上形成1对螺栓贯通孔13(参照图3和图6)。 并且，在两螺栓贯通孔13中分别穿入未图示的、用于连接配置于 阀体主体3的下游侧的进气歧管的连接螺栓。
另外，两连接用凸缘部9、12形成为左右对称状(参照图6)。
另外，从空气滤清器流来的吸入空气从阀体主体3的孔4的上 游侧(在图6中为左侧)通过孔4流到下游侧(在图6中为右侧)的 进气歧管。
在上述孔壁部5配置有沿径向(在图6中为垂直纸面方向)横 穿过上述孔4的节气轴15。节气轴15例如由金属制成，通过轴承(未 图示)等可旋转地支承在形成于孔壁部5上的前后1对(在图2中为 右左)的轴承突起部17、18。
如图6所示，在节气轴15上通过螺钉21的连接而固定有对孔4 进行开闭的大致圆板状的蝶式节气阀20。节气阀20通过与节气轴 15一体旋转来对孔4进行开闭，从而控制流过该孔4的吸入空气量。 在图6中，用实线20表示节气阀20的状态为全闭位置，用双点划线 20表示该节气阀20的状态为全开位置。另外，在图6中，处于全闭 位置的节气阀20朝箭头O方向被打开，另外，处于全开位置的节 气阀20朝箭头S方向被关闭。并且，节气阀20相当于本说明书中所 说的“节气阀”。
在支承上述节气轴15前端部的轴承突起部17安装有封闭其开 口端面的塞子23(参照图1)。另外，节气轴15的后端部(在图2 中为左端部)贯通支承其端部的轴承突起部18。在突出到该轴承 突起部18的后方的节气轴15的前端部，以加速杆25的中央部被配 合的状态铆装该加速杆25的中央部(参照图3和图4)。如图3所示， 在加速杆25的一端部(上端部)形成未图示的、连接有与节气操 作装置相连接的加速线的连接部26。另外，在加速杆25的另一端 部(下端部)形成全闭制动部27。
如图2所示，在上述加速杆25和与其相对的轴承突起部18之 间，设置由套在节气轴15的螺旋弹簧构成的复位弹簧29。复位弹 簧29的一端部29a钩挂到设于上述阀体主体3的孔壁部5上的弹簧 钩挂部6上(参照图4)。另外，复位弹簧29的另一端部29b钩挂到 加速杆25的全闭制动部27上(参照图4)。复位弹簧29与加速杆25 一起总是朝关闭方向对节气轴15和节气阀20施加弹力。
如图4所示，在上述阀体主体3形成有与加速杆25的全闭制动 部27相对的支承部7。在支承部7旋入安装空转开度调整螺钉30。 加速杆25的全闭制动部27抵接于空转开度调整螺钉30的前端部， 从而使由上述复位弹簧29向关闭方向施加弹力的节气阀20停止在 被称为全闭位置的空转开度位置，限制其进一步朝关闭方向转动。 另外，在空转开度调整螺钉30的另一端部，旋装与支承部7连接的 锁紧螺母31。
如图1所示，在上述阀体主体3的孔壁部5的前下部，通过紧固 安装螺栓34从而固定喷油器33(参照图5)。喷油器33向处于上述 节气阀20下游侧的孔4内喷射燃料。
在喷油器33具有的燃料导入连接管35(参照图5)，连接与未 图示的燃料箱内的燃料泵的排出口连通的燃料供给管。另外，在 喷油器33具有的连接器36(参照图5)连接未图示的外部连接器。 并且，外部连接器连接到未图示的控制装置即E CU(电子控制单 元)，根据从该ECU输出的开阀信号对喷油器33进行开阀驱动。
如图5所示，在上述阀体主体3的孔壁部5的外侧(下侧)后部， 通过用前后1对螺钉39紧固连接，从而固定用于挂装加速线(未图 示)的线托架38。
另外，如图2所示，在孔壁部5的上端部一体形成朝前方(在 图2中为右方)水平突出的板状的托架部40。并且，在托架部40 的下侧通过用左右1对的螺钉43紧固连接而固定支板42。
下面，说明上述节气阀体1的要部构成。
如图8所示，在上述阀体主体3的孔壁部5的上游侧端部(在图 8中为左端部)，如上述那样形成有连接用凸缘部9。因此，孔壁部 5的上游侧端部成为阀体主体3的刚性高的部位。在该孔壁部5的上 游侧端部形成台阶状的配合凹部45。配合凹部45具有内周面46和 台阶面47；该内周面46具有与孔4相同的轴线4L，而且具有比孔4 的内壁面4a的内径(孔径)4d大的内径46d；该台阶面47在该内 周面46与孔4的内壁面4a之间形成为台阶状。
另外，在孔壁部5的节气阀20的周边部的下游侧，通过铸孔(As -cast Hole)形成增大孔4的孔径4d的大致空心圆筒状的扩管部 48。扩管部48构成为从上游侧端部(在图8中左端部)向下游侧端 部(在图8中为右端部)逐渐且平缓地增大孔径的、规定锥角48θ 的锥状。
另外，在孔4的内壁面4a与扩管部48之间形成有规定锥角49 θ的锥状部49，该锥状部49与其内壁面4a相连，并且，向扩管部 48逐渐增大孔径。
如图6所示，在上述配合凹部45中通过压入而组装呈圆环状的 节气用环50。如图7所示，上述节气用环50具有压入到配合凹部45 的内周面46上的外周面51、与配合凹部45的台阶面47抵接的压入 侧端面52、及与孔壁部5的上游侧端面5a齐平的外端面53(参照 图8)。
另外，如图8所示，节气用环50的外周面51的外径51d设定得 比上述孔4的孔径(内径)4d大。
并且，节气用环50的外周面中的压入侧端部(在图8中为右端 部)形成为小直径的外周面51a。
如图8所示，在上述节气用环50的内周面具有：在有轴向的中 央部与外周面51有相同轴线50L的空心圆筒状的节气面部55；从 吸气上游侧(在图8中为左侧)的外端面53向下游侧的节气面部55 逐渐减小孔径的、且与节气面部55相连的漏斗状的漏斗部56；与 节气面部55相连、并且向压入侧端面52逐渐增大孔径的规定锥角 57θ的锥状部57。
上述节气用环50用于将流过上述阀体主体3的孔4的吸气量限 制为规定量。为此，节气面部55形成为具有比上述孔4的孔径(内 径)4d小的孔径(内径)55d。并且，节气面部55不限于空心圆 筒状，可改变为锥状或截面为凸曲面状、截面为凹曲面状等适当 的形状。
另外，漏斗部56在本实施例中，形成为具有比孔4的孔径4d 小的最大孔径56d。而且，漏斗部56也可形成为具有与孔4的孔径 4d相同或比该孔径大的最大孔径56d。
另外，锥状部57在本实施例中，形成为具有比孔4的孔径4d 小的最大孔径57d。而且，锥状部57也可形成为具有与阀体主体3 的孔4的孔径4d相同的最大孔径57d。
另外，漏斗部56和/或锥状部57可根据需要设置，所以有时也 省略。
上述节气用环50准备有多种，通过改变除由压入而组装到上 述阀体主体3的配合凹部45以外的条件、例如改变节气面部55的孔 径55d、长度55s等，从而将流过孔4的吸气量限制为分别不同的规 定量。另外，从多种节气用环中选择将1个节气用环50组装到阀体 主体3上。
另外，本实施例的节气用环50采用的是金属制例如铝合金、 黄铜、铁合金、锌合金、镁合金等合金制的节气用环。
并且，节气用环50相当于本说明书中所说的“节气构件”。
按照上述节气阀体1，在阀体主体3上选择地组装用于将流过 孔(吸气通道)4的吸气量限制为规定量的多种节气用环50。由此， 可在实现阀体主体3的通用化的同时，应对吸气量的要求不同的多 个机种。另外，相对于比连接于节气阀体1的软管(相当于上述日 本特开平9-268953的空气滤清器出口软管)的刚性具有更高的刚 性的阀体主体3组装节气用环50，所以可提高节气用环50的组装精 度。因此，可在应对吸气量的要求不同的多个机种的同时，提高 节气用环50的组装精度。这在机动二轮车、通用车辆等那样应对 吸气量要求不同的多机种的节气阀体1的场合有效，用在阀体主体 3上组装节气用环50这样简单、廉价的构成，可适应机种间的部件 (阀体主体)的通用化。
另外，按照上述日本特开2000-45799，通过改变用于成形阀 体主体的模具(例如芯子)，从而应对不同吸气量的要求。为此， 例如在减小孔的孔径时，阀体主体的无用壁厚增加、重量增加， 同时存在容易发生缩孔的问题。然而，按照本实施例的节气阀体1， 由于将节气用环50组装到阀体主体3，所以通过以阀体主体3为基 座，改变节气用环50，从而不需改变成形阀体主体3的模具(例如 芯子)，即可获得与改变孔4的孔径4d同等的作用和效果。
另外，节气用环50只要是满足可由压入组装到阀体主体3的配 合凹部45的条件，即可自由设定各部的形状，可应对宽范围的规 格。
另外，在节气用环50的下游侧即节气用环50与节气阀20之间， 由节气用环50形成空气积存部R(参照图7)。为此，即使从关闭 的状态急速打开节气阀20，也从积存于空气积存部R的空气向发动 机侧吸入，所以可抑制由空气的质量惯性引起发生吸入滞后。因 此，通过由空气积存部R承担所谓的缓冲罐的作用，从而可提高流 量性能即吸入空气的充填效率、二轮车的起步加速等。
另外，将由压入组装节气用环50的阀体主体3的配合凹部45 设定于具有连接用凸缘部9的孔壁部5的上游侧端部这样的阀体主 体3中的刚性高的部位。由此，可抑制由节气用环50的压入产生的 阀体主体3的变形的影响。
另外，形成为环状的节气用环50具有从吸气上游侧向下游侧 逐渐减小孔径的漏斗部56(参照图7)。由此，利用节气用环50， 可提高吸入空气的充填效率。
另外，由于节气用环50为金属制成(详细地说，为合金制成)， 所以，可获得高尺寸精度。即，通常金属(合金)由于热膨胀产 生的尺寸变化比非金属、树脂等由于热膨胀产生的尺寸变化小。 因此，由金属制(合金制)的节气用环50，可获得高尺寸精度。
附带说明一下，在上述日本特开平9-268953中，由于为橡胶 制的节气构件，所以，容易发生节气构件的变形，对吸气量的限 制不利，但按照本实施例，由于为金属制的节气用环50，所以节 气用环50不易发生变形，有利于吸气量的限制。另外，当为上述 日本特开平9-268953的橡胶制的节气构件时，容易引起热老化， 担心耐久性的恶化，但按照本实施例，由于为金属制的节气用环 50，所以可改善由热老化导致的耐久性恶化的问题。并且，在本 实施例的节气用环50中，通过将其轴向的壁厚和径向的壁厚设定 为不引起变形、热老化等的厚度，从而可确保规定的刚性。
另外，在阀体主体3的节气阀20的周边部的下游侧，通过铸孔 形成增大孔4的孔径4d的扩管部48(参照图8)。由此，可缩短孔4 的内壁面4a的加工余量，降低成本。另外，通过增大扩管部48的 通道截面积，从而可使得吸入空气容易流动。
另外，通过铸孔形成扩管部48，从而可提高锥状部49的锥角 49θ的自由度。锥状部49的锥角49θ只要基本上在2°～180°的范 围内，即可自由地设定。另外，扩管部48的锥角48θ只要在可形 成的范围内，则也可自由设定。另外，扩管部48也可形成为空心 圆筒状。
另外，节气用环50的外径51d设定得比孔4的孔径4d大(参照 图8)。由此，在用螺钉21相对于节气轴15固定节气阀20后(参照 图8)，可通过压入将节气用环50组装到阀体主体3的配合凹部45 内(参照图6)。为此，当组装节气阀20时，阀体主体3的配合凹部 45内被打开(参照图8)。由此，组装作业者的指尖容易进入到孔4 内，可提高节气阀20的组装性。这对孔4的孔径4d小的二轮车用发 动机的节气阀体1有效。
另外，通过由压入将节气用环50组装即固定到阀体主体3的配 合凹部45内，从而可提高节气用环50的外端面53与节气轴15的轴 线15L之间的尺寸A(参照图6)以及节气用环50的压入侧端面52 与节气轴15的轴线15L之间的尺寸B(参照图6)的自由度。
例如，在上述日本特开2000-45799中，当阀体主体的孔的孔 径变小时，用于由螺钉21相对于节气轴15固定节气阀20的组装作 业者的指尖难以进入到孔4内，节气阀20的组装性受到损害，所以 难以增大上述尺寸A(参照图6)。
然而，在本实施例中，如上所述，用螺钉21相对于节气轴15 固定节气阀20后，可由压入将节气用环50组装到阀体主体3的配合 凹部45内。因此，当组装节气阀20时，通过开放阀体主体3的配合 凹部45内，从而使得组装作业者的指尖容易进入到孔4内，可提高 节气阀20的组装性。即，根据组装作业者的指尖进入孔4内的容易 性决定上述尺寸A(参照图6)，但如上所述，节气用环50的外径 51d即配合凹部45的孔径46d设定得比孔4的孔径4d大(参照图8)。 因此，与上述日本特开2000-45799的场合相比，可增大上述尺寸 A和尺寸B(参照图6)。另外，可以采用当打开了节气阀20时其上 游侧端部进入到节气用环50内的构造，所以可减小上述尺寸A和尺 寸B(参照图6)。因此，通过由压入将节气用环50组装即固定到 阀体主体3的配合凹部45内，从而可提高节气用环50的外端面53 与节气轴15的轴线15L之间的尺寸A(参照图6)和节气用环50的 压入侧端面52与节气轴15的轴线15L之间的尺寸B(参照图6)的 自由度。
另外，由于节气用环50形成为圆环状，所以，可容易地获得 规定的加工精度。
另外，通过由压入将节气用环50组装即固定到阀体主体3的配 合凹部45内，从而可废除用于将节气用环50固定于阀体主体3的粘 接剂(参照上述日本特开平9-268953)。为此，可避免粘接剂的 剥离、劣化等导致的节气用环50的脱落。
另外，在上述实施例中，阀体主体3用树脂制成，而且节气用 环50用金属制成，但阀体主体3和节气用环50可用相同材质形成。 即，阀体主体3和节气用环50可都用树脂制成，或都用金属制成。 这样，通过用相同材质形成阀体主体3和节气用环50，从而例如可 成套地成形阀体主体3和节气用环50，降低模具费用。
另外，在上述实施例中，阀体主体3用树脂制成，而且节气用 环50用金属制成，但可使阀体主体3和节气用环50都用树脂制成， 或阀体主体3用金属制成、节气用环50用树脂制成。这样，使阀体 主体3和节气用环50中的至少一方用树脂制成，有利于轻量化。
另外，如图9所示，可以使上述实施例的阀体主体3的下游侧 端部相对于其上游侧端部、以节气阀20(详细地说包含转动轴线 15的一平面F)为界对称地形成。这样，通过以节气阀20为界对 称地形成阀体主体3的上游侧端部和下游侧端部，从而不必区别阀 体主体3的上游侧端部和下游侧端部即可操作阀体主体3。例如， 从阀体主体3的任一个开口端部(在图9中为左端部和右端部)都 可进行例如阀体主体3的孔4的内壁面4a的后加工。另外，在阀体 主体3的任一个开口端部(在图9中为左端部和右端部)的配合凹 部45都可进行节气用环50相对于阀体主体3的组装。因此，可减少 节气阀体1的产品化中的次品，降低成本。
本发明不限于上述实施例，在不脱离本发明要旨的范围内可 进行改变。例如，本发明的节气阀体1可适用于除二轮车所采用的 发动机以外的四轮车用发动机、船舶用发动机等。另外，阀体主 体3不限于树脂制成，也可用金属制成。另外，节气轴15不限于金 属制成，也可用树脂制成。另外，节气阀20不限于金属制成，也 可用树脂制成。另外，节气用环50不限于合金制成，也可用纯铝、 纯铁等金属制成，或用树脂制成。另外，作为节气构件，不像上 述实施例的节气用环50那样限于圆环状，也可采用D字状、多角 状或C字状、圆弧状等形状。另外，节气用环50相对于阀体主体3 的组装不限于压入，也可利用粘接。另外，压入节气用环50的阀 体主体3的配合凹部45可设定到除实施例以外的部位。另外，相对 于上述阀体主体3的节气阀20的周边部的上游侧，可通过铸孔形成 增大孔4的孔径4d的扩管部。另外，也可省略利用铸孔形成扩管部。