反冲起动器
阅读：448发布：2020-05-12
专利汇可以提供反冲起动器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种 反冲 起动器，包括：绳索卷轴；圆柱形 凸轮 ； 螺旋 弹簧 ；卷轴；伸出的圆柱形部分；凹进部分；钩子；接合槽；内环形部；和外环形部，其中：伸出的圆柱形部分插入到凹进部分的内侧； 螺旋弹簧 盘绕在伸出的圆柱形部分的外侧上；钩子与接合槽接合；与螺旋弹簧的钩子相对的端部与圆柱形凸轮接合；内环形部与底表面平齐；并且外环形部被制成这样，即与接合槽相应的部分被形成为与内环形部的部分具有相同的高度，而相对侧被形成为使其高度大于内环形部的高度。，下面是反冲起动器专利的具体信息内容。
1.一种反冲起动器，包括：
绳索卷轴，包括缠绕于其上的起动器绳索，该绳索的一端被设置在起动器壳体的外部，并且该绳索卷轴被推动以反绕该起动器绳索；
圆柱形凸轮，用于将绳索卷轴的旋转传递至发动机侧上的输出轴；
螺旋弹簧，用于连接绳索卷轴和圆柱形凸轮；
卷轴，用于支撑绳索卷轴和凸轮；
伸出的圆柱形部分，其形成以在圆柱形凸轮的一侧上延伸；
凹进部分，其形成在绳索卷轴的一侧上；
钩子，其形成在螺旋弹簧的一端；
接合槽，其在凹进部分的内表面开口；
内环形部，用于接收伸出的圆柱形部分的前端；
外环形部，用于接收螺旋弹簧，其中：
伸出的圆柱形部分可旋转地插入到凹进部分的内侧；
螺旋弹簧盘绕在伸出的圆柱形部分的外侧上；
钩子与接合槽接合；
所述螺旋弹簧的与钩子相对的端部与圆柱形凸轮接合；
内环形部形成在凹进部分的底表面，并且与该底表面平齐；并且
外环形部被制成这样，即与接合槽相应的部分被形成为与内环形部具有相同的高度，而相对侧被形成为其高度大于内环形部的高度。
2.根据权利要求1所述的反冲起动器，其中，钩子被形成为字母U的形状。
3.根据权利要求1所述的反冲起动器，其中，外环形部的最低部分和最高部分之间的高度差是螺旋弹簧的弹簧丝直径的一半。
4.根据权利要求3所述的反冲起动器，其中，外环形部包括通过对称的弓形斜面在两侧连接的最高部分和最低部分。
反冲起动器
技术领域
[0001] 本发明涉及一种用于起动发动机的反冲起动器，它通过拉动缠绕在绳索卷轴上的起动器绳索以转动该绳索卷轴，通过阻尼装置将绳索卷轴的转动传递至凸轮，使通过转动连接至发动机侧的传动皮带轮或飞轮磁铁，通过该凸轮的转动来起动发动机。
背景技术
[0002] 已知反冲起动器，其中通过拉动起动器绳索而引起的绳索卷轴的旋转被传递至凸轮，以使得发动机侧上的传动皮带轮通过例如离心棘轮的单向转动机构旋转，以便与该凸轮接合以及脱离接合。作为这种反冲起动器，不仅存在着绳索卷轴和凸轮成整体的结构，而且存在着绳索卷轴和凸轮被独立地制造并且通过阻尼装置弹性地连接的结构，以使得绳索卷轴的旋转通过螺旋弹簧传递至凸轮，从而吸收在发动机起动时的负荷波动引起的以及将传递至手的冲击。
[0003] 在阻尼式反冲起动器中，这种构造也是公知的，即，其中用于可旋转地支撑绳索卷轴和圆柱形凸轮的圆柱形卷轴从起动器壳体的内表面向内集成在发动机输出轴的轴线上，该壳体被形成以覆盖在其上设置有发动机输出轴的侧面，从而在卷轴上可旋转地支撑绳索卷轴和圆柱形凸轮。而且，绳索卷轴和圆柱形凸轮以下述方式连接在一起，即通过插入伸出的圆柱形部分，该伸出的圆柱形部分在圆柱形凸轮的一侧上延伸出来，在形成在绳索卷轴的一侧上的凹进部分内可旋转，并且通过将螺旋弹簧盘绕在伸出的圆柱形部分的外侧上，以及通过使螺旋弹簧的一端与绳索卷轴接合并且其另一端与圆柱形凸轮接合来实现。
[0004] 这里，圆柱形凸轮的伸出的圆柱形部分的前端和螺旋弹簧的端部被设置为这样，即它们分别与绳索卷轴的相同底座表面的内侧和外侧重叠。另一方面，当伸出的圆柱形部分与绳索卷轴的底座表面牢固地接触时，它的摩擦引起转动阻力。因此，如果在伸出的圆柱形部分的前端和底座表面之间留有间隙的话，圆柱形凸轮将相当平滑地旋转。而且，当绳索卷轴旋转时，螺旋弹簧被盘绕并被张紧，以使得其直径减少以便更靠近伸出的圆柱形部分。因此，当螺旋弹簧被盘绕并被张紧时，螺旋弹簧端部处的弹簧丝可进入到伸出的圆柱形部分和底座表面之间的间隙中。这种进入在一旦发生后可容易地重复，从而提出了螺旋弹簧变形以增加应力以及使耐久性退化的问题。
[0005] 因此，根据JP-A-2006-132519，提出了一种结构，其中凸轮部件15的伸出的圆柱形部分(或突出部41)的前端通过套筒接头安装在绳索卷轴14的接收槽中。根据该结构，螺旋弹簧即使是被盘绕和张紧也不能进入到伸出的圆柱形部分和螺旋弹簧端部的底座表面之间的间隙中。
发明内容
[0006] 但是，前述装配结构仅可由具有较大整体高度的反冲起动器采用。但是，在整体高度由于空间的问题而必需减少的情况下，不可能采用前述具有接收槽的结构。
[0007] 本发明试图解决前述问题，其目的是提供一种反冲起动器，它甚至是在小整体高度时也能防止螺旋弹簧的进入。
[0008] 根据本发明的第一方面，提供了一种反冲起动器，包括：绳索卷轴，包括缠绕于其上的起动器绳索，该绳索的一端设置在起动器壳体的外部，并且该绳索卷轴被推动以反绕该起动器绳索；圆柱形凸轮，用于将绳索卷轴的转动传递至发动机侧上的输出轴；螺旋弹簧，用于连接绳索卷轴和圆柱形凸轮；卷轴，用于支撑绳索卷轴和凸轮；伸出的圆柱形部分，其形成以便在圆柱形凸轮的一侧上延伸；凹进部分，其形成在绳索卷轴的一侧上；钩子，其形成在螺旋弹簧的一端；接合槽，其在凹进部分的内表面开口；内环形部，用于接收伸出的圆柱形部分的前端；外环形部，用于接收螺旋弹簧，其中：伸出的圆柱形部分可旋转地插入到凹进部分的内侧；螺旋弹簧盘绕在伸出的圆柱形部分的外侧上；钩子与接合槽接合；与钩子相对的端部与圆柱形凸轮接合；内环形部形成在凹进部分的底表面，并且与底表面平齐；和外环形部被制成这样，即与接合槽相应的部分被形成为与内环形部具有相同的高度，而相对侧被形成为其高度大于内环形部的高度。
[0009] 根据本发明的第二方面，钩子被形成为字母U的形状。
[0010] 根据本发明的第三方面，外环形部的最低部和最高部之间的梯级距是螺旋弹簧的弹簧丝直径的一半。
[0011] 根据本发明的第四方面，外环形部包括通过对称的弓形斜面在两侧连接的最高部分和最低部分。
[0012] 根据本发明的第一方面，在用于接收螺旋弹簧的外环形部中，与螺旋弹簧端部的钩子相接合的对应于接合槽的部分被做成与内环形部具有相同的高度，并且相对侧被做成比内环形部高一些。螺旋弹簧的钩子是与接合槽接合的最低部分，因此螺旋弹簧不能进入到伸出的圆柱形部分和内环形部之间的间隙。另一方面，钩子另一侧上的部分与内环形部之间具有梯级距，因此螺旋弹簧不能进入到伸出的圆柱形部分和内环形部之间的间隙。结果，螺旋弹簧不会变形，因此它既不会增加应力，也不会使耐久性退化。
[0013] 而且，用于防止螺旋弹簧进入的结构不是这种构造，即，其中在前述凹进部分中不形成用于装配伸出的圆柱形部分的装配槽，而是这种构造，即，其中当注意到螺旋弹簧的螺旋形时，升高钩子的相对侧以防止进入。外环形部的与接合槽相应的部分与内环形部的高度相同。因此，不必增加整个高度以防止螺旋弹簧的进入。
[0014] 根据本发明的第二方面，螺旋弹簧的钩子被形成为字母U的形状。即使是在螺旋弹簧被盘绕和张紧，并且同时与绳索卷轴的凹进部分的接合槽接合的情况下，与钩子接续的部分通过靠近接合槽的一部分保持，但不会接近内侧，因此，能可靠地防止螺旋弹簧伸到伸出的圆柱形部分之下。
[0015] 根据本发明的第三方面，外环形部在它的钩子部分，即在与接合槽相应的部分是最低的，并且在它的相对侧上的部分，即在它的与钩子部分相距半个圆周的部分，高出弹簧丝直径的一半的距离。因此，如果钩子被设置在外环形部中，同时与接合槽相接合，则整个螺旋弹簧的底部将紧靠在外环形部上，并且螺旋弹簧的中心与圆柱形凸轮的伸出的圆柱形部分的中心对准。而且，螺旋弹簧的钩子与接合槽接合，从而它被设置在外环形部上的稳定位置。因此，当螺旋弹簧通过拉动绳索而盘绕时，它可稳定地盘绕和收紧。
[0016] 根据本发明的第四方面，接合槽大致形成为字母T的形状，并且外环形部被形成为通过对称的弓形斜面连接最高部分和最低部分的两侧。结果，该构造可与螺旋弹簧相匹配，而不管螺旋弹簧是顺时针还是逆时针盘绕。附图说明
[0017] 将根据附图详细描述本发明的实施例，其中：
[0018] 图1是本发明的反冲起动器的纵向侧视图；
[0019] 图2是反冲起动器的分解透视图；
[0020] 图3A是绳索卷轴的顶部平面图；
[0021] 图3B是沿图3A的线X-X截取的断面图。
具体实施方式
[0022] 下面参照图1描述本发明的一个实施例。图1是反冲起动器的纵向断面；图2是反冲起动器的分解透视图；图3a是绳索卷轴的顶部平面图；图3b是沿图3a的线X-X截取的断面图。
[0023] 反冲起动器被装配在起动器壳体1中。该起动器壳体1形成为连接至布置有发动机的输出轴的一侧。从起动器壳体1的内侧至发动机输出轴的一侧，伸出一个卷轴2，该卷轴可旋转地支撑绳索卷轴3和圆柱形凸轮4。但是，在绳索卷轴3的侧面上容纳有一盘簧5，并且在圆柱形凸轮4和绳索卷轴3之间容纳有一螺旋弹簧6。
[0024] 这里省略对反冲起动器和发动机之间的关系的详细描述，因为这种关系在本领域中是公知的。
[0025] 卷轴2被构造为包括与起动器壳体1整体形成的轴部2a，和从轴部2a的前端拧紧的定位螺钉7。
[0026] 起动器绳索8的容纳槽10形成在绳索卷轴3的外圆周侧中。在内圆周中，形成有一凹进部分11(参见图3a)，其中绳索终端的绳结设置在该凹进部分内，还形成有用于与将在稍后描述的螺旋弹簧6的一个端部接合的接合槽12。该接合槽12形成为大致字母T的形状。而且，从绳索卷轴3的一侧伸出一个支承部13，其可旋转地安装在卷轴2的轴部2a的根部上。这里，凹进部分14形成在支承部13的相对侧上。而且，环形边缘15从前述容纳槽10的发动机侧伸出。
[0027] 盘簧5容纳在形成在支承部13的外圆周侧上的容纳部16中。而且，盘簧5的外圆周侧端部通过设置在起动器壳体1处的钩子(未示出)钩住，并且其内圆周端部通过形成在绳索卷轴3的内圆周边缘处的钩子(未示出)钩住。
[0028] 随后，圆柱形凸轮4具有外侧壁17和内侧壁18的双壁，在该外侧壁和内侧壁之间形成有一环形的空间部20。凸轮爪19沿圆周方向形成在外侧壁17上。这些凸轮爪19与未示出的离心棘轮接合以及脱离接合，该离心棘轮形成在传动皮带轮中与发动机的输出轴连接。而且，法兰21从根部形成并且形成在外侧壁17的外侧上，环形的接合脊22形成在内侧壁18的内侧上并且形成在大体上与法兰21相对应的位置处。伸出的圆柱形部分23形成在绳索卷轴3靠近内侧壁18的接合脊22的侧面上。而且，在发动机侧上的圆柱形凸轮4的端部形成有一通孔24，它从前述环形的空间部20延伸出来。
[0029] 圆柱形凸轮4被这样设置在卷轴2上，以便与绳索卷轴3重叠，并且它的伸出的圆柱形部分23可旋转地插入在形成在绳索卷轴3的一个侧面上的凹进部分14内。而且，圆柱形凸轮4的内侧壁18可旋转地安装在卷轴2上，并且接合脊22与轴部2a的前端接合并通过定位螺钉7的头部25和颈部26支撑该接合脊22，以使得该接合脊不会暴露出来。这里，圆柱形凸轮4的法兰21被定位成与绳索卷轴3的环形边缘15的内侧结合。
[0030] 至此所描述的构造在圆柱形凸轮4和卷轴2之间形成了这样的一种环形空间部28，以便并入到前述环形空间部20中并且容纳螺旋弹簧6。螺旋弹簧6被这样地容纳，即它盘绕在伸出的圆柱形部分23的外侧上。螺旋弹簧6在其一端设置有U形的钩子30，而在其另一端设置有垂直于卷绕方向的轴端部31。而且，U形的钩子30与绳索卷轴3的接合槽
12接合，并且该轴端部31插入到圆柱形凸轮4的通孔24中。
12接合，并且该轴端部31插入到圆柱形凸轮4的通孔24中。
[0031] 根据至此所描述的构造，当起动器绳索8被拉动以在卷轴2上转动绳索卷轴3时，螺旋弹簧6盘绕并且被张紧以存储能量。首先，圆柱形凸轮4由于发动机的起动阻力而停止转动。由于存储在螺旋弹簧6中的力克服该起动阻力，螺旋弹簧6释放弹簧弹力，从而使圆柱形凸轮4和传动皮带轮转动，以使得连接至传动皮带轮的发动机的输出轴旋转并且起动。
[0032] 当起动器绳索8被拉动以便使绳索卷轴3转动时，盘簧5也盘绕并被张紧。当起动器绳索8在发动机转动后而被释放时，绳索卷轴3通过存储在盘簧5中的力而反向旋转，从而将已拉出的起动器绳索8绕回到绳索卷轴3上。
[0033] 这里，绳索卷轴3的底座表面34被分成用于接收圆柱形凸轮4的伸出的圆柱形部分23的前端的内环形部32，和用于接收螺旋弹簧6的纵向端部的外环形部33，并且该两个环形部32和33彼此不相平齐。
[0034] 用于接收伸出的圆柱形部分23的内环形部32被形成为具有相同的高度，而用于接收螺旋弹簧6的外环形部33被形成为不具有相同的高度。具体在图3a和3b中所示，与接合槽12相应的外环形部33的一部分a被形成为与内环形部32一样高，但是相对侧上的一部分被形成得高于内环形部32。而且，外环形部33的最低部分a和最高部分b之间的差值被形成为螺旋弹簧6的弹簧丝直径的一半。
[0035] 螺旋弹簧6被形成为螺旋形，以使得钩子30或弹簧丝的端部在该端部处是最低的，以便与凹进部分14的底座表面34接合。当螺旋弹簧6从钩子30处转一圈并回到初始钩子30的部分时，它被升高其直径的高度。因此，从钩子30处转动半圈的部分b比钩子30的部分要高出弹簧丝直径的一半。
[0036] 而且，外环形部33被形成为在与接合槽12相应的部分a的两侧逐渐变高，并且在相对侧变为最高。结果，最低部分a和最高部分b在两侧通过弓形斜面c连接。而且，外环形部33的最低部分a和最高部分b之间的梯级距p被设定为螺旋弹簧6的弹簧丝直径的一半。
[0037] 如上所述，外环形部33在与钩子30的接合槽12相应的部分a处是最低的，但是在相对侧上高出梯级距p(弹簧丝直径的一半)。因此，钩子30被这样设置在外环形部33上，以便与接合槽12接合。随后，螺旋弹簧6以其整个底部紧靠外环形部33，并且螺旋弹簧6以其中心与圆柱形凸轮4的伸出的圆柱形部分23的中心对准。而且，螺旋弹簧6以其钩子6与接合槽12接合，以使得它被设置在外环形部33上的稳定位置处。因此，当通过拉动绳索卷起螺旋弹簧6时，它可被稳定地盘绕和张紧。
[0038] 如图1所示，在钩子30相对侧上的螺旋弹簧6的部分b处，圆柱形凸轮4的伸出的圆柱形部分23的前端23a被设置在内环形部32上，比螺旋弹簧6低弹簧丝直径的一半的高度，因此螺旋弹簧6不能进入到伸出的圆柱形部分23和内环形部32之间的间隙中。结果，有可能防止由于螺旋弹簧6的变形而导致增加应力或使耐久性退化的问题。
[0039] 另一方面，外环形部33的与接合槽12相应的部分a被形成为与内环形部32的部分具有相同的高度。结果，螺旋弹簧6可进入到伸出的圆柱形部分23和内环形部32之间的间隙。但是，螺旋弹簧6的钩子30与接合槽12接合。因此，即使是螺旋弹簧6被盘绕和张紧，从钩子30延续的部分通过靠近接合槽12的部分保持，但不接近内侧。结果，可以有效地防止螺旋弹簧6伸到伸出的圆柱形部分23之下的现象。
[0040] 而且，用于防止螺旋弹簧6的进入的结构不是这种构造，即，其中在前述凹进部分14中不形成用于装配伸出的圆柱形部分23的装配槽，而是这种构造，即，其中当注意到螺旋弹簧6的螺旋形时，升高钩子30的相对侧以防止进入。外环形部33的与接合槽12相应的部分与内环形部32的部分的高度相同。因此，不必增加整个高度以防止螺旋弹簧6的进入。
[0041] 而且，接合槽12大致形成为字母T的形状，并且外环形部33被形成为通过对称的弓形斜面c连接最高部分b和最低部分a的两侧。结果，该构造可与螺旋弹簧6相匹配，而不管螺旋弹簧6是顺时针还是逆时针盘绕。
[0042] 这里，外环形部33可具有最低部分a和最高部分b，但是无需连续地形成。
[0043] 另一方面，外环形部33的最低部分a和最高部分b之间的梯级距p最好被设定为弹簧丝直径的一半，但是该设定不一定限定于此。梯级距p可以是螺旋弹簧6的弹簧丝直径的三分之一、三分之二或就是该弹簧丝直径。
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