本实用新型涉及一种汽车升降装置，尤其是涉及一种可选择平 举或侧倾不同型号汽车的汽车升降装置。

目前，在汽车修理中使用的升降台大都是用来平举汽车的。在 需要修理汽车底盘时，升降台将汽车平举一定高度，修理工在车底仰 面工作。由于大部分的汽车修理工作是在车底进行的，这种仰面工作 的姿势对工人来说是非常辛苦的。现有技术中能用来侧倾汽车的装置 很少，例如，有一种侧翻机，但这种装置存在诸多的缺点：第一，这 种装置只能侧倾小型汽车；第二，结构过于简单且支架上没有固定装 置，侧倾的汽车非常不稳定；第三，不好掌握侧倾角度，汽车的重心 不稳，操作十分危险，不安全。

本实用新型的目的是在于提供一种汽车升降装置，通过将活动 连接装置固定在托车叉上，可使汽车平举上升不同高度；同时，本实 用新型通过断开托车叉与活动连接装置直接的连接，随着升降滑块上 升高度的不同，可以灵活地选择将汽车侧倾不同角度以及可以分别向 前或者向后倾斜，适应了不同的汽车修理要求。

本实用新型通过如下技术方案而实现。

一种汽车的升降装置，包括两个支撑底座，间隔设置，其中该升 降装置还包括两个具有空腔的立柱，分别固定到所述两个底座的一个 端部，该每一立柱包含一由驱动装置驱动的可以沿所述空腔滑动升降 滑块；两个托车叉，分别用于承托汽车的前后轮或底盘，该每一托车 叉通过其一个端部上设置的铰轴铰接在所述升降滑块的下部，设置有 一对铰耳，与该端部以一预定距离间隔；以及两个活动连接部件，其 中该每一部件的一端通过铰轴铰接在所述每一升降滑块的上部，另一 端部伸出设置有一对铰耳，利用一栓杆与所述托车叉上固定的所述一 对铰耳活动连接。

所述的升降装置，其中所述托车叉上还设置有一轴固定部件，用 于锁紧汽车的轴部，包含一扣件；和一收紧带，该收紧带绕过车轴后 被锁紧在该扣件中。

所述的升降装置，其中所述升降装置还包含一调距装置，用于调 节所述至少两个支撑底座的间距，包含第一套管，端部固定到所述一 个支撑底座；第二套管，用于套装该第一套管，端部固定到所述另一 个支撑底座；一调节装置，设置有一齿条，固定在该第一套管上；一 齿轮装置，固定在该第二套管上，包含一棘轮扳手；和一驱动齿轮， 用于与该齿条啮合。

所述的升降装置，其中第一套管上还设置有刻度线，用于指示所 述托车叉所承托的汽车轴距。

所述的升降装置，其中所述第二套管上设置有锁紧装置，用于锁 定所述第一和第二套管。

所述的升降装置，其中所述空腔两侧还设置有导槽，用于纳置所 述升降滑块。

所述的升降装置，其中所述驱动装置包含一固定支架，固定在所 述空腔中；一丝杆，其中一个端部穿过该固定支架与减速电机连接， 另一端部固定到所述立柱的顶端；以及一升降架，包含螺母及链条滑 轮。

所述的升降装置，其中所述底座上设置有凹陷的滑道，与所述托 车叉相适配，用于初始状态下放置所述托车叉。

所述的升降装置，其中所述底座上设置有斜坡。

所述的升降装置，其中所述每一托车叉上配备有顶轮装置，靠近 该托车叉另一端部设置，用于汽车在侧向倾斜时阻止车轮向外滑动。

所述的升降装置，其中所述托车叉的另一端设置有一对滚子。

所述的升降装置，其中所述底座的凹槽部设置有一对滑道，与所 述一对滚子相适配。

所述的升降装置，其中所述托车叉的对应于车轮的部位上设置有 一凹陷部，用于稳定车轮。

所述的升降装置，其中用于指示托车叉平举高度和侧倾角度的控 制台，设置在立柱的背面。

所述的升降装置，其中用于放置电路电线的电路盒，设置在立柱 内空腔的底部。

所述的升降装置，其中所述立柱底端通过两个螺栓与所述底座固 定，其中该前螺栓被用作枢轴。

所述的升降装置，其中所述升降装置还包含一用于稳固所述立柱 的固定装置，包含第一套管，一个端部固定到所述一个立柱的顶端； 和第二套管，用于套装该第一套管，端部固定到所述另一立柱的顶端。

所述的升降装置，其中所述固定装置的所述第二套管上设置有 锁紧装置，用于锁定所述第一和第二套管。

根据本实用新型的一个方面，由于本实用新型的活动连接装置 通过一螺栓可以方便地与本实用新型的托车叉固定或拆合，因此当本 实用新型的两个托车叉同步动作时，本实用新型的升降装置可以方便 地选择将汽车平举或侧倾。

根据本实用新型的又一方面，两个托车叉又可以相配合，在各 自的驱动装置的驱动下，分别保持在不同的高度上，实现了汽车装置 的前倾或后倾，因此，大大方便修理汽车底盘。

根据本实用新型的又一方面，本实用新型通过一个调节装置， 可以任意地调节底座的间隔，这样本实用新型的升降装置可以适用于 不同型号汽车的修理工作，解决了长期以来一个升降台不能修理多种 型号汽车的问题，又极大地节约了修理成本。

根据本实用新型的又再一方面，本实用新型升降装置的独特结 构，又可以被巧妙地用作一小型立体车库，也就是说托车叉可以将汽 车举起，同时在底盘上又可以停放一辆汽车，这样便实现了在一个车 位置上停放两部汽车。所以，本实用新型的升降装置适用于那些拥有 两部汽车而停车场地有限的车主。

下面结合附图，通过对本实用新型较佳实施例的详细描述，将 使本实用新型的上述目的和其他优点显而易见。

附图中：

图1是本实用新型的汽车升降结构透视图，其中托车叉处于与 底座重叠的初始状态；

图2A是图1所示的汽车升降装置平举升降的立体透视图，示出 了本实用新型的活动连接装置通过一螺栓与托车叉固定；

图2B是图1所示的汽车升降装置托举汽车的示意图，其中两个 托车叉分别用于承托汽车的前后轮；

图3A是图1所示的汽车升降装置侧倾升降的立体透视图，其中 本实用新型的活动连接装置与托车叉断开连接；

图3B是图1所示的汽车升降装置侧倾汽车的示意图；

图4是本实用新型立柱装置的后部视图，示出了设置在立柱空 腔中的驱动装置及设置在该立柱背部的控制台；

图5A-5B示出了本实用新型的托车叉处于不同高度下，使汽车 分别处于前倾及后倾状态；

图6示出了本实用新型的托车叉托举汽车底盘的示意图；

图7示出了本实用新型的升降装置用于存放两辆汽车的状态示 意图。

下面，将详细描述本实用新型。

本实用新型的汽车升降装置100的结构透视图示出在图1中。 两个间隔设置的支撑底座104和104’的端部上分别固定了两个立柱 110及110’，该每一立柱110或110’的空腔中包含一可沿该空腔 两侧滑槽112滑动的升降滑块113，如图2A所示。可以用于承托汽 车的前后轮或底盘的两个托车叉102和102’分别通过其一个端部上 设置的铰轴103铰接在升降滑块113的下部，并且与该端部以一预定 距离再间隔设置有一对铰耳103’。两个托车叉102和102’在初始 位置时与两个支撑底座104、104’重叠。

在汽车开上托车叉102和102’之前，首先应根据车的轴距调整 两底座104、104’之间的距离。本实用新型的调节装置120包括： 一个内套管122，利用一端部固定到一个支撑底座104；一个外套管 124，利用一个端部固定到另一个底座104’，而利用另一端部套装 内套管122。在该内套管122及外套管124上，固定有一齿轮装置， 包含：一齿条127，固定在该内套管122的顶面；一棘轮扳手126， 设置在该外套管124的顶面；和一驱动齿轮128，与该齿条127啮合。 当压动扳手126时，车轮128便从齿条127上移动，带动内外套管122 和124的缩放，从而可以调整两底座104和104’之间的间隔。一套 管锁紧装置125，例如螺栓，穿过外套管124，可以锁紧内套管122。 更好的是，本实用新型在该内套管122上还设置有刻度线，用于指示 各种汽车的轴距，以便于操作者根据根据实际情况做出调整，方便维 修作业。

更特别的是，本实用新型通过设置一个活动连接部件114实现了 多种升降功能。如图2A所示的是本实用新型的升降装置100平举升 降的示意图，该每一部件114的一端通过一对铰耳115铰接在所述每 一升降滑块113的上部；其另一端部伸出设置有一对铰耳115’，利 用一栓杆可以与每一托车叉102或102’上设置的铰耳103’固定。 当每一滑块113分别被驱动上升时，就带动托车叉102或102’水平 上升，进而实现托举汽车水平上升，本实用新型升降装置平举汽车的 参考示意图如图2B所示。必要的是，由于本实用新型的两个托车叉 102和102’承托着汽车的前后轮，所以为稳固被平举的汽车，本实 用新型托车叉102和102’在对应车轮的位置上分别设置了一对凹陷 部105。

此外，在初始状态下，为方便汽车上下托车叉102和102’，本 实用新型在每一底座104上均设置有与其相适配的凹槽106，并在底 座104的两边设置了斜坡107，如图2A所示。

当松开固定活动连接部件铰耳115’与托车叉铰耳103’的螺 栓，本实用新型升降装置100可以实现侧翻升降的功能，请参见图 3A。由于本实用新型的托车叉102和102’的一个端部铰接在升降滑 块113的下部，当该滑块113被驱动上升时，该端部亦随之上升，拖 动另一自由端在凹槽106内滑移。为了配合该自由端在凹槽106的滑 动，本实用新型在每一托车叉102或102’的自由端设置了一对滚子 108。相对应地，最好在每一底座104或104’的凹槽106上设置一 对滑道109，如图2A所示。

当装置100松开固定活动连接部件铰耳115’的螺栓升降是时， 托车叉上承载的汽车系处于如图3B所示的侧倾状态。可以理解，此 时汽车会在重力作用下装置100的外侧滑动，因此，必要的是，升降 装置100还必须加设一个固定装置。如图3A所示，本实用新型在每 一托车叉102或102’都设置了车轴的固定部件101，通过将一收紧 带101b绕过车轴后锁紧在一扣件101a中，得以锁紧汽车的轴部(未 示出)。最好在外侧车轮的外部再设置一可以快速拆卸的顶轮器130， 顶住汽车的外侧轮，这样便可以防止被侧倾的汽车外滑。

综上所述的实施例，都是在本实用新型的托车叉102和102’都 是被各自的升降滑块113带动做同步升降的，则该升降滑块113及其 驱动装置的详细的结构请分别参见图1及图4所示。首先每一立柱110 或110’的空腔中分别固定有一固定支架111。一个丝杆116的两端 分别固定在每一立柱110或110’顶端及固定支架111上，并且该丝 杆116穿过该固定支架111与一减速电机117连接。特别的是，本实 用新型在空腔中还设置了一中心部具有螺孔的升降架118，该丝杆116 从升降架118的螺孔中穿过。这样当减速电机117驱动该丝杆116转 动时，该升降架118便会随之升降，进而升降架118再通过固定在其 端部的一链条滑轮件119带动升降滑块113。更为特别的是，如图4 所示出的，本实用新型在每一立柱110或110’内部空腔的下部设置 有一电器盒131，以便于将电线路放置其中，安全隔离。每一立柱110 或110’的背面还用一后盖板138覆盖该立柱空腔，该盖板138上设 有一控制开关表盘139。

可以理解，本实用新型的升降装置100的两个升降滑块113在 各自的减速电机117的驱动下可以异步升降，此时，承举的汽车将处 于前倾或后倾的状态，如图5A-5B所示。为防止两个立柱110和110’ 的扭曲变形，本实用新型还特别在该立柱110和110’的顶部设置了 稳定结构，包括一上内套管132，一个端部固定到立柱110的顶端； 一上外套管133，套装该上内套管132，并端部固定到所述立柱110’ 的顶端。随着调节装置120的缩放，该上内套管132也会在上外套管 133内缩放。当然，该稳固结构也需要用一个锁紧件134来锁定，例 如螺栓。

此外，为了方便装箱运输，本实用新型将立柱110与底座104 用前螺栓136和后螺栓135固定，如图3A所示，当拨掉后螺栓135 后，立柱110与底座104可以拆合。

由此可见，本实用新型由于托车叉与滑块之间的活动连接装置 可以选择固定与否，从而汽车修理中的大部分修理工作可以在侧倾汽 车的方式下进行，修理工人的工作姿势非常方便，而且由于托车叉侧 倾汽车时有一端在底座槽内滑动，升降台的耗能小，工作便利；并且 本实用新型装置可以调节适应不同车型的轴距，同一台本实用新型装 置可以用于修理各型汽车，具有突出的有益效果。

本实用新型装置还可以用做车库的车辆存放装置。在存放车辆 之前，首先依该车的轴距调节两个立柱之间的调节装置，使得托车叉 之间的距离为该轴距。将汽车开上托车叉102和102’，扣住车轴后， 将汽车平举到适当的高度，而底座上可以再存放一辆车，这样本实用 新型的汽车升降装置100即成为一个二层二车位的停车库，如图7所 示。

综上所述，由于本实用新型装置采用了可断开的活动连接装置， 解决了每次修车都必须平举汽车，而修理工人需要仰面工作的麻烦， 减轻了工人的工作负担，从而提高了工作效率；本实用新型装置采用 的调距装置使一种设备修理多种型号汽车成为现实，极大地节省了设 备投入；并且本实用新型装置用于车库存放车辆，具有节省空间，适 应性宽的突出优点。

应当理解的是，本领域内的普通技术人员在不脱离本实用新型 的前提下，可以做出各种适当的改变或变形，但这些改变或变形都应 属于本实用新型的保护范围。