异型尖端动力传送带
专利汇可以提供异型尖端动力传送带专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种动 力 传送带，其包括具有长度并且限定至少一个伸长肋(18)的带体，该肋具有与配合 滑轮 相结合的暴露表面，该暴露的肋表面具有在其内形成的至少一个纵向沟槽(20)，这减小结合配合滑轮的表面的横向系数，并由此减小伴随带运行的噪声。，下面是异型尖端动力传送带专利的具体信息内容。
1.一种动力传送带，其包括具有长度并且限定至少一个伸长肋 (20)的带体，该肋具有与配合滑轮相结合的暴露表面，该暴露的肋 表面具有在其内形成的至少一个纵向沟槽(20)。
2.一种多肋动力传送带，包括：具有多个横向间隔、纵向延伸嵌 在其内的抗张绳的外部(12、13)，以及从所述外部(12、13)向内延 伸并且限定多个侧向间隔、纵向延伸的肋(18)的压缩部分(16)，其 中每个肋(18)包括内部和用于结合互补的滑轮沟槽侧表面的向内会 聚的平面相对侧表面，其中所述肋(18)中至少一个包括暴露的肋表 面，该暴露的肋表面在其内具有至少一个纵向的沟槽(20)。
3.如权利要求1或2所述的带，其特征在于，沟槽(20)在肋(18) 的纵向范围上分布。
4.如权利要求1到3中任一项所述的带，其特征在于，带(10) 包括至少三个肋(18)。
5.如权利要求1到4中任一项所述的带，其特征在于，纵向沟槽 (20)减小需要用来偏转结合在配合滑轮上的表面的带表面的力。
6.如权利要求1到5中任一项所述的带，其特征在于，沟槽(20) 是基本上V形的、基本上U形的、基本上抛物线的或基本上曲线的。
7.如权利要求1到6中任一项所述的带，其特征在于，带(10) 包括载荷载送部分(13)，并且该载荷载送部分包括包裹在带内部以形 成绳线的绳(14)。
8.如权利要求7所述的带，其特征在于，沟槽(20)具有小于从 肋(18)的最内暴露表面到绳线的距离的深度。
9.如权利要求1到8中任一项所述的带，其特征在于，带(10) 是V形带、多肋带或圆形带。
10.如权利要求1到9中任一项所述的带，其特征在于，沟槽(20) 在外肋(18)中提供，在外肋而不在内肋提供，在内肋提供，或者在 内肋而不在外肋提供。
技术领域
本发明涉及动力传送带，并且尤其涉及具有至少一个肋、减小伴 随带运转的噪声的动力传送带，其中上述至少一个肋具有在其内形成 的纵向沟槽。
背景技术
在操作中，具有V形带和V形肋带发出噪声的倾向；一种共同的 抱怨，特别是在汽车驾驶上。带噪声主要是滑轮结合和脱离噪声的结 果，该噪声由于带上的肋进入及从滑轮沟槽出来而产生或者由滑轮相 对于带过度的旋转滑动而产生。例如当换档、发动机启动或发动机停 下的过程中，或者由于过度载荷或不足够的缠绕滑轮而遭遇的在驾驶 的快速加速或减速过程中发生旋转滑动。
不同的减小带噪声的尝试采用材料代替，并且聚焦在滑轮和带侧 面之间的界面特征上，而不影响正交于带侧面的力。
发明内容
根据本发明，提供的动力传送带包括具有长度、抗拉部分、载荷 载送部分和压缩部分，并且限定至少一个伸长肋的环形带体，该肋具 有与配合滑轮结合的暴露表面，该暴露的肋表面具有在其内形成的至 少一个沟槽。
更特别的，本发明提供多肋动力传送带，包括：外部或抗拉部分； 具有多个横向间隔、纵向延伸嵌在其内的抗张绳的载荷载送部分；在 带外部的外表面上的织物覆盖物；以及从所述外部向内延伸并且限定 多个侧向间隔、纵向延伸的肋的压缩部分；每个肋均具有由橡胶材料 制成的内部，用于结合互补的滑轮沟槽侧表面的向内会聚的平面相对 侧表面，并且具有暴露的肋表面，该暴露的肋表面在其内具有至少一 个纵向的沟槽。
在外部肋表面形成的纵向沟槽通过减小带侧面的横向压缩系数而 被认为减小了噪声。这通过如下手段减小了噪声的倾向：在与滑轮侧 面结合的过程中方便在肋尖端附近的肋侧面的侧向偏转，使得正交肋 侧面的力沿着肋侧面的高度从肋的尖端到底部逐渐地增加，减小了在 滑轮侧面的相对运动最大的结合过程中在尖端处的垂直力。
附图说明
能够从优选实施例的下面描述以及从权利要求和附图中看到本发 明的特征及其技术优点，其中：
图1是示出根据本发明的V形肋带的一种示范性实施例的透视 图；
图2是沿着图1的线2-2的截面图；
图3和4是示出传统V形肋带(图3)和根据本发明的一种实施 例的带(图4)的侧面力分布的示意图；以及
图5和6是示出当在带和滑轮之间存在角度失配时，传统带和根 据本发明的一种实施例的带的侧面力分布的示意图。
具体实施方式
如图1和2所示，V形肋带10包括抗拉层12、具有绳14和压缩 部分16的载荷载送部分13，上述压缩部分16在该实例中包括在载荷 载送部分13之下沿着带的纵向轴平行延伸而形成的四个肋18。至少 一个沟槽20在每个肋18内。覆盖织物22可以提供在抗拉层12上。 在带中的肋的数量将与应用一起变化。在汽车应用中，肋的数量一般 为大约3到10。然而，对于其它应用来说，已知具有20或更多肋的 带。当带包括不止一个肋时，即在多肋带中，可以在所有或者不是所 有肋中提供沟槽。在一种实施例中，可以在外肋表面而不是在内肋表 面提供沟槽。可替换地，可以在内肋表面而不是在外肋表面提供沟槽。
这只是根据本发明的一种实施例的带构造的一个实例。本领域技 术人员将会认识到本发明能够结合基本上任何肋带或V形带使用。根 据本发明某些实施例的V形肋带可以为任意几种横截面尺寸，按照肋 之间的间距的升序称为(US)PVH、PVJ、PVK、PVL和PVM，(ISO) PH、PJ、PK、PL和PM。
沟槽20示出为V形，然而本领域技术人员将会认识到包括U形 或正方形沟槽在内的其它沟槽形状也能够使用。包括抛物线和曲线的 变体。沟槽20通过如下手段减小噪声：减小需要偏转带的侧面的横向 力以及当与滑轮结合或脱离时提供平滑的结合和最小化干扰。在肋宽 度方面，在每个肋表面内的沟槽能够是V形肋带的肋宽度的大约3％ 到大约95％，特别是大约15％到大约70％，V形带的肋宽度的大约3 ％到大约100％，特别是大约15％到大约70％。沟槽能够延伸到如下 深度：该深度刚好小于载荷载送部分13中的绳14的深度。在肋高度 方面，当从带肋和带肋的最内表面之间的沟槽的根部测量时，沟槽能 够是V形肋带的肋高度的大约10％到大约120％，特别是从大约25 ％到大约100％，以及V形带的肋高度的大约10％到大约95％，特别 是从大约25％到大约75％。
具体的尺寸将与带横截面一起变化。例如，在PK截面带中，肋 是大约2mm深，并且在某些实施例中沟槽从大约0.5mm到2.0mm， 特别是大约1.0mm深，以及从0.25mm到大约0.75mm，特别是大约 0.40mm宽。在PL截面带的情况下，肋是大约3.5mm深并且沟槽的 深度是大约1.75mm。
如果需要可以在每个肋中提供不止一个纵向沟槽。然而总的原则 是空间将限制沟槽的数量为一或二个。通过将沟槽研磨入肋表面内或 者通过将沟槽铸入肋内、通过马刀型或者旋转刀切割、通过快速切削 或者其它加工操作，或者通过本领域已知的也可以用于切割肋的任何 其它手段而可以在带内形成沟槽。通过在制造过程中允许或期望的不 同手段，可以制成肋以及制成沟槽。关于通过研磨制成肋的表面的讨 论参见美国专利5492507。
用于制成带的材料，例如橡胶复合物、织物和绳能够从出于该目 的在本领域有用的已知那些材料中选择。
根据本发明获得的噪声减小的一种理论在图3-6中示出。图3和 4是示出传统V形肋带(图3)和根据本发明的一种实施例的带(图4) 的侧面力分布的示意图。参照图3，滑轮侧面示意性由线30和32表 示并且张力由箭头33表示。带由梯形区域34限定。如图3所示，在 传统的带中，侧面力线36沿着带34的两个侧面几乎相同。参照图4， V形带34包括沟槽35。当带座入由侧面30和32限定的滑轮内时， 在带的侧面38上的力如图4中分布。具体地说，沟槽35允许横向偏 转，使得在肋尖端处在区域40内的力相对较低并且在上侧面表面42 的区域内力逐渐增加。
图5和6示出当在V形带和滑轮之间存在角度失配时的侧面力分 布，当弯曲向较小直径的滑轮时，由于带的压缩部分的变形，在实践 中这通常发生。如图5所示，传统的V形带的内表面50(在其初始位 置由虚线表示)如线52所示变形，并且侧面力在邻近内表面50的区 域54内高并且从内表面50到V形带不再接触滑轮表面30和32的点 56减小。
如图6所示，通过比较，当V形带34包括根据本发明的沟槽35 时，与带和滑轮的角度失配伴随的变形在外表面50处不显著发生，而 是沿着沟槽35发生。沟槽的侧部在变形之前由虚线57表示并且在变 形之后由实线35表示。因为带的变形主要地发生在沟槽35内，V形 带34能够平稳地座在滑轮侧面30和32上并且提供由力线60和62 所指示的相对均匀的侧面力分布。
与本发明相关联的其它优点在于沟槽35的提供以及如距离64所 表示的当与滑轮存在角度失配时沟槽的变形能力促进V形带34完全 座在滑轮侧面上。通过对比，如图5所示，如距离66所表示的当存在 与滑轮的角度失配时，传统的V形带不能完全座入。
已经详细并且参照具体实施例描述了本发明，显然在不脱离由下 面的权利要求限定的本发明的精神的情况下能够进行许多修改和变 体。
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