技术领域    本发明涉及安装在陆地有方向盘的大、中、小型客货轿车、铁路列车、地铁列 车、船舶动力、航空动力等所有有速度行驶运行的动力机械，属于机械领域。

背景技术    用燃料为能源的发动机需要消耗大量的燃料，且又排放大量的废气、热气，污 染环境。为了节省燃料能源，保护地球环境，人类更渴望一种无需燃料能源消耗，杜绝废气、 热气排放，无污染而采用风力气压取代燃料能源的发动机。目前已被公知的采用风力转化为 机械动能被利用的，都是在采用受自然界天气环境风力状况条件限制的风力，推动叶轮运转 产生机械动能的，并且都是在机械本身没有速度行驶运行的情况下，不能由机械本身随意掌 控、自我起动产生速度运行时产生风力、风阻力气流转化为机械动能被利用，只能在固定地 点依靠自然界天气环境风力状况条件限制的有限风力，推动叶轮运转转化为机械动能被利用 的。

本发明与上述根本不同的是：可以在不受自然界天气环境风力状况条件限制的情况下， 采用风气发动机高压气体再生储备供给系统储备的高压气体，可由风气发动机机动车本身随 意掌控、自我起动产生速度运行时产生的风力、风阻力气流转化为机械动能被再利用的特征。

本发明风气发动机，是采用风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐储备的高压气 体，使风气发动机机动车随意掌控、自我起动产生速度运行时产生的风力、风阻力气流通过 风气发动机有方向性筒型进风口外口进入，并高速通过风气发动机有方向性筒型进风口小于 有方向性筒型进风口外口1-30倍的有方向性筒型进风口内口，使风力、风阻力气流在风气发 动机有方向性筒型进风口内口及叶轮室内由叶轮室排风口排出而产生风阻高压气流，推动风 气发动机叶轮包括多组叶轮的风气发动机叶轮高速运转产生动力输出，驱动风气发动机机动 车产生速度运行的同时，再由风气发动机机动车本机产生速度运行的惯力动力及风气发动机 采用高压气体自动间断爆发喷气加速器加速，使风气发动机加速运转产生的动力同时输出， 起动风气发动机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机运转工作，持续产生再生高压气 体，并通过风气发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐储存，以备供给风气发动 机自动间断爆发喷气加速器再加速工作时循环使用，使风气发动机能持续加速运转产生动力， 驱动风气发动机机动车正常运行功能的，具有随意自我掌控、循环使用自我起动产生速度运 行时产生的风力、风阻力及循环使用再生的高压气体为动力源的风气发动机。

为使风气发动机机动车需要长距离、长时间低速行驶或需要频繁减速、怠速、再加速， 使风气发动机有方向性筒型进风口有速度运行产生的风力、风阻力下降，或完全没有有速度 运行产生的风力、风阻力转化为气流推力，推动风气发动机叶轮包括多组叶轮的风气发动机 叶轮运转产生动力的情况下，能使风气发动机能持续正常起动加速、怠速、持续加速运转产 生动力，提供一种采用风气发动机储备再生的高压气体自动间断爆发喷出的高压气流，推动 风气发动机叶轮包括多组叶轮的风气发动机叶轮加速运转产生动力的风气发动机高压气体自 动间断爆发喷气加速器。

因风气发动机机动车需要频繁减速、制动、停车、再起动时，所消耗的高压气体量超过 风气发动机机动车正常行驶时由风气发动机高压气体再生储备供给系统自动补充的高压气体 量，影响风气发动机机动车再起动所需要的额定高压气体量，为补充风气发动机机动车因频 繁减速、制动、停车、再起动时所消耗的超量储备的高压气体量，确保风气发动机再起动所 需要的额定高压气体量，本发明提供一种在实现完成风气发动机机动车减速与制动功能的同 时，利用减速惯力动力输出，起动风气发动机机动车高压气体再生储备供给系统高压空气压 缩机起动工作，将风气发动机机动车减速与制动前的惯力动力通过风气发动机机动车减速制 动增压器转化为增压功能，产生再生高压气体储存，使风气发动机机动车因频繁减速、制动、 停车、再起动所消耗的高压气体量与风气发动机机动车将惯力动力输出转化产生再生的高压 气体量相平衡，确保风气发动机机动车频繁再起动所要求的额定高压气体量功能的风气发动 机机动车减速制动增压器。

发明内容    本发明旨在提供一种无需燃料能源消耗、无废气、热气排放，在不受自然界天 气环境风力状况条件限制的情况下，采用风气发动机再生储备的高压气体和风气发动机机动 车本机随意掌控、自我起动产生速度运行时产生的风力、风阻力气流为动力源的风气发动机， 及为风气发动机提供持续加速运转产生动力作用的风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加 速器，以及可将风气发动机机动车有速度运行时产生的惯力动力在频繁减速制动时回收，转 化为高压气体动能再利用功能的风气发动机机动车减速制动增压器。

本发明的目的通过以下技术方案予以实现：

本发明的风气发动机由以下机构和系统组成：风气发动机由有方向性筒型进风口外口、 有方向性筒型进风口内口、叶轮室、叶轮、叶轮飞轮、风阻叶轮与高压气流叶轮轴自动离合 器、左叶轮主轴副动力锥形齿轮、右叶轮主轴副动力锥形齿轮、中央主动力输出变速箱和排 风口等机构组成；风气发动机高压气体再生储备供给系统包括：储气罐、高压空气压缩机、 高压空气压缩机传动锥形齿轮等组成；风气发动机起动加速喷气系统包括：中央可控高压气 体起动加速器、分配器、分配器多组喷气管、分配器多组有方向性喷气嘴、中央可控高压气 体自动间断爆发喷气加速器、分配控制器、分配控制器多组喷气管、分配控制器多组有方向 性喷气嘴、分配控制器传动锥形齿轮、分配控制器凸轮轴凸轮气门组、起动加速器中央高压 喷气管、自动间断爆发喷气加速器中央高压喷气管等组成；风气发动机减速制动增压系统包 括：减速制动增压器、减速制动增压器制动器制动盘内环齿合传动器、减速制动增压器大负 荷空气压缩机等组成。

1.本发明风气发动机是安装在陆地有方向盘的大、中、小型客货轿车、铁路列车、地 铁列车、船舶动力、航空动力等所有有速度行驶运行的动力机械的发动机；是在不受自然界 天气环境风力状况条件限制的情况下，采用风气发动机高压气体再生储备供给系统储备的可 随意掌控的高压气体，实现自我起动风气发动机运转产生动力输出，驱动风气发动机机动车 行驶产生速度运行时产生的风力、风阻力气流通过风气发动机有方向性筒型进风口进入，推 动风气发动机叶轮包括多组叶轮的风气发动机叶轮运转，转化为机械动能，并将机械动能及 风气发动机驱动的风气发动机机动车有速度运行时产生的惯力动力输出，起动风气发动机本 机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机持续工作，产生再生的高压气体储存，再将高 压气体转化为机械动能，循环使用自我起动产生速度运行时产生的风力、风阻力及循环使用 再生的高压气体为动力源的情况下，采用储备的高压气体起动风气发动机加速运转产生动力 输出，驱动风气发动机机动车，使之自我起动产生速度运行时产生的风力、风阻力气流通过 风气发动机有方向性筒型进风口外口进入，并高速通过风气发动机有方向性筒型进风口小于 有方向性筒型进风口外口1-30倍的有方向性筒型进风口内口，使风力、风阻力气流在风气发 动机有方向性筒型进风口内口及叶轮室内由叶轮室排风口排出而产生风阻高压气流，推动风 气发动机叶轮包括多组叶轮的风气发动机叶轮高速运转产生动力输出，驱动风气发动机机动 车产生速度运行的同时，再由风气发动机机动车本机产生速度运行时产生的惯力动力，及风 气发动机采用高压气体自动间断爆发喷气加速器加速使风气发动机加速运转产生的动力同时 输出，起动风气发动机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机运转工作，持续产生再生 高压气体，并通过风气发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐储存，以备供给风 气发动机中央可控高压气体自动间断爆发喷气加速器再加速工作时循环使用，使风气发动机 叶轮包括多组叶轮的风气发动机叶轮能持续加速运转产生动力，驱动风气发动机机动车正常 运行功能的，具有随意自我掌控、循环使用自我起动产生速度运行时产生的风力、风阻力及 循环使用再生的高压气体为动力源的风气发动机。

为了使风气发动机叶轮包括多组叶轮的风气发动机叶轮起动运转更快、更强劲，本发明 在风气发动机叶轮叶片增加了格式分割的设计，将风气发动机叶轮叶片分割到X最小单位的 叶轮室，使风气发动机高压喷气系统多组有方向性喷气嘴包括多组有方向性并列排列的喷气 嘴，喷气嘴喷口直径是喷管直径的1/20-3/4倍、角度为与叶轮轴线成15-85度的喷气嘴喷出 的高压气流更集中作用在叶片分割的X最小单位的叶轮室，由叶轮室排风口排出而产生最强 最集中的高压气流，推动风气发动机叶轮包括多组叶轮的风气发动机叶轮更快更强劲地加速 运转产生动力。

为了使风气发动机机动车有速度运行时产生的风力、风阻力气流进入，并高速通过风气 发动机有方向性筒型进风口进入风气发动机双叶轮叶轮室内，增加风力、风阻力气流流速使 之产生高压气流，本发明在风气发动机双叶轮室外壳的下方和后部增加了排风口的设计。

为了使风气发动机机动车在长距离、低速行驶或需要频繁减速、怠速、再加速时，使双 叶轮风气发动机有方向性筒型进风口有速度运行产生的风力、风阻力下降或完全没有有速度 运行产生的风力、风阻力推动风气发动机风阻叶轮产生动力的情况下，风气发动机完全由风 气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐储备的高压气体驱动双叶轮高压气流叶轮，使高 压气流叶轮运转时，风气发动机双叶轮风阻叶轮可通过双叶轮风阻叶轮与高压气流叶轮轴自 动离合器，使双叶轮风阻叶轮与高压气流叶轮轴自动分离以减少高压气流叶轮的运转阻力， 使高压气流叶轮起动运转更快，同时为了使风气发动机双叶轮高压气流叶轮运转产生更强的 惯性动力输出，本发明增加了将风气发动机叶轮飞轮包括多组叶轮的风气发动机叶轮飞轮安 装固定在风气发动机双叶轮高压气流叶轮上的设计，使之产生更强劲的输出扭力，驱动风气 发动机机动车有速度运行；当风气发动机机动车有速度运行产生风力、风阻力气流时，由风 气发动机有方向性筒型进风口外口进入，并高速通过风气发动机有方向性筒型进风口内口及 叶轮室内由叶轮室排风口排出而产生风阻高压气流，推动风气发动机双叶轮风阻叶轮阻风叶 片，使风气发动机双叶轮风阻叶轮运转速度超过风气发动机双叶轮高压气流叶轮运转速度时， 风气发动机双叶轮风阻叶轮与双叶轮高压气流叶轮轴通过风气发动机双叶轮风阻叶轮与高压 气流叶轮轴自动离合器结合，使风气发动机双叶轮风阻叶轮与风气发动机双叶轮高压气流叶 轮同步运转，从而使风气发动机采用风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐储备的高 压气体驱动风气发动机双叶轮高压气流叶轮，使风气发动机运转产生动力输出，驱动风气发 动机机动车有速度运行及惯性运行，产生风力、风阻力气流通过风气发动机有方向性筒型进 风口外口进入，并高速通过风气发动机有方向性筒型进风口内口及叶轮室内由叶轮室排风口 排出而产生风阻高压气流，同步推动风气发动机双叶轮运转产生更强劲的输出扭力，驱动风 气发动机机动车持续运行。

2.本发明采用风气发动机即采用风力气压取代燃料能源的发动机高压气体自动间断爆发 喷气加速器加速，使风气发动机加速运转产生动力时，因采用了高性能节省高压气体、高性 能产生高压气体爆发喷气力度的高压气体自动间断爆发喷气加速器加速，可大幅度缩短喷气 时间，能大量节省风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐储备的高压气体量及风气发 动机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机持续工作产生的高压气体量，使高压气体储 备量保持在较高的气压量，以满足风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器起动加速工 作时所需要的、能产生较高爆发喷气力度的高压气体量，转化为更大的机械动能，保证风气 发动机正常起动加速运转工作产生动力，同时再将风气发动机本机加速运转工作产生的动力 输出，起动风气发动机本机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机持续工作，回收再生 高压气体，使风气发动机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机持续工作，回收再生的 高压气体量大于风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器加速工作时所需要消耗的高压 气体量，确保风气发动机采用高压气体自动间断爆发喷气加速器加速工作时所需要的高压气 体量，使风气发动机加速运转产生动力，确保风气发动机机动车在需要长距离、长时间低速 行驶、频繁减速、怠速或再加速，使风气发动机有方向性筒型进风口有速度运行产生的风力、 风阻力下降或完全没有有速度运行产生的风力、风阻力转化为气流推力，推动风气发动机叶 轮包括多组叶轮的风气发动机叶轮运转产生动力的情况下，确保风气发动机能持续正常运转 产生动力输出，驱动风气发动机机动车持续行驶。

技术方案实现如下：采用风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐储备的高压气体， 开启风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐中设置的风气发动机中央可控高压气体起 动加速器，使风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐储备的高压气体喷出，通过风气 发动机可控高压气体起动加速器分配器，将高压气体分配给风气发动机可控高压气体起动加 速器分配器多组喷气管，再由风气发动机可控高压气体起动加速器分配器多组有方向性喷气 嘴包括多组有方向性并列排列的喷气嘴，喷气嘴喷口直径是喷管直径的1/20-3/4倍、角度为 与叶轮轴线成15-85度的喷气嘴喷出的高压气流，推动风气发动机叶轮包括多组叶轮的风气 发动机叶轮，使风气发动机叶轮包括多组叶轮的风气发动机叶轮起动加速运转产生动力，再 由风气发动机左叶轮主轴副动力锥形齿轮将动力输出，连接起动风气发动机高压气体自动间 断爆发喷气加速器分配控制器传动锥形齿轮，驱动风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加 速器分配控制器凸轮轴、凸轮气门组起动运转，同时开启风气发动机中央可控高压气体自动 间断爆发喷气加速器，使高压气体喷出，供给风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器 分配控制器，风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴、凸轮气门组 继续运转工作，通过风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气 门组同步式开关多组气门的凸轮运转，使多组气门开启、关闭产生的同步式自动间断爆发高 压气流，或通过风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组 分配式开关多组气门的凸轮运转，使多组气门开启、关闭产生的分配式自动间断爆发高压气 流分配给风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器多组喷气管，再由风气发 动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器多组有方向性喷气嘴包括多组有方向性并 列排列的喷气嘴，喷气嘴喷口直径是喷管直径的1/20-3/4倍、角度为与叶轮轴线成15-85度 的喷气嘴喷出产生的高压气体自动间断爆发气流，推动风气发动机叶轮包括多组叶轮的风气 发动机叶轮加速运转，使风气发动机叶轮飞轮包括多组叶轮的风气发动机叶轮飞轮也随之加 速运转产生惯力，使风气发动机运转产生强大的输出扭力，再由风气发动机右叶轮主轴副动 力锥形齿轮将动力输出，连接风气发动机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机传动锥 形齿轮，起动风气发动机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机持续工作，产生高压气 体持续补充给风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐储存，以达到风气发动机中央可 控高压气体起动加速器起动加速工作时所需要的、额定技术要求的高压气体量及风气发动机 中央可控高压气体自动间断爆发喷气加速器加速工作时所需要的、额定技术要求的高压气体 量，确保风气发动机能够持续加速运转产生动力。

为了使风气发动机机动车因在非正常道路或恶劣道路环境情况下行驶，使风气发动机机 动车在行驶过程中惯性力下降同时也降低了惯性动力输出，使风气发动机的惯性动力不能正 常配合风气发动机利用惯性动力输出，驱动风气发动机高压气体再生储备供给系统高压空气 压缩机工作，回收再生高压气体储存于高压气体再生储备供给系统储气罐时，使风气发动机 高压气体再生储备供给系统储气罐储备的高压气体低于风气发动机机动车加速时所需要的额 定气压量的情况下，本发明又增加设计了采用备用微型内燃摩托发动机，通过备用微型内燃 摩托发动机传动轴起动备用空气压缩机工作，产生再生高压气体，通过备用的空气压缩机输 气管与风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐相连接并使再生的高压气体进入风气发 动机高压气体再生储备供给系统储气罐储存，以达到风气发动机机动车加速时所需要的额定 技术要求的高压气体量，以提供给风气发动机中央可控高压气体起动加速器及风气发动机中 央可控高压气体自动间断爆发喷气加速器，为风气发动机加速使用，并利用该高压气体驱动， 使车辆加速正常行驶。

3.为满足风气发动机可控高压气体起动加速器分配器多组有方向性喷气嘴包括多组有方 向性并列排列的喷气嘴，喷气嘴喷口直径是喷管直径的1/20-3/4倍、角度为与叶轮轴线成 15-85度的喷气嘴喷气及风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配器控制器多组有 方向性喷气嘴包括多组有方向性并列排列的喷气嘴，喷气嘴喷口直径是喷管直径的1/20-3/4 倍、角度为与叶轮轴线成15-85度的喷气嘴自动瞬间间断爆发喷气所需要的技术要求的额定 高压气体量，本发明采用了风气发动机中央可控高压气体起动加速器中央高压喷气管直径及 风气发动机中央可控高压气体自动间断爆发喷气加速器中央高压喷气管直径分别大于风气发 动机可控高压气体起动加速器分配器多组有方向性喷气嘴直径及风气发动机高压气体自动间 断爆发喷气加速器分配器控制器多组有方向性喷气嘴直径相加总合的直径倍数。

4.为使风气发动机叶轮包括多组叶轮的风气发动机叶轮有方向性起动加速运转产生动 力，本发明采用了风气发动机可控高压气体起动加速器分配器多组有方向性喷气嘴包括多组 有方向性并列排列的喷气嘴，喷气嘴喷口直径是喷管直径的1/20-3/4倍、角度为与叶轮轴线 成15-85度的喷气嘴及风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配器控制器多组有方 向性喷气嘴包括多组有方向性并列排列的喷气嘴，喷气嘴喷口直径是喷管直径的1/20-3/4 倍、角度为与叶轮轴线成15-85度的喷气嘴的设计，具有方向性喷气的功能。

5.为了克服或减少风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮 气门组凸轮运转，开启、关闭气门时使风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控 制器凸轮轴凸轮气门组气门杆头部与风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制 器凸轮轴凸轮气门组凸轮产生的磨擦阻力，本发明在风气发动机高压气体自动间断爆发喷气 加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组气门杆头部增加了滑动滚珠的设计，为使风气发动机高 压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组气门杆头部滑动滚珠滑动自 如，又在风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组气门杆 头部增加了滑动滚珠润滑油道的设计，以使风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分 配控制器凸轮轴凸轮气门组润滑油室的润滑油通过风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加 速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组气门杆头部滑动滚珠润滑油道进入滑动滚珠珠体表面，产 生润滑作用，减少磨擦阻力，提高风气发动机的运转速度，产生更大的输出扭力。

6.因风气发动机机动车在需要频繁减速、制动、停车、再起动时，会消耗超过风气发动 机机动车正常行驶时由风气发动机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机再生的高压气 体量，影响风气发动机机动车再起动所需要的额定高压气体量，为补充风气发动机机动车因 频繁减速、制动、停车、再起动所消耗的超量高压气体量，确保风气发动机再起动时所需要 的额定高压气体量，本发明提供了一种可将风气发动机机动车有速度运行时产生的惯力动力 在频繁减速制动时回收，转化为高压气体动能再利用功能的风气发动机减速制动增压器。

技术方案实现如下：踏下风气发动机机动车减速制动增压器踏板，经过风气发动机减速 制动增压器自由行程至风气发动机减速制动增压器减速增压行程位置时，风气发动机减速制 动增压器液压总泵开始工作，作用于风气发动机减速制动增压器合离器从动盘液压分泵，开 始工作推动风气发动机减速制动增压器合离器从动盘与风气发动机减速制动增压器合离器主 动盘结合，使风气发动机机动车减速惯力动力通过风气发动机减速制动增压器制动器制动盘 内环齿合传动器输出，起动风气发动机减速制动增压器大负荷空气压缩机，开始工作产生再 生高压气体补充给风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐储存，以备风气发动机机动 车频繁再起动时所需要的额定高压气体量，实现因风气发动机机动车因频繁减速、制动、停 车、再起动所需要的超量高压气体量与风气发动机机动车减速制动增压器工作产生再生的高 压气体量相平衡，确保风气发动机机动车再起动所需要的、技术要求的额定高压气体量，保 证风气发动机正常起动加速运转产生动力输出。

7.将风气发动机安装在风气发动机机动车车头前方风阻最大的位置，将风气发动机高压 气体再生储备供给系统储气罐连接风气发动机中央可控高压气体起动加速器、连接风气发动 机可控高压气体起动加速器分配器、连接风气发动机可控高压气体起动加速器分配器多组喷 气管、再连接风气发动机可控高压气体起动加速器分配器多组有方向性喷气嘴包括多组有方 向性并列排列的喷气嘴，喷气嘴喷口直径是喷管直径的1/20-3/4倍、角度为与叶轮轴线成 15-85度的喷气嘴，开启风气发动机中央可控高压气体起动加速器，使风气发动机高压气体 再生储备供给系统储气罐储备的高压气体从风气发动机可控高压气体起动加速器分配器多组 有方向性喷气嘴包括多组有方向性并列排列的喷气嘴，喷气嘴喷口直径是喷管直径的 1/20-3/4倍、角度为与叶轮轴线成15-85度的喷气嘴喷出，起动风气发动机叶轮包括多组叶 轮的风气发动机叶轮运转，使风气发动机起动运转产生动力通过左叶轮主轴副动力锥形齿轮 输出，连接风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器传动锥形齿轮，起动风 气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组运转，同时开启风 气发动机中央可控高压气体自动间断爆发喷气加速器，使风气发动机高压气体再生储备供给 系统储气罐储备的高压气体喷出，通过连接的风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器 分配控制器、通过连接的风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器多组喷气 管、再通过连接的风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器多组有方向性喷 气嘴包括多组有方向性并列排列的喷气嘴，喷气嘴喷口直径是喷管直径的1/20-3/4倍、角度 为与叶轮轴线成15-85度的喷气嘴，使风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控 制器凸轮轴凸轮气门组运转，控制气门开启、关闭产生的自动间断爆发喷气气流，通过连接 的风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器多组有方向性喷气嘴包括多组有 方向性并列排列的喷气嘴，喷气嘴喷口直径是喷管直径的1/20-3/4倍、角度为与叶轮轴线成 15-85度的喷气嘴喷出，推动风气发动机叶轮包括多组叶轮的风气发动机叶轮加速运转产生 动力，通过风气发动机右叶轮主轴副动力锥形齿轮输出，连接起动风气发动机高压气体再生 储备供给系统高压空气压缩机传动锥形齿轮，连接起动风气发动机高压气体再生储备供给系 统高压空气压缩机运转工作产生再生高压气体供给风气发动机循环使用，使风气发动机持续 运转产生动力输出，驱动风气发动机机动车行驶运行，再将风气发动机机动车有速度行驶运 行时产生的风力、风阻力通过安装在风气发动机机动车车头前方风阻最大的位置的风气发动 机有方向性筒型进风口外口进入，通过小于有方向性筒型进风口外口1-30倍的有方向性筒型 进风口内口及叶轮室内由叶轮室排风口排出而产生风阻高压气流，使风阻高压气流推动风气 发动机叶轮包括多组叶轮的风气发动机叶轮运转产生动力，通过风气发动机中央主动力输出 变速箱和传动轴输出，连接风气发动机机动车驱动桥，驱动桥再连接风气发动机机动车驱动 桥半轴将动力传递给风气发动机机动车轮胎运转，使风气发动机机动车行驶运行，在风气发 动机机动车需要减速时，再通过风气发动机机动车轮胎将风气发动机机动车减速前的惯力动 力通过连接的风气发动机减速制动增压器制动器制动盘内环齿合传动器，将风气发动机机动 车减速前的惯力动力通过风气发动机机动车减速制动增压器输出，连接起动风气发动机机动 车减速制动增压器大负荷空气压缩机运转工作产生再生高压气体，通过连接的风气发动机机 动车减速制动增压器大负荷空气压缩机高压气管，输送给风气发动机高压气体再生储备供给 系统储气罐储存，供给风气发动机起动加速时循环使用。为了使风气发动机机动车因在非正 常道路或恶劣道路环境情况下行驶，使风气发动机机动车在行驶过程中惯性力下降同时也降 低了惯性动力输出，使风气发动机的惯性动力不能正常配合风气发动机利用惯性动力输出， 驱动风气发动机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机工作，回收再生高压气体储存于 高压气体再生储备供给系统储气罐时，使风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐储备 的高压气体低于风气发动机机动车加速时所需要的额定气压量的情况下，本发明增加设计的 采用备用微型内燃摩托发动机，通过备用微型内燃摩托发动机传动轴连接起动备用空气压缩 机工作，产生再生高压气体，通过备用的空气压缩机输气管与风气发动机高压气体再生储备 供给系统储气罐相连接并使再生的高压气体进入风气发动机高压气体再生储备供给系统储气 罐储存，以达到风气发动机机动车加速时所需要的额定技术要求的高压气体量，以提供给风 气发动机中央可控高压气体起动加速器及风气发动机中央可控高压气体自动间断爆发喷气加 速器，为风气发动机加速使用，并利用该高压气体驱动，使车辆加速正常行驶。

本发明风气发动机的机件材料均采用传统的铝合金、铝、铜、钢、铁、不锈钢及硬质塑 料等材料。

本发明的优点是：

1.采用风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器加速，使风气发动机加速运转产生 动力时，因采用了高性能节省高压气体、高性能产生高压气体爆发喷气力度的高压气体自动 间断爆发喷气加速器加速，可大幅度缩短喷气时间，能大量节省风气发动机高压气体再生储 备供给系统储气罐储备的高压气体量及双叶轮风气发动机高压气体再生储备供给系统高压空 气压缩机持续工作产生的高压气体量，使高压气体储备量保持在较高的气压量，以满足风气 发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器起动加速工作时所需要的能产生较高爆发喷气力度 的高压气体量，转化为更大的机械动能，保证风气发动机正常起动加速运转工作产生动力， 同时再将风气发动机本机加速运转工作产生的动力输出，起动风气发动机本机高压气体再生 储备供给系统高压空气压缩机持续工作，回收再生高压气体，使风气发动机高压气体再生储 备供给系统高压空气压缩机持续工作，回收再生的高压气体量大于风气发动机高压气体自动 间断爆发喷气加速器加速工作时所需要消耗的高压气体量，确保风气发动机采用高压气体自 动间断爆发喷气加速器加速工作时所需要的高压气体量，使风气发动机加速运转产生动力， 确保风气发动机机动车在需要长距离、长时间低速行驶、频繁减速、怠速或再加速，使风气 发动机有方向性筒型进风口有速度运行产生的风力、风阻力下降或完全没有有速度运行产生 的风力、风阻力转化为气流推力，推动风气发动机运转产生动力的情况下，确保风气发动机 能持续正常运转产生动力输出，驱动风气发动机机动车持续行驶。

2.本发明为了克服风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器，自动间断爆发喷气分 配控制器凸轮轴、凸轮气门组、凸轮轴、凸轮运转开启气门时使气门杆头部与凸轮上止点产 生的磨擦阻力，本发明在气门杆头部增加了滑动滚珠的设计及滑动滚珠润滑油道的设计，可 大大减少凸轮轴、凸轮运转开启气门时气门杆头部与凸轮上止点产生的磨擦阻力，增加风气 发动机的运转速度产生最佳动力。

3.采用风气发动机减速制动增压器减速时，可将风气发动机机动车减速与制动前的惯力 动力通过风气发动机机动车减速制动增压器转化为增压功能，产生再生高压气体储存循环再 利用，使风气发动机能持续加速运转产生最佳动力效果。

本发明的适用可使风气发动机在没有风力条件限制的情况下，使风气发动机正常起动加 速、持续加速运转产生动力。

附图说明

图1是风气发动机示意图；

图2是风气发动机及中央主动力输出变速箱示意图；

图3是风气发动机高压气体再生储备供给系统和风气发动机起动加速器及高压气体自动 间断爆发喷气加速器示意图；

图4是风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组示意 图；

图5是风气发动机示意图；

图6是风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组气门 杆头部滑动滚珠示意图；

图7是风气发动机减速制动增压器制动器制动盘内环齿合传动器示意图；

图8是风气发动机减速制动增压器示意图；

图9是风气动机安装在风气发动机机动车车头前方的位置及风气发动机与风气发动机机 动车各系统结构连接关系和工作原理示意图；

图10是风气发动机动力输出传动系统示意图。

具体实施方式：下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述。

在图中，风气发动机由以下机构和系统组成：风气发动机20由有方向性筒型进风口外口 29、有方向性筒型进风口内口30、叶轮室28、叶轮57和58、叶轮飞轮14、风阻叶轮与高压 气流叶轮轴自动离合器56、左叶轮主轴副动力锥形齿轮7、右叶轮主轴副动力锥形齿轮15、 中央主动力输出变速箱32和排风口31等机构组成；风气发动机高压气体再生储备供给系统 包括：储气罐1、高压空气压缩机17、高压空气压缩机传动锥形齿轮16等组成；风气发动机 起动加速喷气系统包括：中央可控高压气体起动加速器2、分配器3、分配器多组喷气管4、 分配器多组有方向性喷气嘴5、中央可控高压气体自动间断爆发喷气加速器10、分配控制器 11、分配控制器多组喷气管12、分配控制器多组有方向性喷气嘴13、分配控制器传动锥形齿 轮8、分配控制器凸轮轴凸轮气门组9、起动加速器中央高压喷气管26、自动间断爆发喷气 加速器中央高压喷气管27等组成；风气发动机减速制动增压系统包括：减速制动增压器42、 减速制动增压器制动器制动盘内环齿合传动器40、减速制动增压器大负荷空气压缩机41等 组成。

1.在图1和图2中，本发明风气发动机20是安装在陆地有方向盘的大、中、小型客货 轿车、铁路列车、地铁列车、船舶动力、航空动力等所有有速度行驶运行的动力机械的发动 机；是在不受自然界天气环境风力状况条件限制的情况下，采用风气发动机高压气体再生储 备供给系统储备的可随意掌控的高压气体，实现自我起动风气发动机运转产生动力输出，驱 动风气发动机机动车行驶产生速度运行时产生的风力、风阻力气流通过风气发动机有方向性 筒型进风口进入，推动风气发动机叶轮57和58包括多组叶轮的风气发动机叶轮运转，转化 为机械动能，并将机械动能及风气发动机驱动的风气发动机机动车有速度运行时产生的惯力 动力输出，起动风气发动机本机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机17持续工作，产 生再生的高压气体储存，再将高压气体转化为机械动能，循环使用自我起动产生速度运行时 产生的风力、风阻力及循环使用再生的高压气体为动力源的情况下，采用储备的高压气体起 动风气发动机加速运转产生动力输出，驱动风气发动机机动车，使之自我起动产生速度运行 时产生的风力、风阻力气流通过风气发动机有方向性筒型进风口外口29进入，并高速通过风 气发动机有方向性筒型进风口小于有方向性筒型进风口外口29，3.6倍的有方向性筒型进风 口内口30，使风力、风阻力气流在风气发动机有方向性筒型进风口内口30及叶轮室28内由 叶轮室排风口31排出而产生风阻高压气流，推动风气发动机叶轮57和58包括多组叶轮的风 气发动机叶轮高速运转产生动力输出，驱动风气发动机机动车产生速度运行的同时，再由风 气发动机机动车本机产生速度运行时产生的惯力动力，及风气发动机20采用高压气体自动间 断爆发喷气加速器加速使风气发动机加速运转产生的动力同时输出，起动风气发动机高压气 体再生储备供给系统高压空气压缩机17运转工作，持续产生再生高压气体，并通过风气发动 机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐1储存，以备供给风气发动机中央可控高压气 体自动间断爆发喷气加速器再加速工作时循环使用，使风气发动机叶轮57和58包括多组叶 轮的风气发动机叶轮能持续加速运转产生动力，驱动风气发动机机动车正常运行功能的，具 有随意自我掌控、循环使用自我起动产生速度运行时产生的风力、风阻力及循环使用再生的 高压气体为动力源的风气发动机。

为了使风气发动机双叶轮57和58包括多组叶轮的风气发动机叶轮起动运转更快、更强 劲，本发明在风气发动机叶轮叶片增加了格式分割的设计，将风气发动机叶轮叶片分割到X 最小单位的叶轮室28，使风气发动机高压喷气系统多组有方向性喷气嘴包括多组有方向性并 列排列的喷气嘴59，喷气嘴喷口直径是喷管直径的1/2倍、角度为与叶轮轴线成45度的喷 气嘴喷出的高压气流更集中作用在叶轮叶片分割的X最小单位的叶轮室28，由叶轮室排风口 31排出而产生最强最集中的高压气流，推动风气发动机叶轮57和58包括多组叶轮的风气发 动机叶轮更快更强劲地加速运转产生动力。

为了使风气发动机机动车44有速度运行时产生的风力、风阻力气流进入，并高速通过风 气发动机有方向性筒型进风口进入风气发动机双叶轮叶轮室内，增加风力、风阻力气流流速 使之产生高压气流，本发明在风气发动机双叶轮室外壳的下方和后部增加了排风口31的设 计。

为了使风气发动机机动车在长距离、低速行驶或需要频繁减速、怠速、再加速时，使双 叶轮风气发动机有方向性筒型进风口有速度运行产生的风力、风阻力下降或完全没有有速度 运行产生的风力、风阻力推动风气发动机风阻叶轮58产生动力的情况下，风气发动机完全由 风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐1储备的高压气体驱动双叶轮高压气流叶轮 57，使高压气流叶轮57运转时，风气发动机双叶轮风阻叶轮58可通过双叶轮风阻叶轮与高 压气流叶轮轴自动离合器56，使双叶轮风阻叶轮与高压气流叶轮轴自动分离以减少高压气流 叶轮57的运转阻力，使高压气流叶轮57起动运转更快，同时为了使风气发动机双叶轮高压 气流叶轮57运转产生更强的惯性动力输出，本发明增加了将风气发动机叶轮飞轮14包括多 组叶轮的风气发动机叶轮飞轮安装固定在风气发动机双叶轮高压气流叶轮57上的设计，使之 产生更强劲的输出扭力，驱动风气发动机机动车有速度运行；当风气发动机机动车有速度运 行产生风力、风阻力气流时，由风气发动机有方向性筒型进风口外口29进入，并高速通过风 气发动机有方向性筒型进风口内口30及叶轮室28内由叶轮室排风口31排出而产生风阻高压 气流，推动风气发动机双叶轮风阻叶轮阻风叶片6，使风气发动机双叶轮风阻叶轮58运转速 度超过风气发动机双叶轮高压气流叶轮57运转速度时，风气发动机双叶轮风阻叶轮58与双 叶轮高压气流叶轮轴55通过风气发动机双叶轮风阻叶轮与高压气流叶轮轴自动离合器56结 合，使风气发动机双叶轮风阻叶轮58与风气发动机双叶轮高压气流叶轮57同步运转，从而 使风气发动机采用风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐1储备的高压气体驱动风气 发动机双叶轮高压气流叶轮57，使风气发动机运转产生动力输出，驱动风气发动机机动车有 速度运行及惯性运行，产生风力、风阻力气流通过风气发动机有方向性筒型进风口外口29进 入，并高速通过风气发动机有方向性筒型进风口内口30及叶轮室28内由叶轮室排风口31排 出而产生风阻高压气流，同步推动风气发动机双叶轮运转，产生更强劲的输出扭力，驱动风 气发动机机动车持续运行。

2.在图3、图4和图5中，本发明风气发动机即采用风力气压取代燃料能源的发动机高 压气体自动间断爆发喷气加速器，是所述采用风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐 1储备的高压气体，开启风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐1中设置的风气发动 机中央可控高压气体起动加速器2，使风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐1储备 的高压气体喷出，通过风气发动机可控高压气体起动加速器分配器3，将高压气体分配给风 气发动机可控高压气体起动加速器分配器多组喷气管4，再由风气发动机可控高压气体起动 加速器分配器多组有方向性喷气嘴5包括多组有方向性并列排列的喷气嘴59，喷气嘴喷口直 径是喷管直径的1/2倍、角度为与叶轮轴线成45度的喷气嘴喷出的高压气流推动风气发动机 叶轮包括多组叶轮的风气发动机叶轮，使风气发动机叶轮包括多组叶轮的风气发动机叶轮起 动加速运转产生动力，再由风气发动机左叶轮主轴副动力锥形齿轮7将动力输出，连接起动 风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器传动锥形齿轮8，驱动风气发动机 高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组9起动运转，同时开启风气 发动机中央可控高压气体自动间断爆发喷气加速器10，使高压气体喷出，供给风气发动机高 压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器11，风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速 器分配控制器凸轮轴凸轮气门组9继续运转工作，通过风气发动机高压气体自动间断爆发喷 气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组同步式开关多组气门的凸轮18运转，使多组气门开 启、关闭产生的同步式自动间断爆发高压气流或通过风气发动机高压气体自动间断爆发喷气 加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组分配式开关多组气门的凸轮19运转，使多组气门开启、 关闭产生的分配式自动间断爆发高压气流分配给风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速 器分配控制器多组喷气管12，再由风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器 多组有方向性喷气嘴13包括多组有方向性并列排列的喷气嘴59，喷气嘴喷口直径是喷管直 径的1/2倍、角度为与叶轮轴线成45度的喷气嘴喷出产生的高压气体自动间断爆发气流，推 动风气发动机叶轮包括多组叶轮的风气发动机叶轮加速运转，使风气发动机叶轮飞轮14包括 多组叶轮的风气发动机叶轮飞轮也随之加速运转产生惯力，使风气发动机20运转产生强大的 输出扭力，再由风气发动机右叶轮主轴副动力锥形齿轮15将动力输出，连接风气发动机高压 气体再生储备供给系统高压空气压缩机传动锥形齿轮16，起动风气发动机高压气体再生储备 供给系统高压空气压缩机17工作，产生高压气体，持续补充给风气发动机高压气体再生储备 供给系统储气罐1，以达到风气发动机中央可控高压气体起动加速器2起动加速工作时所需 要的额定技术要求的高压气体量及风气发动机中央可控高压气体自动间断爆发喷气加速器10 加速工作时所需要的额定技术要求的高压气体量，确保风气发动机能够持续加速运转产生动 力。

为了使风气发动机机动车因在非正常道路或恶劣道路环境情况下行驶，使风气发动机机 动车在行驶过程中惯性力下降同时也降低了惯性动力输出，使风气发动机的惯性动力不能正 常配合风气发动机利用惯性动力输出，驱动风气发动机高压气体再生储备供给系统高压空气 压缩机17工作，回收再生高压气体储存于高压气体再生储备供给系统储气罐1时，使风气发 动机高压气体再生储备供给系统储气罐1储备的高压气体低于风气发动机机动车加速时所需 要的额定气压量的情况下，本发明又增加设计了采用备用微型内燃摩托发动机49，通过备用 微型内燃摩托发动机传动轴50起动备用空气压缩机51工作，产生再生高压气体，通过备用 的空气压缩机输气管52与风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐1相连接并使再生的 高压气体进入风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐1储存，以达到风气发动机机动 车加速时所需要的额定技术要求的高压气体量，以提供给风气发动机中央可控高压气体起动 加速器2及风气发动机中央可控高压气体自动间断爆发喷气加速器10，为风气发动机20加 速使用，并利用该高压气体驱动，使车辆加速正常行驶。

3.为满足风气发动机可控高压气体起动加速器分配器多组有方向性喷气嘴5包括多组有 方向性并列排列的喷气嘴59，喷气嘴喷口直径是喷管直径的1/2倍、角度为与叶轮轴线成45 度的喷气嘴喷气及风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配器控制器多组有方向性 喷气嘴13包括多组有方向性并列排列的喷气嘴59，喷气嘴喷口直径是喷管直径的1/2倍、 角度为与叶轮轴线成45度的喷气嘴自动瞬间间断爆发喷气所需要的技术要求的额定高压气 体量，本发明采用了风气发动机中央可控高压气体起动加速器中央高压喷气管26直径及风气 发动机中央可控高压气体自动间断爆发喷气加速器中央高压喷气管27直径分别大于风气发 动机可控高压气体起动加速器分配器多组有方向性喷气嘴5直径及风气发动机高压气体自动 间断爆发喷气加速器分配器控制器多组有方向性喷气嘴13直径相加总合的直径倍数。

4.为使风气发动机双叶轮包括多组叶轮的风气发动机叶轮有方向性起动加速运转产生动 力，本发明采用了风气发动机可控高压气体起动加速器分配器多组有方向性喷气嘴5包括多 组有方向性并列排列的喷气嘴59，喷气嘴喷口直径是喷管直径的1/2倍、角度为与叶轮轴线 成45度的喷气嘴及风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配器控制器多组有方向 性喷气嘴13包括多组有方向性并列排列的喷气嘴59，喷气嘴喷口直径是喷管直径的1/2倍、 角度为与叶轮轴线成45度的喷气嘴的设计，具有方向性喷气的功能。

5.在图6中，为了克服或减少风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器 凸轮轴凸轮气门组凸轮21运转，开启、关闭气门时使风气发动机高压气体自动间断爆发喷气 加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组气门杆头部22与风气发动机高压气体自动间断爆发喷 气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组凸轮21产生的磨擦阻力，本发明在风气发动机高压气 体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组气门杆头部22增加了滑动滚珠的 设计，为使风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组气门 杆头部滑动滚珠23滑动自如，又在风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器 凸轮轴凸轮气门组气门杆头部22增加了滑动滚珠润滑油道的设计，以使风气发动机高压气体 自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组润滑油室25的润滑油通过风气发动 机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组气门杆头部滑动滚珠润滑 油道24进入滑动滚珠珠体表面，产生润滑作用，减少磨擦阻力，提高风气发动机的运转速度， 产生更大的输出扭力。

6.在图7和图8中，因风气发动机机动车在需要频繁减速、制动、停车、再起动时，会 消耗超过风气发动机机动车正常行驶时由风气发动机高压气体再生储备供给系统高压空气压 缩机再生的高压气体量，影响风气发动机机动车再起动所需要的额定高压气体量，为补充风 气发动机机动车因频繁减速、制动、停车、再起动所消耗的超量高压气体量，确保风气发动 机再起动时所需要的额定高压气体量，本发明提供了一种可将风气发动机机动车有速度运行 时产生的惯力动力在频繁减速制动时回收，转化为高压气体动能再利用功能的风气发动机减 速制动增压器42。

具体实施如下：踏下风气发动机机动车减速制动增压器踏板33，经过风气发动机减速制 动增压器自由行程34至风气发动机减速制动增压器减速增压行程35位置时，风气发动机减 速制动增压器液压总泵36开始工作，作用于风气发动机减速制动增压器合离器从动盘液压分 泵37，开始工作推动风气发动机减速制动增压器合离器从动盘38与风气发动机减速制动增 压器合离器主动盘39结合，使风气发动机机动车减速惯力动力通过风气发动机减速制动增压 器制动器制动盘内环齿合传动器40输出，起动风气发动机减速制动增压器大负荷空气压缩机 41，开始工作产生再生高压气体补充给风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐1储存， 以备风气发动机机动车频繁再起动时所需要的额定高压气体量，实现风气发动机机动车因频 繁减速、制动、停车、再起动所需要的超量高压气体量与风气发动机机动车减速制动增压器 42工作产生再生的高压气体量相平衡，确保风气发动机机动车再起动所需要的技术要求的额 定高压气体量，保证风气发动机正常起动加速运转产生动力输出。

7.在图9和图10中，将风气发动机安装在风气发动机机动车44车头前方风阻最大的位 置45，将风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐1连接风气发动机中央可控高压气体 起动加速器2、连接风气发动机可控高压气体起动加速器分配器3、连接风气发动机可控高压 气体起动加速器分配器多组喷气管4、再连接风气发动机可控高压气体起动加速器分配器多 组有方向性喷气嘴5包括多组有方向性并列排列的喷气嘴59，喷气嘴喷口直径是喷管直径的 1/2倍、角度为与叶轮轴线成45度的喷气嘴，开启风气发动机中央可控高压气体起动加速器 2，使风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐1储备的高压气体从风气发动机可控高压 气体起动加速器分配器多组有方向性喷气嘴5包括多组有方向性并列排列的喷气嘴59，喷气 嘴喷口直径是喷管直径的1/2倍、角度为与叶轮轴线成45度的喷气嘴喷出，起动风气发动机 叶轮包括多组叶轮的风气发动机叶轮运转，使风气发动机20起动运转产生动力通过左叶轮主 轴副动力锥形齿轮7输出，连接风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器传 动锥形齿轮8，起动风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气 门组9运转，同时开启风气发动机中央可控高压气体自动间断爆发喷气加速器10，使风气发 动机高压气体再生储备供给系统储气罐1储备的高压气体喷出，通过连接的风气发动机高压 气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器11、通过连接的风气发动机高压气体自动间断爆发 喷气加速器分配控制器多组喷气管12、再通过连接的风气发动机高压气体自动间断爆发喷气 加速器分配控制器多组有方向性喷气嘴13包括多组有方向性并列排列的喷气嘴59，喷气嘴 喷口直径是喷管直径的1/2倍、角度为与叶轮轴线成45度的喷气嘴，使风气发动机高压气体 自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组9运转，控制气门开启、关闭产生的 自动间断爆发喷气气流，通过连接的风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制 器多组有方向性喷气嘴13包括多组有方向性并列排列的喷气嘴59，喷气嘴喷口直径是喷管 直径的1/2倍、角度为与叶轮轴线成45度的喷气嘴喷出，推动风气发动机叶轮包括多组叶轮 的风气发动机叶轮加速运转产生动力，通过风气发动机右叶轮主轴副动力锥形齿轮15输出， 连接起动风气发动机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机传动锥形齿轮16，连接起动 风气发动机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机17运转工作产生再生高压气体供给 风气发动机20循环使用，使风气发动机持续运转产生动力输出，驱动风气发动机机动车44 行驶运行，再将风气发动机机动车44有速度行驶运行时产生的风力、风阻力通过安装在风气 发动机机动车44车头前方风阻最大的位置45的风气发动机有方向性筒型进风口外口29进 入，通过小于有方向性筒型进风口外口29，3.6倍的有方向性筒型进风口内口30及叶轮室28 内由叶轮室排风口31排出而产生风阻高压气流，使风阻高压气流推动风气发动机叶轮包括多 组叶轮的风气发动机叶轮运转产生动力，通过风气发动机中央主动力输出变速箱32和传动轴 54输出，连接风气发动机机动车驱动桥46，驱动桥再连接风气发动机机动车驱动桥半轴47 将动力传递给风气发动机机动车轮胎48运转，使风气发动机机动车44行驶运行，在风气发 动机机动车44需要减速时，再通过风气发动机机动车轮胎48将风气发动机机动车减速前的 惯力动力通过连接的风气发动机减速制动增压器制动器制动盘内环齿合传动器40，将风气发 动机机动车44减速前的惯力动力通过风气发动机机动车减速制动增压器42输出，连接起动 风气发动机机动车减速制动增压器大负荷空气压缩机41运转工作产生再生高压气体，通过连 接的风气发动机机动车减速制动增压器大负荷空气压缩机高压气管43，输送给风气发动机高 压气体再生储备供给系统储气罐1储存，供给风气发动机20起动加速时循环使用。

为了使风气发动机机动车因在非正常道路或恶劣道路环境情况下行驶，使风气发动机机 动车在行驶过程中惯性力下降同时也降低了惯性动力输出，使风气发动机的惯性动力不能正 常配合风气发动机利用惯性动力输出，驱动风气发动机高压气体再生储备供给系统高压空气 压缩机17工作，回收再生高压气体储存于高压气体再生储备供给系统储气罐1时，使风气发 动机高压气体再生储备供给系统储气罐1储备的高压气体低于风气发动机机动车加速时所需 要的额定气压量的情况下，本发明增加设计的采用备用微型内燃摩托发动机49，通过备用微 型内燃摩托发动机传动轴50连接起动备用空气压缩机51工作，产生再生高压气体，通过备 用的空气压缩机输气管52与风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐1相连接并使再生 的高压气体进入风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐1储存，以达到风气发动机机 动车加速时所需要的额定技术要求的高压气体量，以提供给风气发动机中央可控高压气体起 动加速器2及风气发动机中央可控高压气体自动间断爆发喷气加速器10，为风气发动机20 加速使用，并利用该高压气体驱动，使车辆加速正常行驶。