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内嵌组合式电动EGR 阀

阅读：1017发布：2020-08-12

专利汇可以提供内嵌组合式电动EGR 阀专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且内嵌组合式电动EGR 阀，包括：主阀体盖、固定螺钉、第一螺栓、定位销、垫片、第二螺栓、主阀体、顶帽、内嵌体、阀芯、导向铜套、气门弹簧、弹簧座、开口挡圈、骨架油封、阀杆；主阀体盖安装于主阀体上端面，固定螺钉固定；主阀体与内嵌体组合时，垫片一面与主阀体法兰面接触，另一面与内嵌体连接法兰接触，第一螺栓拧入第一螺纹孔，第二螺栓拧入第二螺纹孔。主阀体内设置有圆形孔道，其前端面设置第一螺栓、第二螺栓、定位销，阀杆穿过圆形通道通过顶帽与EGR阀的终端驱动机构凸轮接触。内嵌体上端设置连接法兰，下端设置进气口，侧面设置出气口；从连接法兰的上端面，在内嵌体上依次设置气门弹簧沉孔、骨架油封沉孔、导向铜套安装通孔。，下面是内嵌组合式电动EGR 阀专利的具体信息内容。

权利要求

1.内嵌组合式电动EGR 阀，包括：主阀体盖（1）、固定螺钉（2）、第一螺栓（3）、定位销（4）、垫片（5）、第二螺栓（6）、主阀体（7）、顶帽（8）、内嵌体（10）、阀芯（11）、导向铜套（12）、气门弹簧（15）、弹簧座（16）、开口挡圈（17）、骨架油封（18）、阀杆（22）；其特征在于：将主阀体盖（1）安装于主阀体（7）上端面，使用固定螺钉（2）固定；主阀体（7）与内嵌体（10）组合时，垫片（5）的一面与主阀体（7）的法兰面接触，另一面与内嵌体（10）的连接法兰（20）接触，第一螺栓（3）拧入第一螺纹孔（9），第二螺栓（6）拧入第二螺纹孔（14）。
2.根据权利要求1所述的内嵌组合式电动EGR阀，其特征在于：主阀体（7）内设置有圆
形孔道，在其前端面设置第一螺栓（3）、第二螺栓（6）、定位销（4），阀杆（22）穿过圆形通道并通过顶帽（8）与EGR阀的终端驱动机构凸轮接触。
3.根据权利要求1所述的内嵌组合式电动EGR阀，其特征在于：内嵌体（10）的上端设
置连接法兰（20），下端设置进气口（19），侧面设置出气口（13）；从连接法兰（20）的上端面，在内嵌体（10）上依次设置气门弹簧（15）沉孔、骨架油封（18）沉孔、导向铜套（12）安装通孔；连接法兰（20）上设置第一螺纹孔（9）、第二螺纹孔（14）、定位销孔（21）；另外，还设置有两个备用安装孔；第一螺栓（3）与第一螺纹孔（9）适配，第二螺栓（6）与第二螺纹孔（14）适配，定位销（4）与定位销孔（21）适配；在导向铜套安装孔内设置导向铜套（12），并依次设置骨架油封(13)、气门弹簧（15），阀芯（11）与进气口（19）适配；气门弹簧（15）的一端与内嵌体（10）的气门弹簧沉孔底面接触，另一端通过弹簧座（16）接触，开口挡圈（17）安装在阀杆（22）的沟槽处并压紧弹簧座（16）。

说明书全文

内嵌组合式电动EGR阀

[0001] 技术领域：

[0002] 本实用新型属于内燃机电控领域，涉及一种用于内燃机排放控制的机构，尤其涉及一种内嵌组合式电动EGR阀。

[0003] 背景技术：

[0004] 废气再循环（EGR）是一种被世界各国广泛应用的排放控制措施，对于降低NOx排放，效果极其明显。目前国内生产的电动EGR阀以直流电机和步进电机驱动为主，其原理是将电机的旋转运动转化为阀杆的往复直线运动。电动EGR阀的结构形式多为外联整体式，整体轮廓尺寸一般偏大，而发动机一般非常紧凑的布置在驾驶室下方的有限空间里，发动机周围又穿插布置很多管路、线路等，这使EGR阀在发动机上的空间布置受到很大限制，根据不同的发动机排量又需要配置不同的EGR阀。

[0005] 在这种情况下，内嵌式EGR阀的结构小巧、布置紧凑等优势就显得特别明显,它可以将嵌体置入发动机管路内，从而布置简单，节约空间。但目前国内还没有内嵌组合式的EGR阀，不能有效的利用EGR主体内部的传动机构，从而增加了不同系列EGR阀的制造成本。

[0006] 实用新型内容：

[0007] 本实用新型所要解决的技术问题是提供一种内嵌组合式电动EGR阀，通过更换不同的内嵌体和阀芯即可满足不同排量发动机的需要，避免了整体式EGR阀的安装复杂、又避免重新设计新的EGR阀，进一步提高了EGR阀的通用性。

[0008] 本实用新型的技术方案是：内嵌组合式电动EGR阀，包括：主阀体盖、固定螺钉、第一螺栓、定位销、垫片、第二螺栓、主阀体、顶帽、内嵌体、阀芯、导向铜套、气门弹簧、弹簧座、开口挡圈、骨架油封、阀杆，将主阀体盖安装于主阀体上端面，使用固定螺钉固定；主阀体与内嵌体组合时，垫片的一面与主阀体的法兰面接触，另一面与内嵌体的连接法兰接触，第一螺栓拧入第一螺纹孔，第二螺栓拧入第二螺纹孔。

[0009] 主阀体内设置有圆形孔道，在其前端面设置第一螺栓、第二螺栓、定位销，阀杆穿过圆形通道并通过顶帽与EGR阀的终端驱动机构凸轮接触。

[0010] 内嵌体的上端设置连接法兰，下端设置进气口，侧面设置出气口；从连接法兰的上端面，在内嵌体上依次设置气门弹簧沉孔、骨架油封沉孔、导向铜套安装通孔；连接法兰上设置第一螺纹孔、第二螺纹孔、定位销孔；另外，还设置有两个备用安装孔；第一螺栓与第一螺纹孔适配，第二螺栓与第二螺纹孔适配，定位销与定位销孔适配；在导向铜套安装孔内设置导向铜套，并依次设置骨架油封、气门弹簧，阀芯与进气口适配；气门弹簧的一端与内嵌体的气门弹簧沉孔底面接触，另一端通过弹簧座接触，开口挡圈安装在阀杆的沟槽处并压紧弹簧座。

[0011] 本实用新型采用上述技术方案后可达到如下的有益效果：将电动EGR阀分为主阀体和内嵌体两部分进行设计，使用连接螺栓进行组合，利用定位销保证内嵌体的中心轴线位置准确，实现内嵌体的可更换性，无需改变主阀体上任何零部件，通过更换不同的内嵌体和阀芯便可匹配更大排量范围内的发动机，既增加了电动EGR阀在发动机上有限空间布置的灵活性，又避免设计过多系列电动EGR阀，从而节约了生产成本。

[0012] 附图说明：

[0013] 图1为本实用新型内嵌组合式电动EGR阀的主阀体外形示意图；

[0014] 图2为本实用新型内嵌组合式电动EGR阀的第一种内嵌体结构示意图；

[0015] 图3为本实用新型内嵌组合式电动EGR阀的第一种内嵌体结构剖面示意图；

[0016] 图4为本实用新型内嵌组合式电动EGR阀的第一种结构组合外形示意图；

[0017] 图5为本实用新型内嵌组合式电动EGR阀的第二种内嵌体结构示意图；

[0018] 图6为本实用新型内嵌组合式电动EGR阀的第二种结构组合外形示意图。

[0019] 具体实施方式：

[0020] 下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述，如图1～6所示。

[0021] 内嵌组合式电动EGR阀，包括：主阀体盖1、固定螺钉2、第一螺栓3、定位销4、垫片5、第二螺栓6、主阀体7、顶帽8、第一螺纹孔9、内嵌体10、阀芯11、导向铜套12、出气口13、第二螺纹孔14、气门弹簧15、弹簧座16、开口挡圈17、骨架油封18、进气口19、连接法兰20、定位销孔21、阀杆22。

[0022] 将电动EGR阀分为主阀体7和内嵌体10两部分进行设计，主阀体盖1安装于主阀体7上端面，使用固定螺钉2固定。在主阀体7上设置连接法兰并设置第一螺栓3、第二螺栓6、定位销4，主阀体7内设置有圆形孔道，阀杆22穿过圆形通道通过顶帽8与EGR阀的终端驱动机构即凸轮接触。

[0023] 内嵌体10的上端设置连接法兰20，下端设置进气口19，侧面设置出气口13；从连接法兰20的上端面，在内嵌体10上依次设置气门弹簧15沉孔、骨架油封18沉孔、导向铜套12安装通孔；连接法兰20上设置第一螺纹孔9、第二螺纹孔14、定位销孔21，另外，还设置有两个备用安装孔；。

[0024] 在导向铜套安装孔内设置导向铜套12，并依次设置骨架油封13、气门弹簧15，阀芯11与进气口19适配，阀杆22穿过导向铜套12、骨架油封13、气门弹簧15、弹簧座16、开口挡圈17。气门弹簧15的一端与内嵌体10的气门弹簧沉孔底面接触，另一端通过弹簧座16预紧，开口挡圈17安装在阀杆22的沟槽处并压紧弹簧座16。

[0025] 第一螺栓3与第一螺纹孔9位置适配，第二螺栓6与第二螺纹孔14位置适配，定位销4与定位销孔21位置适配。实现主阀体7与内嵌体10的有效连接，也实现内嵌体10的可更换性。主阀体7与内嵌体10组合时，垫片5的一面与主阀体7的法兰面接触，另一面与内嵌体10的连接法兰20接触，第一螺栓3拧入第一螺纹孔9，第二螺栓6拧入第二螺纹孔14。利用定位销4保证内嵌体10的组合位置准确。

[0026] 图4为本实用新型的另一种内嵌体结构示意图，图5和图6为组合两种不同内嵌体的示意图，其基本构造和工作原理大体相同；可以看出，通过更换不同的内嵌体10和阀芯11便可匹配更大排量范围内的发动机，无需改变主阀体7上任何零部件。

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