技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种
涡轮增压器的技术领域，更具体地说它涉及一种压气机。
背景技术
[0002] 由于车用
发动机的性能提升，
增压器的工作范围也需要逐步拓宽，但是压气机喘振一直是伴随着压气机性能发展的绊脚石，影响
涡轮增压器工作时气流的
稳定性，并最终影响整个发动机工作范围的提升。
[0003] 公告号为CN205841322U的中国
专利公开了一种带有降噪功能的涡轮增压器压气机蜗壳，该压气机蜗壳包括壳体，壳体上设有两端开口的进气通道；壳体上还设有环绕进气通道并沿轴向间隔布置的多个环形消音腔，相邻环形消音腔之间通过多个消声孔B连通；进气口段上设有多个用于连通距离进气口段的进气边沿最近的环形消音腔与进气通道的消声孔A；壳体上还设有用于连通进气通道与距离进气口段 的进气边沿最远的环形消音腔的二次进气槽。
[0004] 但是该压气机蜗壳通过气体在进入消声孔A内后依次经过一号腔、二号腔及三号腔再由二次进气槽排出，难以有效减弱径向上产生的紊流以及压气机喘振，有待改进。实用新型内容
[0005] 针对
现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种压气机，该压气机具有提高增压器喘振性能以及降低噪音的效果。
[0006] 为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
[0007] 一种压气机，包括设置有壳体进口端的压气机壳体以及固定在所述壳体进口端内侧的消音环，所述壳体进口端内设置有进气口，所述壳体进口端内设置有循环腔，所述循环腔远离所述消音环的一端设置有与所述进气口连通并供气体进入所述循环腔内的循环槽，所述消音环与所述壳体进口端之间设置有连通所述循环腔另一端与所述进气口的汇流槽。
[0008] 通过采用上述技术方案，将使得通过进气口进入压气机壳体的壳体进口端内的部分气体将因循环槽的引导进入循环腔内，进而再通过循环腔一端的汇流槽与通过进气口的气体汇流，延长气体的循环路径，进而达到使气体有足够的时间减弱腔体内的紊流带来的影响，在提高增压器喘振性能的同时有效降低噪音。
[0009] 本实用新型进一步设置为：所述循环腔靠近所述消音环的一端设置有深坑。
[0010] 通过采用上述技术方案，深坑对循环空气进行压缩增压，起到进一步减少气体紊流碰撞产生的喘振及噪音的作用。
[0011] 本实用新型进一步设置为：所述深坑的底
侧壁呈圆弧状。
[0012] 通过采用上述技术方案，呈圆弧状的底侧壁将使得深坑在气体流动中有效延长气体循环路径，使气体有足够的时间减弱腔体里紊流带来的影响，进而在达到提高增压器喘振性能目的的同时有效降低噪音。
[0013] 本实用新型进一步设置为：所述消音环的内侧设置有与所述深坑的底侧壁连接的接弧面。
[0014] 通过采用上述技术方案，使得消音环的受
力经过圆心处，减少消音环上受力不均现象，圆弧形状使该处的气体流速更平稳，不仅有利于循环气体的压缩，还可以减少气体之间的碰撞产生的紊流，进而在达到减弱消音环振动目的的同时有效降低噪音。
[0015] 本实用新型进一步设置为：所述消音环设置有与所述接弧面连接并与所述壳体进口端形成汇流槽的侧弧面。
[0016] 通过采用上述技术方案，使得具有呈圆弧状的侧弧面的消音环与压气机组合形成折叠结构，在气流通过汇流槽时，直接与通过进气口进入该壳体进口端内的空气汇合，有效避免径向方向的气体汇入的影响，进而达到减小振动以及降低噪音的目的。
[0017] 本实用新型进一步设置为：所述循环槽的进气方向与所述进气口的进气方向交叉并形成钝
角，所述汇流槽的出气方向与所述进气口的进气方向交叉并形成锐角。
[0018] 通过采用上述技术方案，有效驱动通过进气口进入该壳体进口端内的空气通过循环槽进入循环腔内，进而在依次通过深坑和汇流槽后与通过进气口进入该壳体进口端内的空气稳定汇合，使得消音环的受力均匀，并在减小振动的同时达到有效的降低噪音的目的。
[0019] 本实用新型进一步设置为：所述消音环的外侧设置有连接阶，所述壳体进口端设置有与所述连接阶匹配的固定阶以及连接所述壳体进口端与所述消音环的
定位销。
[0020] 通过采用上述技术方案，通过相匹配的连接阶与固定阶匹配连接消音环与壳体进口端，再通过定位销固定连接固定消音环和壳体进口端将起到显著提升消音环与壳体进口端的安装便捷性以及连接固定稳定性的作用。
[0021] 本实用新型进一步设置为：所述汇流槽为圆弧状开槽。
[0022] 通过采用上述技术方案，有效避免汇流槽出现锋利的尖端，且通过圆弧状开槽使该处受力经过圆心处，减消音环尖端上受力不均现象，进而在避免径向气体干扰的同时，有效增加端部的强度，使气体更平稳的与通过进气口进入壳体进口端内的空气汇合，减少气体间的碰撞产生的噪声。
[0023] 综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
[0024] 1、有效提高增压器喘振性能，降低噪音；
[0025] 2、通过消音环与压壳装配形成的深坑，并采用具有圆弧状底侧壁的深坑结构对循环空气进行压缩增压，减少气体紊流碰撞产生的喘振及噪音，进而在延长气体循环路径时使气体有足够的时间减弱腔体里紊流带来的影响；
[0026] 3、汇流槽采用折叠结构，有效减少径向产生的力，并在减小振动时达到有效降低噪音的目的。
附图说明
[0028] 图2是图1中A部分的放大结构示意图。
[0029] 附图标记说明：1、压气机壳体；11、壳体进口端；12、进气口；13、循环槽；14、循环腔；15、深坑；16、汇流槽；17、固定阶；2、消音环；21、接弧面；22、侧弧面；23、连接阶；3、定位销。
具体实施方式
[0030] 为使本实用新型的技术方案和优点更加清楚，以下将结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0031] 如图1所示，一种压气机，包括设置有壳体进口端11的压气机壳体1以及固定在壳体进口端11内侧的消音环2。壳体进口端11设置有进气口12以及位于壳体进口端11内侧循环腔14。在循环腔14远离消音环2的一端设置有与进气口12连通并供气体进入循环腔14内的循环槽13，并在消音环2与壳体进口端11之间设置有连通循环腔14另一端与所述进气口12的汇流槽16。因此在气体通过进气口12进入压气机壳体1的壳体进口端11内后，部分气体将因循环槽13的引导进入循环腔14内，进而再通过循环腔14一端的汇流槽16与通过进气口
12的气体汇流，延长气体的循环路径，进而达到使气体有足够的时间减弱腔体内的紊流带来的影响，在提高增压器喘振性能的同时有效降低噪音。
[0032] 如图1、图2所示，在循环腔14靠近消音环2的一端设置有深坑15。且深坑15的底侧壁呈圆弧状，进而将使得深坑15对循环空气进行压缩增压，起到进一步减少气体紊流碰撞产生的喘振及噪音的作用；且呈圆弧状的底侧壁将使得深坑15在气体流动中有效延长气体循环路径，并使得气体有足够的时间减弱腔体里紊流带来的影响，进而在达到提高增压器喘振性能目的的同时有效降低噪音。需要提及的是，在消音环2的内侧设置有与深坑15的底侧壁连接的接弧面21以及与接弧面21连接并与壳体进口端11形成汇流槽16的侧弧面22。通过接弧面21的设置将使得消音环2的受力经过圆心处，避免在消音环2上产生受力不均的现象，且成圆弧形状的接弧面21将使该处的气体流速更平稳，不仅有利于循环气体的压缩，还可以减少气体之间的碰撞产生的紊流，进而在达到减弱消音环2振动目的的同时有效降低噪音。相应的，侧弧面22通过其呈圆弧状的特点将在消音环2与压气机之间组合形成折叠结构，进而在气流通过汇流槽16时，直接与通过进气口12进入该壳体进口端11内的空气汇合，有效避免径向方向的气体汇入的影响，并达到减小振动以及降低噪音的目的。与此同时，该汇流槽16为圆弧状开槽，进而通过其圆弧状开槽的设计将起到有效避免汇流槽16出现锋利的尖端的作用，且通过圆弧状开槽使该处受力经过圆心处，减消音环2尖端上受力不均现象，进而在避免径向气体干扰的同时，有效增加端部的强度，使气体更平稳的与通过进气口12进入壳体进口端11内的空气汇合，减少气体间的碰撞产生的噪声。
[0033] 需要提及的是，循环槽13的进气方向与进气口12的进气方向交叉并形成钝角；且汇流槽16的出气方向与进气口12的进气方向交叉并形成锐角，进而将起到有效驱动通过进气口12进入该壳体进口端11内的空气通过循环槽13进入循环腔14内的作用，进而在依次通过深坑15和汇流槽16后与通过进气口12进入该壳体进口端11内的空气稳定汇合，使得消音环2的受力均匀，并在减小振动的同时达到有效的降低噪音的目的。
[0034] 如图1、图2所示，消音环2的外侧设置有连接阶23。并在壳体进口端11设置有与连接阶23匹配的固定阶17以及连接壳体进口端11与消音环2的定位销3。通过相匹配的连接阶23与固定阶17匹配连接消音环2与壳体进口端11，再通过定位销3固定连接固定消音环2和壳体进口端11将起到显著提升消音环2与壳体进口端11的安装便捷性以及连接固定稳定性的作用。
[0035] 以上所述仅为本实用新型的优选实施例，本实用新型的保护范围并不仅仅局限于上述实施例，但凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干
修改和润饰，这些修改和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
