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一种EVA型电动车安全车体架构

阅读：587发布：2023-03-05

专利汇可以提供一种EVA型电动车安全车体架构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种EVA型电动车安全车体架构，包括：斜撑梁、多孔板、栅格板；主纵梁侧视的中部呈倒梯形状折弯，且主纵梁呈左右对称设置有平行的两处；连接梁焊接在主纵梁中部的倒梯形状折弯处左侧的顶部，且连接梁与左侧主纵梁的中间位置焊接有多孔板；连接梁与中间位置处的加强梁通过斜撑梁相连接，且斜撑梁焊接在连接梁与中间位置处的加强梁的中部；车身骨架焊接在主纵梁的正上方，且车身骨架与前防撞梁的中间位置设置有栅格板，且栅格板通过螺栓固定方式与车身骨架及前防撞梁相连接，本实用新型具有结构合理稳固，安全性高，散热性好等优点，从而有效的解决了本实用新型在背景技术一项中提出的问题和不足。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利，下面是一种EVA型电动车安全车体架构专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种EVA型电动车安全车体架构，包括：主纵梁(1)、主横梁(2)、加强梁(3)、加固梁(4)、斜撑梁(5)、多孔板(6)、连接梁(601)、吸能盒(7)、前防撞梁(8)、后防撞梁(801)、车身骨架(9)、栅格板(10)；其特征是：所述主纵梁(1)侧视的中部呈倒梯形状折弯，且主纵梁(1)呈左右对称设置有平行的两处；所述主纵梁(1)的两侧均焊接有主横梁(2)，且主纵梁(1)中部的倒梯形状折弯处的底部焊接有三处等距且平行的加强梁(3)；所述连接梁(601)焊接在主纵梁(1)中部的倒梯形状折弯处左侧的顶部，且连接梁(601)与左侧主纵梁(1)的中间位置焊接有多孔板(6)；所述连接梁(601)与中间位置处的加强梁(3)通过斜撑梁(5)相连接，且斜撑梁(5)焊接在连接梁(601)与中间位置处的加强梁(3)的中部；所述中间位置的加强梁(3)与右侧位置的加强梁(3)通过加固梁(4)相连接，且加固梁(4)焊接在中间位置的加强梁(3)与右侧位置的加强梁(3)的中部；所述吸能盒(7)通过螺栓固定在主纵梁(1)的左右两端有四处，且左侧的两处吸能盒(7)的左侧通过螺栓固定有前防撞梁(8)，右侧的两处吸能盒(7)的右侧通过螺栓固定有后防撞梁(801)；所述车身骨架(9)焊接在主纵梁(1)的正上方，且车身骨架(9)与前防撞梁(8)的中间位置设置有栅格板(10)，且栅格板(10)通过螺栓固定方式与车身骨架(9)及前防撞梁(8)相连接。
2.根据权利要求1所述的一种EVA型电动车安全车体架构，其特征在于：所述栅格板(10)侧视呈弧形状，且栅格板(10)的上部开设有车大灯镶嵌孔及栅格状透气孔。
3.根据权利要求1所述的一种EVA型电动车安全车体架构，其特征在于：所述栅格板(10)为弹簧钢制作而成，且栅格板(10)的左侧突出前防撞梁(8)的弧形面。
4.根据权利要求1所述的一种EVA型电动车安全车体架构，其特征在于：所述多孔板(6)呈矩形状，且多孔板(6)的上部开设有N处呈矩形阵列的圆形状贯通孔。
5.根据权利要求1所述的一种EVA型电动车安全车体架构，其特征在于：所述斜撑梁(5)与主纵梁(1)呈二十度夹角。
6.根据权利要求1所述的一种EVA型电动车安全车体架构，其特征在于：所述前防撞梁(8)与后防撞梁(801)俯视均呈弧形状。

说明书全文

一种EVA型电动车安全车体架构

技术领域

[0001] 本实用新型涉及电动车技术领域，更具体的说，尤其涉及一种EVA型电动车安全车体架构。

背景技术

[0002] 电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，
以控制电流大小改变速度的车辆。

[0003] 电动车的车架是整个电动车的基体，是将电动车的总成和部件连接成整体的金属构架，使各总成保持相对正确的位置，并承受车内外的各种载荷，因此车架的合理性影响着
电动车的整体安全性及舒适性。

[0004] 传统的电动车的车体构架大多只设置了防撞梁，没有其他的防撞结构，安全性能低，而且安装的电池组散热的性能差。

[0005] 有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种EVA型电动车安全车体架构，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。
实用新型内容

[0006] 本实用新型的目的在于提供一种EVA型电动车安全车体架构，以解决上述背景技术中提出的传统的电动车的车体构架大多只设置了防撞梁，没有其他的防撞结构，安全性
能低，而且安装的电池组散热的性能差的问题和不足。

[0007] 为实现上述目的，本实用新型提供了一种EVA型电动车安全车体架构，由以下具体技术手段所达成：

[0008] 一种EVA型电动车安全车体架构，包括：主纵梁、主横梁、加强梁、加固梁、斜撑梁、多孔板、连接梁、吸能盒、前防撞梁、后防撞梁、车身骨架、栅格板；所述主纵梁侧视的中部呈倒梯形状折弯，且主纵梁呈左右对称设置有平行的两处；所述主纵梁的两侧均焊接有主横
梁，且主纵梁中部的倒梯形状折弯处的底部焊接有三处等距且平行的加强梁；所述连接梁
焊接在主纵梁中部的倒梯形状折弯处左侧的顶部，且连接梁与左侧主纵梁的中间位置焊接
有多孔板；所述连接梁与中间位置处的加强梁通过斜撑梁相连接，且斜撑梁焊接在连接梁
与中间位置处的加强梁的中部；所述中间位置的加强梁与右侧位置的加强梁通过加固梁相
连接，且加固梁焊接在中间位置的加强梁与右侧位置的加强梁的中部；所述吸能盒通过螺
栓固定在主纵梁的左右两端有四处，且左侧的两处吸能盒的左侧通过螺栓固定有前防撞
梁，右侧的两处吸能盒的右侧通过螺栓固定有后防撞梁；所述车身骨架焊接在主纵梁的正
上方，且车身骨架与前防撞梁的中间位置设置有栅格板，且栅格板通过螺栓固定方式与车
身骨架及前防撞梁相连接。

[0009] 作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种EVA型电动车安全车体架构所述栅格板侧视呈弧形状，且栅格板的上部开设有车大灯镶嵌孔及栅格状透气孔。

[0010] 作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种EVA型电动车安全车体架构所述栅格板为弹簧钢制作而成，且栅格板的左侧突出前防撞梁的弧形面。

[0011] 作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种EVA型电动车安全车体架构所述多孔板呈矩形状，且多孔板的上部开设有N处呈矩形阵列的圆形状贯通孔。

[0012] 作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种EVA型电动车安全车体架构所述斜撑梁与主纵梁呈二十度夹角。

[0013] 作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种EVA型电动车安全车体架构所述前防撞梁与后防撞梁俯视均呈弧形状。

[0014] 由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

[0015] 1、本实用新型通过设置弹簧钢制作而成的弧形状栅格板，有利于在发生碰撞时，栅格板首先承受一定的载荷，起到缓冲的作用，载荷较大时，前防撞梁再承受载荷，双重防
护，提高安全性能。

[0016] 2、本实用新型通过设置多孔板，有利于电池组安装在多孔板上后通过其贯通孔散热。

[0017] 3、本实用新型通过设置斜撑梁，用于支撑连接梁与加固梁，提高车架前部整体的稳固性。

[0018] 4、本实用新型通过对一种EVA型电动车安全车体架构的改进，具有结构合理稳固，安全性高，散热性好等优点，从而有效的解决了本实用新型在背景技术一项中提出的问题
和不足。
附图说明

[0019] 构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图
中：

[0020] 图1为本实用新型的轴测结构示意图；

[0021] 图2为本实用新型的正视结构示意图；

[0022] 图3为本实用新型的车架侧视结构示意图；

[0023] 图4为本实用新型的车架俯视结构示意图。

[0024] 图中：主纵梁1、主横梁2、加强梁3、加固梁4、斜撑梁5、多孔板6、连接梁601、吸能盒7、前防撞梁8、后防撞梁801、车身骨架9、栅格板10。

具体实施方式

[0025] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的
实施例。

[0026] 需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化
描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操
作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

[0027] 此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

[0028] 同时，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普
通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

[0029] 请参见图1至图4，本实用新型提供一种EVA型电动车安全车体架构的具体技术实施方案：

[0030] 一种EVA型电动车安全车体架构，包括：主纵梁1、主横梁2、加强梁3、加固梁4、斜撑梁5、多孔板6、连接梁601、吸能盒7、前防撞梁8、后防撞梁 801、车身骨架9、栅格板10；主纵梁1侧视的中部呈倒梯形状折弯，且主纵梁 1呈左右对称设置有平行的两处；主纵梁1的两
侧均焊接有主横梁2，且主纵梁 1中部的倒梯形状折弯处的底部焊接有三处等距且平行的
加强梁3；连接梁601 焊接在主纵梁1中部的倒梯形状折弯处左侧的顶部，且连接梁601与左
侧主纵梁1的中间位置焊接有多孔板6；连接梁601与中间位置处的加强梁3通过斜撑梁5相
连接，且斜撑梁5焊接在连接梁601与中间位置处的加强梁3的中部；中间位置的加强梁3与
右侧位置的加强梁3通过加固梁4相连接，且加固梁4 焊接在中间位置的加强梁3与右侧位
置的加强梁3的中部；吸能盒7通过螺栓固定在主纵梁1的左右两端有四处，且左侧的两处吸
能盒7的左侧通过螺栓固定有前防撞梁8，右侧的两处吸能盒7的右侧通过螺栓固定有后防
撞梁801；车身骨架9焊接在主纵梁1的正上方，且车身骨架9与前防撞梁8的中间位置设置有
栅格板10，且栅格板10通过螺栓固定方式与车身骨架9及前防撞梁8相连接。

[0031] 具体的，栅格板10侧视呈弧形状，且栅格板10的上部开设有车大灯镶嵌孔及栅格状透气孔。

[0032] 具体的，栅格板10为弹簧钢制作而成，且栅格板10的左侧突出前防撞梁8 的弧形面。

[0033] 具体的，多孔板6呈矩形状，且多孔板6的上部开设有N处呈矩形阵列的圆形状贯通孔，多孔板6的顶部为电池组安装位置。

[0034] 具体的，斜撑梁5与主纵梁1呈二十度夹角。

[0035] 具体的，前防撞梁8与后防撞梁801俯视均呈弧形状。

[0036] 具体实施步骤：

[0037] 斜撑梁5用于支撑连接梁601与中间位置的加固梁4，提高车架前部整体的稳固性，加固梁4与中间处及右侧的加强梁3焊接成H形状结构，用于安装驾驶员与副驾驶座椅，多孔
板6的上部用于安装电池组，并通过多孔板6的贯通孔提高散热性能，栅格板10安装在前防
撞梁8的顶部，且向左突出前防撞梁8 的弧形面，在发生碰撞时，栅格板10首先承受一定的
载荷，起到缓冲的作用，载荷较大时，前防撞梁8再承受载荷，双重防护，提高安全性能。

[0038] 综上所述：该一种EVA型电动车安全车体架构，通过设置弹簧钢制作而成的弧形状栅格板，有利于在发生碰撞时，栅格板首先承受一定的载荷，起到缓冲的作用，载荷较大时，
前防撞梁再承受载荷，双重防护，提高安全性能，通过设置多孔板，有利于电池组安装在多
孔板上后通过其贯通孔散热，通过设置斜撑梁，用于支撑连接梁，提高车架前部整体的稳固
性，本实用新型通过对一种 EVA型电动车安全车体架构的改进，具有结构合理稳固，安全性
高，散热性好等优点，从而有效的解决了本实用新型在背景技术一项中提出的问题和不足。

[0039] 尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修
改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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