一种紧凑型双电机动力耦合变速箱
专利汇可以提供一种紧凑型双电机动力耦合变速箱专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提供一种紧凑型双 电机 动 力 耦合变速箱，包括：电机A、电机B、变速箱模 块 和行星排减速装置，所述行星排减速装置包括： 太阳轮 、 行星轮 、 行星架 、齿圈以及输出 法兰 ；该变速箱通过机械变速箱 齿轮 与同步器结构布置，能实现三个匹配的挡位，通过对电机与变速箱整体空间的统筹规划，缩减了变速箱的空间尺寸，实现了轻量化的设计要求，提高了变速箱的经济性。，下面是一种紧凑型双电机动力耦合变速箱专利的具体信息内容。
1.一种紧凑型双电机动力耦合变速箱，其特征在于：包括电机A(1)、电机B(18)和变速箱模块(200)；
所述变速箱模块(200)，包括：中心轴平行设置的与电机A(1)联接的输入轴A(2)和与电机B(18)联接的输入轴B(17)；固设在输入轴A(2)上的互相平行的一挡主动齿轮(5)和三挡主动齿轮(3)，两齿轮中间设有同步齿套A(4)；固设在输入轴B(17)上的互相平行的二挡主动齿轮(14)和四挡主动齿轮(16)，两齿轮中间设有同步齿套B(15)；一挡主动齿轮(5)和二挡主动齿轮(14)之间设有一二挡被动齿轮(7)，且一挡主动齿轮(5)和二挡主动齿轮(14)同时与一二挡被动齿轮(7)啮合；三挡主动齿轮(3)和四挡主动齿轮(16)之间设有三四挡被动齿轮(6)，且三挡主动齿轮(3)和四挡主动齿轮(16)同时与三四挡被动齿轮(6)啮合；一二挡被动齿轮(7)和三四挡被动齿轮(6)共同联接在输出轴(13)上。
2.根据权利要求1所述的紧凑型双电机动力耦合变速箱，其特征在于：还包括行星排减速装置(100)；所述行星排减速装置(100)固接在变速箱模块(200)外端，且输出轴(13)作为行星排减速装置(100)的动力输入。
3.根据权利要求2所述的紧凑型双电机动力耦合变速箱，其特征在于：所述行星排减速装置(100)包括：太阳轮(11)，与太阳轮(11)啮合的行星轮(9)，连接行星轮的行星架(12)，与行星轮(9)啮合的固定的齿圈(8)和与行星架(12)的输出端连接的输出法兰(10)。
4.根据权利要求1所述的紧凑型双电机动力耦合变速箱，其特征在于：一挡主动齿轮(5)和三挡主动齿轮(3)空套在输入轴A(2)上。
5.根据权利要求1所述的紧凑型双电机动力耦合变速箱，其特征在于：二挡主动齿轮(14)和四挡主动齿轮(16)空套在输入轴B(17)上。
6.根据权利要求1所述的紧凑型双电机动力耦合变速箱，其特征在于：一二挡被动齿轮(7)、三四挡被动齿轮(6)分别与输出轴(13)过盈连接。
一种紧凑型双电机动力耦合变速箱
技术领域
背景技术
拥堵的路况,更使汽车启停频繁，加剧了污染力度。为了解决这一问题，纯电动汽车应运而
生。纯电动汽车以电力作为能源，具有节能减排、噪声低、效率高的优点。
源使用效率，但是在换挡时必然存在动力中断现象，换挡舒适性差。单电机单级驱动变速箱
虽然能实现无级变速，但是其电机不能始终在高效工作区间工作，能源使用效率低。此外，
单电机驱动变速箱在电机发生故障后，动力立即中断，可靠性不高。双电机动力耦合变速箱
在前两种变速箱的基础上做出改进，既能实现无动力中断的换挡动作，又可以通过调节两
个电机的转速使电机处于高效工作区间运作，但这种变速箱的不足在于：变速箱壳体空间
与双电机的空间相互关联且同时受变速箱输出条件制约。一方面，采用齿轮副减速策略的
变速箱，减速比越大，体积越大，另一方面，相同功率下的电机，转速越低，体积越大。为了实现高扭矩、低转速的输出条件，设计时往往以具有较高减速比的大体积减速箱与低转速电
机匹配，这就是目前多数双电机变速箱产品体积庞大的主要原因。
发明内容
高变速箱的经济性；同时，通过双电机动力结构保障汽车安全快速抵达维修地点进行维修。
有同步齿套A；固设在输入轴B上的互相平行的二挡主动齿轮和四挡主动齿轮，两齿轮中间
设有同步齿套B；一挡主动齿轮和二挡主动齿轮之间设有一二挡被动齿轮，且一挡主动齿轮
和二挡主动齿轮同时与一二挡被动齿轮啮合；三挡主动齿轮和四挡主动齿轮之间设有三四
挡被动齿轮，且三挡主动齿轮和四挡主动齿轮间同时与三四挡被动齿轮啮合；一二挡被动
齿轮和三四挡被动齿轮共同联接在输出轴上；
出轴与行星排减速装置连接，电机A与电机B的两股动力经过齿轮副减速增矩后，在输出轴
上耦合，最后通过行星排减速装置的减速增矩作用，由输出法兰输出。
更小的电机来匹配变速箱，节省了变速箱与电机的整体空间，提高了变速箱的经济性；
变速箱模块；100-行星排减速装置；I-一挡位；II-二挡位；III-三挡位。
具体实施方式
为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另
有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上
述术语在本实用新型中的具体含义。
两齿轮中间设有同步齿套A4；固设在输入轴B17上的互相平行的二挡主动齿轮14和四挡主
动齿轮16，两齿轮中间设有同步齿套B15；一挡主动齿轮5和二挡主动齿轮14之间设有一二
挡被动齿轮7，且一挡主动齿轮5和二挡主动齿轮14同时与一二挡被动齿轮7啮合；三挡主动
齿轮3和四挡主动齿轮16之间设有三四挡被动齿轮6，且三挡主动齿轮3和四挡主动齿轮16
同时与三四挡被动齿轮6啮合；一二挡被动齿轮7和三四挡被动齿轮6共同联接在输出轴13
上；
输出轴13与行星排减速装置100连接，电机A与电机B的两股动力经过齿轮副减速增矩后，在
输出轴13上耦合，最后通过行星排减速装置100的减速增矩作用，由输出法兰10输出；
B18的动力通过二挡主动齿轮14与一二挡被动齿轮7的齿轮副实现减速增矩；这两股动力在
输出轴13上耦合，传递至行星排减速装置100的太阳轮11上，最后通过行星排减速装置100
实现减速增矩，由输出法兰10输出；
B18的动力通过二挡主动齿轮14与一二挡被动齿轮7的齿轮副实现减速增矩；这两股动力在
输出轴13上耦合，传递至行星排减速装置100的太阳轮11上，最后通过行星排减速装置100
实现减速增矩，由输出法兰10输出；
机B18的动力通过四挡主动齿轮16与三四挡被动齿轮6的齿轮副实现减速增矩；这两股动力
在输出轴13上耦合，传递至行星排减速装置100的太阳轮11上，最后通过行星排减速装置
100实现减速增矩，由输出法兰10输出。
齿轮3与同步齿套A4转速相同时，三挡主动齿轮3上的结合齿与同步齿套A4相结合，电机A1
通过输入轴A2、三挡主动齿轮3与三四挡被动齿轮6、行星排减速装置100，继续输出动力至
输出轴13；由于在换挡过程中，电机B18依次通过输入轴B17、二挡主动齿轮14与一二挡被动
齿轮7、行星排减速装置100持续减速增矩输出，故保证了在换挡过程中动力始终不中断；
挡主动齿轮16与同步齿套B15转速相同时，四挡主动齿轮16上的结合齿与同步齿套B15相结
合,电机B18通过输入轴B17、四挡主动齿轮16与三四挡被动齿轮6、行星排减速装置100，继
续输出动力至输出轴13；由于在换挡过程中，电机A1依次通过输入轴A2、三挡主动齿轮3与
三四挡被动齿轮6、行星排减速装置100持续减速增矩输出，故保证了在换挡过程中动力始
终不中断；
挡主动齿轮14与同步齿套B15转速相同时，二挡主动齿轮14上的结合齿与同步齿套B15相结
合,电机B18通过输入轴B17、二挡主动齿轮14与一二挡被动齿轮7、行星排减速装置100，继
续输出动力至输出轴13；由于在换挡过程中，电机A1依次通过输入轴A2、三挡主动齿轮3与
三四挡被动齿轮6、行星排减速装置100持续减速增矩输出，故保证了在换挡过程中动力始
终不中断；
齿轮5与同步齿套A4转速相同时，一挡主动齿轮5上的结合齿与同步齿套A4相结合，电机A1
通过输入轴A2、一挡主动齿轮5与一二挡被动齿轮7、行星排减速装置100，继续输出动力至
输出轴13；由于在换挡过程中，电机B18依次通过输入轴B17、二挡主动齿轮14与一二挡被动
齿轮7、行星排减速装置100持续减速增矩输出，故保证了在换挡过程中动力始终不中断。
保证电机始终处于高效工作区间，适用于启停频繁的城市路况。此外，通过在电机与减速箱
之后增添行星排减速装置加大减速比，本实用新型变速箱可以在电机选型时选择转速更
大、体积更小的电机来匹配变速箱，节省了变速箱与电机的整体空间，提高了变速箱的经济
性。
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