反冲起动器
阅读：61发布：2020-05-11
专利汇可以提供反冲起动器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及 反冲 起动器。 实施例 中的一个提供一种起动器，包括：起动器壳体；旋转 扭矩 施加单元；扭矩积聚 弹簧 ；旋转构件；驱动 滑轮 ；以及旋转调节机构，所述旋转调节机构包括调节棘齿和 挤压 单元，所述调节棘齿在从驱动滑轮或旋转构件的旋转中心偏移的 位置 处被设置在驱动滑轮或旋转构件上，所述挤压单元被设置在起动器壳体上且由给定的弹性挤压 力 推压以与调节棘齿相接合，其中，当积聚在扭矩积聚弹簧中的旋转扭矩超过了给定的弹性挤压力时，驱动滑轮或者旋转构件经由调节棘齿推回挤压单元，使得调节棘齿从挤压单元脱离，由此释放旋转扭矩。，下面是反冲起动器专利的具体信息内容。
1.一种起动器，包括：
起动器壳体；
旋转扭矩施加单元，所述旋转扭矩施加单元设置在所述起动器壳体中，并且被构造成产生旋转扭矩；
扭矩积聚弹簧，所述扭矩积聚弹簧被构造成积聚从所述旋转扭矩施加单元施加的旋转扭矩；
旋转构件，所述旋转构件设置在所述起动器壳体中，并且被构造成接纳来自所述扭矩积聚弹簧的旋转扭矩；
驱动滑轮，所述驱动滑轮被连接到发动机，并且被构造成与所述旋转构件接合或者脱离；以及
旋转调节机构，所述旋转调节机构包括：
调节棘齿，所述调节棘齿可枢转地设置在支撑轴上，所述支撑轴在从所述驱动滑轮或所述旋转构件的旋转中心偏移的位置处被设置在该驱动滑轮或该旋转构件上，以及挤压单元，所述挤压单元被设置在所述起动器壳体上，并且由给定的弹性挤压力推压以与所述调节棘齿相接合，
其中，当积聚在所述扭矩积聚弹簧中的旋转扭矩超过所述给定的弹性挤压力时，所述驱动滑轮或者所述旋转构件经由所述调节棘齿推回所述挤压单元，使得所述调节棘齿从所述挤压单元脱离，由此释放旋转扭矩，
其中，所述调节棘齿被设置在所述驱动滑轮上，其中，当所述驱动滑轮旋转时，所述调节棘齿由于离心力被保持在所述调节棘齿与所述挤压单元不接合的位置中，并且其中，当所述驱动滑轮停止时，所述调节棘齿返回到所述调节棘齿与所述挤压单元相接合的位置，或者
其中，所述调节棘齿被设置在所述旋转构件上，其中，当所述旋转构件旋转时，所述调节棘齿由于离心力被保持在所述调节棘齿与所述挤压单元不接合的位置中，并且其中，当所述旋转构件停止时，所述调节棘齿返回到所述调节棘齿与所述挤压单元相接合的位置。
2.如权利要求1所述的起动器，
其中，提供给所述挤压单元的所述弹性挤压力被设定为大于起动所述发动机所必需的起动旋转扭矩。
3.如权利要求1所述的起动器，
其中，所述旋转构件和所述驱动滑轮通过离合器机构相连接。
4.如权利要求1所述的起动器，
其中，所述挤压单元包括：
调节凸轮，所述调节凸轮能够枢转地设置在所述起动器壳体中，并且具有与所述调节棘齿相接合的端部；以及
弹性单元，所述弹性单元被构造成将所述弹性挤压力提供至所述调节凸轮。
5.如权利要求1所述的起动器，
其中，所述挤压单元包括：
轴，所述轴能够滑动地设置在所述起动器壳体中，并且具有与所述调节棘齿相接合的端部；以及
弹性单元，所述弹性单元被构造成将所述弹性挤压力提供至所述轴。
6.如权利要求1所述的起动器，
其中，所述挤压单元包括：
调节凸轮，所述调节凸轮能够枢转地设置在所述起动器壳体中，并且具有与所述调节棘齿相接合的端部；
轴，所述轴被设置为与所述调节凸轮相接合；以及
弹性单元，所述弹性单元被构造成将所述弹性挤压力提供至所述轴。
7.如权利要求4所述的起动器，
其中，所述弹性单元是片簧或者螺旋弹簧。
8.如权利要求5所述的起动器，
其中，所述弹性单元是片簧或者螺旋弹簧。
9.如权利要求6所述的起动器，
其中，所述弹性单元是片簧或者螺旋弹簧。
10.如权利要求1所述的起动器，
其中，所述扭矩积聚弹簧是盘簧或者螺旋弹簧。
反冲起动器
[0001] 相关申请的交叉引用
[0002] 本申请要求于2009年8月29日提交的日本专利申请No.2009-199099以及于2009年11月6日提交的日本专利申请No.2009-254626的优先权，所述专利申请的全部内容通过引用并入此处。
技术领域
背景技术
[0004] 一般来讲，用于小型发动机的起动器包括滑轮、凸轮盘(驱动凸轮)、扭矩积聚盘簧和驱动齿轮。滑轮被固定到发动机的曲轴上。离心棘齿设置在要与设置在凸轮盘中的凸轮爪部相接合的滑轮上。驱动齿轮通过扭矩积聚盘簧被连接到凸轮盘上。
[0005] 手动地或者机械地(例如使用起动马达)旋转驱动齿轮以在扭矩积聚盘簧中积聚旋转扭矩(能量)，从而起动发动机。当积聚的旋转扭矩超过发动机的旋转阻力时，在扭矩积聚盘簧中积聚的旋转扭矩突然被释放以通过凸轮盘和滑轮将旋转扭矩传递到曲轴上，并且发动机被起动(例如，见JP-2002-227753-A)。
[0007] 发动机的旋转阻力是不稳定的且依据环境而改变。因此，当旋转阻力低时，甚至在在扭矩积聚盘簧中积聚起动旋转扭矩(用于起动发动机所必需的旋转扭矩)之前，积聚的能量可能暂时地(瞬时地)超过旋转阻力以旋转凸轮盘。当允许凸轮盘通过非足够的积聚能量被旋转时，由于起动旋转扭矩不能够被传递到滑轮上，所以发动机不能够确定地被起动。发明内容
[0008] 本发明的一个目的是提供一种起动器，所述起动器被构造成在扭矩积聚盘簧中充分地积聚旋转扭矩，以用于确定地起动发动机，而不考虑发动机的旋转阻力的变化。
[0009] 根据本发明的第一方面，提供有一种起动器，所述起动器包括：起动器壳体；旋转扭矩施加单元，所述旋转扭矩施加单元设置在起动器壳体中且被构造成产生旋转扭矩；扭矩积聚弹簧，所述扭矩积聚弹簧被构造成积聚从旋转扭矩施加单元施加的旋转扭矩；旋转构件，所述旋转构件设置在起动器壳体中且被构造成接纳来自扭矩积聚弹簧的旋转扭矩；驱动滑轮，所述驱动滑轮被连接到发动机且被构造成与旋转构件接合或者脱离；以及旋转调节机构，所述旋转调节机构包括：调节棘齿和挤压单元，所述调节棘齿在从驱动滑轮或旋转构件的旋转中心偏移的位置处被设置在驱动滑轮或旋转构件上，所述挤压单元被设置在起动器壳体上且由给定的弹性挤压力推压以与调节棘齿相接合，其中，当积聚在扭矩积聚弹簧中的旋转扭矩超过了给定的弹性挤压力时，驱动滑轮或者旋转构件经由调节棘齿推回挤压单元使得调节棘齿从挤压单元脱离，由此释放旋转扭矩。
[0010] 根据本发明的第二方面，可以提供有所述起动器，其中提供给挤压单元的弹性挤压力被设定为比起动发动机所必需的起动旋转扭矩大。
[0011] 根据本发明的第三方面，可以提供有所述起动器，其中调节棘齿被设置在驱动滑轮上，其中，当驱动滑轮被旋转时，调节棘齿由于离心力被保持在调节棘齿与挤压单元不接合的位置，且其中，当旋转构件被停止时，调节棘齿返回到调节棘齿与挤压单元接合的位置。
[0012] 根据本发明的第四方面，可以提供有所述起动器，其中调节棘齿被设置在旋转构件上，其中当旋转构件被旋转时，调节棘齿由于离心力被保持在调节棘齿与挤压单元不接合的位置，且其中，当旋转构件被停止时，调节棘齿返回到调节棘齿与挤压单元接合的位置。
[0013] 根据本发明的第五方面，可以提供有所述起动器，其中旋转构件和驱动滑轮通过离合器机构连接。
[0014] 根据本发明的第六方面，可以提供有所述起动器，其中挤压单元包括：调节凸轮，所述调节凸轮可枢转地设置在起动器壳体中且具有与调节棘齿相接合的端部；和弹性单元，所述弹性单元被构造成提供弹性挤压力到调节凸轮。
[0015] 根据本发明的第七方面，可以提供有所述起动器，其中挤压单元包括：轴，所述轴可滑动地设置在起动器壳体中且具有与调节棘齿相接合的端部；和弹性单元，所述弹性单元被构造成提供弹性挤压力到轴。
[0016] 根据本发明的第八方面，可以提供有所述起动器，其中挤压单元包括：调节凸轮，所述调节凸轮可枢转地设置在起动器壳体中且具有与调节棘齿相接合的端部；轴，所述轴被设置为与调节凸轮相接合；和弹性单元，所述弹性单元被构造成提供弹性挤压力到轴。
[0018] 根据本发明的第十方面，可以提供有所述起动器，其中扭矩积聚弹簧是盘簧或螺旋弹簧。
[0019] 根据本发明的第一方面，由于旋转调节机构包括调节棘齿和挤压单元，该调节棘齿在从驱动滑轮或旋转构件的旋转中心偏移的位置处被设置在驱动滑轮或旋转构件上，该挤压单元从起动器壳体侧与调节棘齿相接合以利用给定的弹性挤压力调节调节棘齿的运行范围，以及当积聚的旋转扭矩超过弹性挤压力时，调节棘齿从挤压单元脱离以释放积聚的旋转扭矩，所以能够在扭矩积聚弹簧中积聚足够的旋转扭矩(能量)，而不考虑发动机的旋转阻力的变化，而且发动机能被确定地起动。
[0020] 由于调节棘齿能够被设置在不与其旋转轴重合的死区中，所以起动器能够被制造得紧凑。当调节棘齿被设置在驱动滑轮上时，由于调节棘齿被附接到发动机侧的驱动滑轮上，所以旋转偏差可以被最小化而且旋转可以被稳定。
[0021] 根据本发明的第三方面，由于当驱动滑轮被旋转时，调节棘齿由于离心力被保持在调节棘齿与挤压单元不接合的位置中，且当旋转构件被停止时，调节棘齿返回到调节棘齿与挤压单元接合的位置，所以旋转调节机构不需要被在外部操作。
[0022] 根据本发明的第四方面，能够获得如在本发明的第三方面中的一样的效果。
[0023] 根据本发明的第五方面，由于旋转构件和驱动滑轮被通过离合器机构连接，所以调节棘齿可以被设置在旋转构件中或者驱动滑轮中。作为离合器机构，可以使用任何机构。可以使用离心离合器型或者摩擦离合器型。
[0024] 根据本发明的第六方面，由于挤压单元包括可枢转地设置在起动器壳体中且具有与调节棘齿相接合的端部的调节凸轮和将弹性挤压力施加到调节凸轮上的弹性单元，所以调节棘齿和调节凸轮能够确定地被彼此接合或脱离。
[0025] 根据本发明的第七方面，由于挤压单元包括轴，该轴设置在起动器壳体中使得能滑动且具有与调节棘齿相接合的端部，和弹性单元，该弹性单元将弹性挤压力施加到轴上，所以能够从外部用简单的结构视觉地辨认出所述轴的移动和发动机起动时刻。
[0026] 根据本发明的第八方面，由于挤压单元包括可枢转地设置在起动器壳体中且具有与调节棘齿相接合的端部的调节凸轮、被设置为使得与调节凸轮相接合的轴和将弹性挤压力施加到轴上的弹性单元，所以能够从外部用简单的结构视觉地辨认出所述轴的移动和发动机的起动时刻。
[0027] 根据本发明的第九方面，由于弹性单元是片簧或者螺旋弹簧，所以能够降低弹性单元的成本。
[0029] 图1是第一实施例的发动机起动器的纵向剖视图。
[0030] 图2A和图2B是示出了发动机起动器的调节棘齿和挤压单元的接合状态和脱离状态的侧视图。
[0031] 图3是示出了发动机由发动机起动器起动的状态的侧视图。
[0032] 图4A和图4B分别是在第二实施例的发动机起动器中在调节驱动滑轮的旋转之前即刻的侧视图和在释放调节之前即刻的侧视图。
[0033] 图5A和图5B分别是第三实施例的发动机起动器的侧视图和纵向剖视图。
[0034] 图6A和图6B分别是第四实施例的发动机起动器的侧视图和纵向剖视图。
[0035] 图7示出了在凸轮盘的旋转的起始时间时的状态。
[0036] 图8示出了凸轮盘与调节棘齿的接合被释放的状态。
[0037] 图9示出了凸轮盘被旋转的状态。
[0038] 图10是具有起动马达的发动机起动器的纵向剖视图。
具体实施方式
[0039] [第一实施例]
[0040] 如图1-图2B所示，起动器壳体1具有从其伸出的支撑轴2，且绳卷轴3、筒4和凸轮盘5可旋转地布置在支撑轴2上。
[0041] 在绳卷轴3中，用于起动器绳6的容纳凹槽7形成在其外周表面上，且用于回位盘簧8的容纳部形成在其外面上。
[0042] 在筒4的内面侧处，容纳有扭矩积聚盘簧10。筒4具有接合部分4a，并且凸轮盘5具有接合部分5a。如图1所示，扭矩积聚盘簧10的一端(径向外端)与筒4的接合部分
4a接合，且其另一端(径向内端)与凸轮盘5的接合部分5a接合。
4a接合，且其另一端(径向内端)与凸轮盘5的接合部分5a接合。
[0043] 驱动滑轮11被固定到发动机的曲轴(未示出)上，且凸轮盘5作为旋转构件能够与驱动滑轮11接合以向其传递旋转扭矩。
[0044] 在绳卷轴3和筒4之间，布置有单向离合器12。单向离合器12能与筒4接合，且总是与绳卷轴3接合以与其一起旋转。筒4具有在其侧表面上的爪部14。当单向离合器12沿相对于筒4的一个方向旋转时，通过弹簧13推压单向离合器12以与筒4的爪部14相接合。而且，当单向离合器12沿相反方向旋转时，单向离合器12被推出且克服弹簧13的力从爪部14脱离。
[0045] 凸轮盘5被设置为封闭筒4的开口端。凸轮盘5的一端被支撑轴2可旋转地支撑且与扭矩积聚盘簧10的上述端部接合。在凸轮盘5的另一端中，形成有凸轮爪部15。
[0046] 驱动滑轮11与凸轮盘5被同心地连接到发动机的输出轴上。离心棘齿16可枢转地设置在驱动滑轮11的径向的外侧上。当驱动滑轮11沿相对于凸轮盘5的一个方向旋转时，离心棘齿16与凸轮盘5的凸轮爪部15接合。并且，当驱动滑轮11沿相反方向旋转时，释放所述接合。
[0047] 在筒4和起动器壳体1之间，设置有单向离合器(非上述的单向离合器12)以允许筒4仅沿用于卷绕扭矩积聚盘簧10的方向旋转。轴36设置在起动器壳体1的内侧，且离合器爪部37可枢转地设置在轴36上。离合器爪部37被持续地推压使得其端部邻接在筒4的外周表面上。对应地，接合部38以给定的间隔形成在筒4的外周表面上。当筒4沿与绳卷轴3的方向相同的方向旋转时，离合器爪部37不与接合部38接合。而且，当筒4沿与绳卷轴3的方向相反的方向旋转时，离合器爪部37与接合部38接合。
[0048] 当绳卷轴3通过拉动起动器绳6被旋转时，其旋转扭矩通过单向离合器12传递到筒4以旋转筒4，使得扭矩积聚盘簧10被卷起以积聚旋转扭矩。当积聚的旋转扭矩达到给定水平或更高时，凸轮盘5旋转。当凸轮盘5旋转时，凸轮盘5的凸轮爪部15与设置在驱动滑轮11上的离心棘齿16接合以将旋转扭矩传递到驱动滑轮11上。然后，驱动滑轮11被旋转以通过与驱动滑轮11连接的曲轴起动发动机。
[0049] 当起动器绳6在被拉动后又被松开时，通过扭矩积聚盘簧10的弹性力推压筒4以使其相反地旋转。然而，由于在筒4的外周上的接合部38与在起动器壳体1中的离合器爪部37接合，所以了防止筒4相反地旋转。例如，通过重复(轻微地)起动器绳6的拉动/返回来逐渐地卷起扭矩积聚盘簧10。
[0050] 因此，旋转扭矩通过由绳卷轴3和起动器绳6构造的旋转扭矩施加单元在扭矩积聚盘簧10中被积聚。当积聚的旋转扭矩最后超过发动机的旋转阻力时，凸轮盘5通过驱动滑轮11使曲轴旋转。
[0051] 在发动机的旋转阻力暂时低的情况下，如果在足够的旋转扭矩被积聚在扭矩积聚盘簧10中之前允许凸轮盘5旋转，则尽管驱动滑轮11被旋转，但是发动机可能不被起动。
[0052] 在所述实施例中，旋转调节机构(扭矩限制器)17被设置在起动器中。旋转调节机构17限制在扭矩积聚盘簧10中积聚的旋转扭矩被传递到发动机侧，直至积聚的旋转扭矩达到起动旋转扭矩(用于起动发动机所必需的旋转扭矩)而不考虑发动机的旋转阻力的变化。
[0053] 旋转调节机构17包括设置在驱动滑轮11上的调节棘齿18和用于通过给定的弹性挤压力来调节调节棘齿18的运行范围的挤压单元40。
[0054] 调节棘齿18是具有弯曲中间部的弓形构件。在驱动滑轮11上在从其旋转中心偏移的位置处设置支撑轴21，并且调节棘齿18可枢转地设置在支撑轴21上。通过卷绕在支撑轴21上的扭转螺旋弹簧26推压调节棘齿18的一个端部18a以与设置在驱动滑轮11的侧表面上的伸出部19接合。起接合爪部22作用的调节棘齿18的另一端伸出到驱动滑轮11的外周边缘外部。
[0055] 挤压单元40包括调节凸轮41和片簧(弹性单元)42。
[0056] 调节凸轮41可枢转地设置在起动器壳体1中的旋转轴43上。挤压件44从旋转轴43的一端侧伸出，且接合件45从另一端侧伸出。如图1所示，挤压件44和接合件45被形成为是交错的。挤压件44被布置成使得与伸出到驱动滑轮11的外周边缘外部的调节棘齿18的接合爪部22接合。接合件45与片簧42接合，以使得通过片簧42的弹性挤压力被推到起动器壳体1内部。换句话说，通过片簧42推动调节凸轮41的接合件45，挤压件44与伸出到驱动滑轮11的外周边缘外部的接合爪部22接合。
[0057] 片簧42施加弹性挤压力克服调节凸轮41在旋转轴43上的旋转。通过片簧42的弹簧负载将弹性挤压力设定为与起动旋转扭矩(用于起动发动机所必需的旋转扭矩)相同的水平或更高。
[0058] 下面将描述上述旋转调节机构的操作。如图2A所示，通常，片簧42的弹性挤压力被施加到调节凸轮41上，且调节棘齿18的接合爪部22与调节凸轮41的挤压件44接合。因此，即使当拉动起动器绳6并使筒4旋转时，也不能够使凸轮盘5旋转。当积聚的旋转扭矩不满足片簧42的弹簧负载(弹性挤压力)超过起动旋转扭矩时，凸轮盘5没有被旋转。
随着扭矩积聚盘簧10被卷起，旋转扭矩被提高了。而且，当积聚的旋转扭矩超过片簧42的弹性挤压力时，使凸轮盘5一点一点地旋转。相应地，调节凸轮41的挤压件44由调节棘齿
18的接合爪部22推动并往回移动。最后，如图2B所示，接合爪部22从挤压件44脱离使得积聚的旋转扭矩突然被释放。结果，扭矩积聚盘簧10的旋转扭矩被传递到凸轮盘5，且进一步地通过由离心棘齿16和凸轮爪部15形成的离合器机构被传递到驱动滑轮11，以由此旋转驱动滑轮11并起动发动机。
随着扭矩积聚盘簧10被卷起，旋转扭矩被提高了。而且，当积聚的旋转扭矩超过片簧42的弹性挤压力时，使凸轮盘5一点一点地旋转。相应地，调节凸轮41的挤压件44由调节棘齿
18的接合爪部22推动并往回移动。最后，如图2B所示，接合爪部22从挤压件44脱离使得积聚的旋转扭矩突然被释放。结果，扭矩积聚盘簧10的旋转扭矩被传递到凸轮盘5，且进一步地通过由离心棘齿16和凸轮爪部15形成的离合器机构被传递到驱动滑轮11，以由此旋转驱动滑轮11并起动发动机。
[0059] 当发动机被旋转时，调节棘齿18由于其离心力克服扭转螺旋弹簧26的弹力而被旋转。如图3所示，接合爪22退回到驱动滑轮11的外周内同时邻接在设置于驱动滑轮11上的销46上。相应地，接合爪22被保持在接合爪22与调节凸轮41的伸出的挤压件44不接合的位置处。
[0060] 当发动机的旋转被停止时，调节棘齿18通过扭转螺旋弹簧26的弹力被旋转。接合爪22伸出超过驱动滑轮11的外周以返回到接合爪22能够与在备用状态中的调节凸轮41的挤压件44接合的位置。
[0061] 由于调节棘齿18能够被设置在不与驱动滑轮11的旋转轴重合的死区中，所以能够实现紧凑的结构。由于调节棘齿18被附接到发动机侧的驱动滑轮11上，所以旋转偏差可以被最小化而且旋转可以被稳定。
[0062] 挤压单元40能够由调节凸轮41和片簧42紧凑地形成。
[0063] [第二实施例]
[0064] 图4A和图4B示出了第二实施例的起动器，该起动器带有具有另一结构的挤压单元。挤压单元40除了包括上述的调节凸轮41之外，还包括轴构件50和螺旋弹簧51。
[0065] 调节凸轮41基本上与第一实施例的调节凸轮41相同。
[0066] 支撑部52被形成在起动器壳体1内，且轴构件50被设置为穿过支撑构件52以可滑动。通过扭转螺旋弹簧(未在图中示出)推压轴构件50使得轴构件50的末端与调节凸轮41的接合件45接合。
[0067] 螺旋弹簧51被设置在轴构件50的外周上。螺旋弹簧51的一个端部与起动器壳体1的支撑部52接合，且另一个端部与设置在轴构件50的末端侧的弹簧接纳器54接合。因此，螺旋弹簧51持续地推压轴构件50以挤压调节凸轮41的接合件45使得挤压件44与在起动器壳体1内的调节棘齿18的接合爪部22接合。
[0068] 与在上述的片簧42中一样，通过螺旋弹簧51的弹簧负载将弹性挤压力设定为与起动旋转扭矩(用于起动发动机所必需的旋转扭矩)相同的水平或更高。
[0069] 根据上述结构，与在第一实施例中一样，通常，螺旋弹簧51的弹性挤压力被施加到调节凸轮41上，且调节棘齿18的接合爪部22与调节凸轮41的挤压件44接合。因此，如图4A和图4B所示(也见图1)，即使当拉动起动器绳6并使筒4旋转时，也不能够使凸轮盘5旋转。当积聚的旋转扭矩不满足螺旋弹簧51的弹簧负载(弹性挤压力)超过起动旋转扭矩时，凸轮盘5不旋转。随着扭矩积聚盘簧10被卷起，积聚的旋转扭矩被增加了。而且，当积聚的旋转扭矩超过螺旋弹簧51的弹性挤压力时，使凸轮盘5一点一点地旋转。相应地，调节凸轮41的挤压件44由调节棘齿18的接合爪部22推压并往回移动(见图4B)。最后，接合爪部22从挤压件44脱离使得积聚的旋转扭矩突然被释放。结果，扭矩积聚盘簧
10的旋转扭矩被传递到凸轮盘5，且进一步地通过离合器机构传递到驱动滑轮11以由此旋转驱动滑轮11并起动发动机。
10的旋转扭矩被传递到凸轮盘5，且进一步地通过离合器机构传递到驱动滑轮11以由此旋转驱动滑轮11并起动发动机。
[0070] 当发动机被旋转时，调节棘齿18的接合爪部22不与调节凸轮41的挤压件44接合，且当发动机的旋转被停止时，接合爪部22返回到接合爪部22能够与调节凸轮41的挤压件44接合的位置，这与在第一实施例中一样。
[0071] [第三实施例]
[0072] 图5A和图5B示出了第三实施例的起动器，该起动器带有具有又一结构的挤压单元。旋转调节机构17包括设置在驱动滑轮11上的调节棘齿18和用于通过给定的弹性挤压力来调节调节棘齿18的运行范围的挤压单元40。
[0073] 在图中，与上述实施例的附图标记相同的附图标记表示相同的构件。
[0074] 调节棘齿18被可枢转地设置在支撑轴21上，该支撑轴21设置于发动机侧的驱动滑轮11中。扭转螺旋弹簧26持续地推压接合爪部22以伸出到外部。
[0075] 挤压单元40包括制动器轴23和螺旋弹簧24。制动器轴23穿过起动器壳体1以可滑动，且被螺旋弹簧24推压使得制动器轴23的末端与调节棘齿18的接合爪部22接合。
[0076] 上述螺旋弹簧24从外部能视觉地辨认出。作为用于调节螺旋弹簧24的弹力的调节单元，负载调节螺母28被附接到制动器轴23的阳螺纹部。弹簧接纳盘29的位置通过负载调节螺母28调节，从而调节弹簧负载。同时，设置有行程调节螺母30以调节制动器轴23的行程。
[0077] 同时在上述旋转调节机构17中，当拉动起动器绳6以旋转筒4且积聚在扭矩积聚盘簧10中的旋转扭矩不满足螺旋弹簧24的弹簧负载(弹性挤压力)超过起动旋转扭矩时，调节棘齿18被保持在调节棘齿18与制动器轴23相接合的状态中以调节驱动滑轮11的旋转。相应地，凸轮盘5没有被旋转。随着扭矩积聚盘簧10被卷起，积聚的旋转扭矩被增加了。而且，当积聚的旋转扭矩超过制动器轴23的螺旋弹簧24的弹簧负载时，旋转扭矩被传递到驱动滑轮11且调节棘齿18推回制动器轴23。最后，当调节棘齿18从制动器轴23脱离时，积聚在扭矩积聚盘簧10中的旋转扭矩被突然释放。结果，积聚的旋转扭矩被传递到凸轮盘5，且进一步地通过包括离心棘齿16和凸轮爪部15的离合器机构被传递到驱动滑轮11。由于驱动滑轮11被使用足够用来起动发动机的大的旋转扭矩来旋转，所以发动机确定地被旋转。在扭矩积聚盘簧10被释放且凸轮盘5被旋转之后，调节棘齿18的接合爪部22由于离心力退回到内部。因此，接合爪部22不与制动器轴23接合。
[0078] 在制动器轴23从调节棘齿18脱离后，制动器轴23返回到备用位置。因此，当在发动机被起动后凸轮盘5的旋转被停止且接合爪部22由扭转螺旋弹簧26再次推压以伸出到外部时，制动器轴23与调节棘齿18接合以再次返回到备用状态。
[0079] [第四实施例]
[0080] 图6A和图6B示出了第四实施例的起动器，该起动器带有具有又一结构的挤压单元。旋转调节机构17包括设置在凸轮盘5上的调节棘齿18和设置在起动器壳体1中以调节该调节棘齿18的运行范围的挤压单元40。
[0081] 在图中，与上述实施例的附图标记相同的附图标记表示相同的构件。
[0082] 支撑轴21在与凸轮爪部15相比朝外偏移的位置处被设置在凸轮盘5上，并且调节棘齿18可枢转地设置在支撑轴21上。扭转螺旋弹簧26推压调节棘齿18使得接合爪部22在其一端部处伸出到外部。
[0083] 挤压单元40包括与调节棘齿18接合的制动器轴23和为了提供弹力到制动器轴23上的螺旋弹簧(推压单元)24。通过来自螺旋弹簧24的弹力，制动器轴23克服扭矩积聚盘簧10的弹力而与调节棘齿18接合，直至积聚了用于起动发动机所必需的旋转扭矩。螺旋弹簧24的弹簧负载被设定为与起动旋转扭矩(用于起动发动机所必需的旋转扭矩)相同的水平或更高。
[0084] 制动器轴23穿过起动器壳体1以可滑动，且被扭转螺旋弹簧26推压使得制动器轴23的末端与调节棘齿18的接合爪部22接合。
[0085] 螺旋弹簧24持续地推压制动器轴23，以朝凸轮盘5伸出，使得在调节棘齿18的一个端部处与接合爪部22接合。
[0086] 上述螺旋弹簧24从外部能视觉地辨认出。作为用于调节螺旋弹簧24的弹力的调节单元，负载调节螺母28被附接到制动器轴23的阳螺纹部。弹簧接纳盘29的位置通过负载调节螺母28调节以从而调节弹簧负载。同时，设置有行程调节螺母30以调节制动器轴23的行程。
[0087] 为了允许用户视觉地辨认出螺旋弹簧24的弯曲状态，螺旋弹簧24可以被直接暴露，或者可以设置指示弯曲状态的仪表等。
[0088] 下面将描述上述旋转调节机构17的操作。
[0089] 当拉动起动器绳6以旋转筒4且积聚在扭矩积聚盘簧10中的旋转扭矩不满足螺旋弹簧24的弹簧负载超过起动旋转扭矩时，调节棘齿18被保持为如图7中所示的与制动器轴23相接合，且凸轮盘5没有被旋转。随着扭矩积聚盘簧10被卷起，积聚的旋转扭矩被增加了。而且，当积聚的旋转扭矩超过螺旋弹簧24的弹力负载时，调节棘齿18推回制动器轴23，且调节棘齿18从制动器轴23脱离，如图8中所示。因此，积聚在扭矩积聚盘簧10中的旋转扭矩被突然释放。结果，如图9中所示，积聚的旋转扭矩被传递到凸轮盘5，且进一步地通过包括离心棘齿16和凸轮爪部15的离合器机构被传递到驱动滑轮11。由于驱动滑轮11被使用足够用来起动发动机的大的旋转扭矩来旋转，所以发动机确定地被旋转。在扭矩积聚盘簧10被释放且凸轮盘5被旋转之后，调节棘齿18的接合爪部22由于离心力被退回到内部。因此，接合爪部22不与制动器轴23接合。
[0090] 在制动器轴23从调节棘齿18脱离后，如图9中所示，制动器轴23通过螺旋弹簧24返回到备用位置。因此，当在发动机被起动后凸轮盘5的旋转被停止且接合爪部22由扭转螺旋弹簧26再次推压以伸出到外部时，制动器轴23与调节棘齿18接合以再次返回到备用状态。
[0091] 为了调节将被积聚在扭矩积聚盘簧10中的旋转扭矩，例如，取决于发动机的旋转阻力，可以调节负载调节螺母28。而且，为了调节制动器轴23的行程，可以调节行程调节螺母30。
[0092] 图10示出了设置有起动马达31以及起动器绳6和绳卷轴3的起动器。起动马达31的输出齿轮32通过减速齿轮33和传动齿轮35与形成在筒4的外周上的齿轮34啮合。
减速齿轮33和传动齿轮35仅当它们沿一个方向旋转时彼此接合。当起动马达(自起动马达)31运行时，旋转扭矩从减速齿轮33被传递到筒4以旋转筒4。同时，绳卷轴3被相对地沿相反方向旋转，且未连接单向离合器12而且仅筒4被旋转。由于随后的旋转的传递与上述的旋转的传递相同，所以采用相同的附图标记且省略了说明。
减速齿轮33和传动齿轮35仅当它们沿一个方向旋转时彼此接合。当起动马达(自起动马达)31运行时，旋转扭矩从减速齿轮33被传递到筒4以旋转筒4。同时，绳卷轴3被相对地沿相反方向旋转，且未连接单向离合器12而且仅筒4被旋转。由于随后的旋转的传递与上述的旋转的传递相同，所以采用相同的附图标记且省略了说明。
[0093] 根据上述结构，当没有在凸轮盘5中积聚用于起动发动机所必需的旋转扭矩时，制动器轴23(挤压单元40)与调节棘齿18接合。当在扭矩积聚盘簧10中积聚用于起动发动机所必需的旋转扭矩时，调节棘齿18通过积聚的旋转扭矩运行以从制动器轴23脱离，并旋转凸轮盘5。因此，在扭矩积聚盘簧10中积聚足够的旋转扭矩(能量)，而不考虑发动机的旋转阻力的变化，使得发动机确定地能被起动。
[0094] 此外，挤压单元40的制动器轴23被保持为克服扭矩积聚盘簧10的弹力而与调节棘齿18接合，直至在扭矩积聚盘簧10中积聚了用于起动发动机所必需的旋转扭矩。在制动器轴23被移动到制动器轴从调节棘齿18脱离的位置之后，制动器轴23由螺旋弹簧24移动以返回到备用位置。因此，在发动机被起动之后，不需要在外部操作制动器轴23以使其返回到备用位置。
[0095] 当螺旋弹簧24的弯曲状态从外部能视觉地辨认时，例如，能够检查为了起动发动机还需要的起动器绳6的拉动量。
[0096] 在图1至图9中所示的实施例中，可以使用所述起动马达。
[0097] 在上述的实施例中，在凸轮盘5和驱动滑轮11之间的离合器机构包括离心棘齿16和凸轮爪部15，然而，离合器机构不局限于此。例如，可以使用摩擦型离合器。
[0098] 另外，在上述实施例中，作为用于积聚旋转扭矩能量的单元，可以使用螺旋弹簧来替代所述扭矩积聚盘簧。
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