叉车旁路冷却的液压系统
阅读：435发布：2023-02-02
专利汇可以提供叉车旁路冷却的液压系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提供叉车旁路冷却的液压系统，包括多路 阀 ，所述多路阀通过油管分别与夹持油缸、旋转油缸形成液压回路，所述多路阀的回油口通过三通管分别与 散热 器、背压 单向阀 的进油口连接；所述 散热器 与背压单向阀的出油口均与回路 过滤器 连接；所述三通管与散热器之间的管路串接有温控 开关 ，所述温控开关通过与散热器连接。通过在多路阀的回油路上设置散热器对高温油进行散热，有效控制了液压油的 温度 ，从而提高液压系统工作可靠性，并通过背压单向阀保护散热器进行安全工作。，下面是叉车旁路冷却的液压系统专利的具体信息内容。
叉车旁路冷却的液压系统
技术领域
[0001] 本实用新型涉及叉车技术领域，具体涉及叉车旁路冷却的液压系统。
背景技术
[0002] 叉车广泛应用于车站、港口、机场、工厂、仓库等各国民经济部门，是机械化装卸、堆垛和短距离运输、重物搬运作业的高效设备。叉车作业涉及到对其承载的货物装置进行起升、下降、倾斜、侧移、旋转等操作动作，这些操作均需要通过一套多路阀操纵控制液压系统来实现。
[0003] 现有叉车采用的液压系统普通是开式定量系统，其多路阀多为四片阀，其中第一片阀给起升油缸供油，第二片给倾斜油缸供油，第三片阀给纸卷夹的旋转油缸供油，第四片阀给纸卷夹的夹持油缸供油，从而实现了叉车的多项叉载功能的动作。由于第三、四片阀为全流量输出，而实际操作过程中旋转油缸和夹持油缸所需油量较小，故液压油经过四片阀的节流损失过大，从而在系统中产生大量的热，使液压油的油温度升高，易降低整个液压系统的压力与工作性能，从而造成叉车的效率降低、故障率增加。实用新型内容
[0004] 本实用新型为了解决上述技术问题，提供叉车旁路冷却的液压系统，降低液压油的温度，从而提高系统的工作可靠性。
[0005] 本实用新型的技术方案是：叉车旁路冷却的液压系统，包括多路阀，所述多路阀通过油管分别与夹持油缸、旋转油缸形成液压回路，所述多路阀的回油口通过三通管分别与散热器、背压单向阀的进油口连接；所述散热器与背压单向阀的出油口均与回路过滤器连接；所述三通管与散热器之间的管路串接有温控开关，所述温控开关通过电缆与散热器连接。
[0006] 进一步，所述多路阀与夹持油缸的无杆腔之间的油路上串接有压力表。
[0008] 温控开关是根据工作环境的温度变化来产生导通或断开其电路的自动控制元件。本实用新型中的温控开关实时检测从多路阀回油口出来的液压油的温度，根据液压油的实时温度的导通或断开与散热器的连接电路，达到开启或断开散热器的目的。
[0009] 所以本实用新型与现有技术产品相比具有以下方面的优点：
[0010] 1、本实用新型通过在多路阀的回油路上设置散热器对高温油进行散热，从而有效控制了液压油的温度，提高液压系统工作可靠性。
[0013] 下面以四片多路阀为例结合附图对本实用新型作进一步详细说明：
[0014] 图1为本实用新型结构示意图，
具体实施方式
[0016] 如图1所示，叉车旁路冷却的液压系统，油箱1内的液压油经吸油过滤器2过滤后，经齿轮泵3导入四片多路阀4的进油口，其第三、四片阀分别与旋转油缸7、夹持油缸6形成液压回路；四片多路阀4的回油口通过三通管分别与风冷散热器9、背压单向阀11的进油口连接；风冷散热器9与背压单向阀11的出油口均通过回路过滤器10将回油导回油箱1中；所述三通管与风冷散热器9之间的管路串接有温控开关8，所述温控开关8通过电缆与风冷散热器的风机连接，控制风机的开启或停止，达到对回油进行降温处理。所述四片多路阀4的第四片阀与夹持油缸6的无杆腔之间的油路上串接有压力表5实时显示其夹持压力，以保护货物的安全。
[0017] 本实用新型的工作过程如下：
[0018] 叉车工作时，齿轮泵3通过吸油过滤器2从油箱1中吸取油液，通过四片多路阀4的P口进入四片多路阀4内，当需要旋转油缸7、夹持油缸6运动时，操控四片多路阀4的第三、第四的阀杆控制四片多路阀4的阀芯，实现对旋转油缸7、夹持油缸6的供油，以推动其运动，实现纸卷夹的旋转和夹持动作；压力表5实时显示夹持油缸6的压力，确保夹持物不受损害。液压系统的回油从四片多路阀4的回油口T口、经过三通管流经风冷散热器9、再流经回油过滤器10进入油箱1中。
[0019] 当油温超过55℃时，温控开关8导通电路，使风冷散热器9的风机工作，而给流经风冷散热器9的液压油进行降温；而当温度低于55℃时，温控开关8断开电路，风冷散热器9停止工作；当风冷散热器9发生堵塞而产生高的背压时，则背压单向阀11打开，四片多路阀4的回油经过背压单向阀11直接回油过滤器10进入油箱1中，以保护风冷散热器9的安全工作，这样就完成了一个稳定可靠的工作循环。
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