技术领域
[0001] 本实用新型涉及的是一种由液压控制的具有离合、增速、制动功能的船用齿轮箱，适用于工作船、拖船、港口加油船及散货船辅助动
力系统，可与消防
泵、货油泵或轴带发
电机配套，属
船舶辅助动力的传动装置。
背景技术
[0002] 现有同类型的消防泵，货油泵或轴带发电机齿轮箱一般采用离合增速的传动形式，由一套
输入轴部件和一套
输出轴部件组成，一套液压控制的湿式多片式摩擦
离合器控制齿轮箱的接排和脱排，湿式
多片离合器由于其结构的自身特点，脱排时
摩擦片之间存在冷却油液，加上内外摩擦片分离不彻底等问题不可避免会存在带排问题；即使在脱开阶段，离合器仍能传递一小部分
扭矩而带动消防泵，货油泵或轴发转动而影响使用。
发明内容
[0003] 本实用新型的目的在于克服
现有技术存在的不足，而提供一种结构布置紧凑，外形小，指标先进，工作可靠性高的带制动器的离合增速齿轮箱，它也仅有一套输入轴部件和一套输出轴部件组成，与消防泵、货油泵或轴带发电机配套，且其外形安装尺寸可与现有离合增速齿轮箱一致能做到完全替换。
[0004] 本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，它主要由
箱体、输入轴部件、输出轴部件和液压控制系统组成，所述输入轴部件前端布置有一离合器，输出轴部件前端布置有一制动器；所述输入轴的前端热套有离合器的
外壳，后端空套有主动齿轮；所述输出轴的前端热套有制动器的油缸，后端热套有从动齿轮；所述制动器的外壳通过
螺栓固定在箱体上，而制动器座与输出轴连成一体（合二为一）；所述离合器的外摩擦片与离合器的外壳连接，而内摩擦片与主动齿轮连接；所述制动器的外摩擦片与制动器的外壳连接，而内摩擦片与制动器座连接；所述输入轴部件离合器接合，其后端主动齿轮与热套在输出轴后端的从动齿轮相
啮合；所述输出轴部件制动器接合，与输出轴合二为一的制动器座通过内外摩擦片与固定在箱体上的制动器外壳连接从而实现齿轮箱的制动。
[0005] 所述的输入轴和输出轴两端分别用调心滚子
轴承和
内圈外侧无挡边
圆柱滚子轴承支撑在箱体上，由调心滚子轴承承受轴向负荷（其承受轴向负荷的能力明显强于深沟球轴承），内圈外侧无挡边圆柱滚子轴承保证径向跳动和游动，从而避免由轴承间隙调整不当对齿轮箱造成的损害（封油套、封油环的磨损及烧轴承）。所述输入轴通过高弹性
联轴器与主机相连而所述输出轴通过弹性柱销联轴器与负载相连。
[0006] 所述的主动齿轮和输入轴之间衬有
滑动轴承，以代替两端的
滚动轴承，压缩了布置空间，提高了传动速度。
[0007] 所述的液压控制系统包括一个
气动换向液压控制
阀。气动换向液压
控制阀控制齿轮箱的工作、停和制动状态。
[0008] 本实用新型主要适用于工作船、拖船、港口加油船及散货船辅助动力系统，与消防泵、货油泵或轴带发电机配套。与同类产品相比，具有结构布置紧凑，外形小，指标先进，成本低，功能多，更好满足负载使用要求等特点。
附图说明
[0009] 图1是本实用新型的传动原理示意图。
[0010] 图2是本实用新型的外形结构示意图。
[0011] 图3是本实用新型的内部
齿轮传动剖面图。
具体实施方式
[0012] 下面将通过附图对本实用新型作进一步的介绍：附图1、2、3所示，本实用新型主要由箱体、输入轴部件、输出轴部件和液压控制系统组成，所述输入轴部件布置有一离合器3，输出轴部件布置有一制动器16；所述输入轴2的前端热套有离合器的外壳5，后端空套有主动齿轮8；所述输出轴10的前端热套有制动器的油缸12，后端热套有从动齿轮11；所述制动器的外壳17通过螺栓固定在箱体上，而制动器座与输出轴10连成一体（合二为一）；所述离合器3的外摩擦片6与离合器的外壳5连接，而内摩擦片7与主动齿轮8连接；所述制动器16的外摩擦片15与制动器的外壳17连接，而内摩擦片14与制动器座10连接；所述输入轴部件的离合器3接合，其后端主动齿轮8与热套在输出轴10上的从动齿轮11相啮合，带动输出轴10旋转；所述输出轴部件的制动器16接合，与输出轴10连接的制动器座通过内外摩擦片14和15与固定在箱体上的制动器外壳17连接从而实现齿轮箱的制动。
[0013] 附图所示，所述的输入轴2和输出轴10两端分别用调心滚子轴承和内圈外侧无挡边圆柱滚子轴承支撑在箱体上，所述的主动齿轮8和输入轴2之间衬有滑动轴承，以代替两端的滚动轴承，压缩了布置空间。
[0014] 附图所示，所述的液压控制系统包括一个气动换向液压控制阀19，该气动换向液压控制阀19控制齿轮箱的工作、停和制动状态。
[0016] 图1、2所示，箱体上通过一对轴承安装有输入轴2，输入轴2前端通过输入联轴节1与动力相联，输入轴2的前端热套有离合器外壳5，后端空套有主动齿轮8，主动齿轮8与输出轴10后端热套的从动齿轮11相啮合，输出轴10也通过两只轴承安装在箱体18上，离合器3的外摩擦片6与离合器的外壳5连接，内摩擦片7与主动齿轮8连接；制动器16的外摩擦片15与制动器外壳17连接，而内摩擦片14与制动器座10连接。输出轴10通过联轴节9与负载相连；主动齿轮8和从动齿轮11通过各自的液压操纵湿式多片摩擦离合器3和制动器16与离合器的外壳5和制动器的外壳17连接。所述离合器3和制动器16一边分别有
活塞4、13，两活塞4、13的一侧通过各自液压油腔与气动换向液压控制阀19相连。
[0017] 使用时，当操纵
手柄在“停”位，即同时将输入轴2上的离合器3和输出轴10上的制动器16的工作油道切换到回油道，离合器活塞3和制动器活塞16在返回
弹簧的作用下迅速脱开内外摩擦片，主动齿轮8空套在输入轴2上，因而不能带动热套在输出轴10后端的从动齿轮11转动，负载停止不转。制动器16也处于停止状态。此时，液压系统内的油全为
润滑油通过各油道到齿轮箱润滑点。当操纵手柄在“工作”位，输入轴2的离合器3的工作油道导通，工作油压推动离合器活塞3压紧内外摩擦片7、6，使主动齿轮8与输入轴2同步转动，并带动从动齿轮11反向转动从而带动输出轴10转动而传递动力使负载工作。当操纵手柄在“制动”位，制动器16的工作油道导通，工作油压推动制动器活塞13压紧内外摩擦片14、15，使与输出轴10合二为一的制动器座与固定在箱体上的制动器外壳17连接从而实现齿轮箱的制动。
[0018] 本实用新型是为了满足工作船、拖船、港口加油船及散货船辅助动力系统，与消防泵、货油泵或轴带发电机配套而精心研制的新一代产品，且其外形安装尺寸可与现有离合增速齿轮箱一致能做到完全替换。
[0019] 本实用新型在结构设计上，采用输入输出垂直异中心、输入在下输出在上，一级增速；箱体18为纵剖结构，由箱体和箱盖组成，有利于节省制造成本，方便装配和维修。
[0020] 所述的液压控制系统包括一个气动换向液压控制阀19，气动换向液压控制阀控制齿轮箱的工作、停和制动状态。
