用于混合动力车辆部件的热管理的系统
专利汇可以提供用于混合动力车辆部件的热管理的系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种混合动 力 车辆包括车辆部件的热控制系统，该系统包括第一高温冷却回路（8）、第二低温冷却回路（13）和第三冷却回路（17），以用于对 电池 组 （7）进行冷却/加热。 阀 系统（V1、V2、V1-V4）被配置为具有对电池组（7）进行加热的操作条件，其中该阀系统将第三回路（17）与第二回路（13）连接，以便创建由第三回路的主要部分（170）和第二回路的主要部分（13M）组成的环路，该主要部分（13M）包括混合动力车辆的一个或多个 电动机 组件、以及优选地还有 机动车辆 的一个或多个附加部件的冷却部分，该一个或多个附加部件诸如 涡轮 增压 器 组件和 中间冷却器 组件。在这种操作条件中，由此形成的环路中的液体循环可以通过第三回路的 泵 （17A）来激活，并且借助于由混合动力车辆的上述电动机组件、以及优选地还有机动车辆的上述附加部件所生成的热量而引起对电池组的加热。，下面是用于混合动力车辆部件的热管理的系统专利的具体信息内容。
1.一种混合动力车辆，包括：
- 内燃机（2），
- 一个或多个电动机组件（5、6），
- 电池组（7），
- 第一冷却回路（8），冷却剂在其中循环以用于对内燃机（2）进行冷却，所述第一冷却回路包括用于激活沿着所述第一回路（8）的液体循环的泵（8A），
- 第二冷却回路（13），冷却剂在其中循环，以用于冷却所述电动机组件（5、6）中的至少一个或多个、以及优选地还有机动车辆（3、4、153）的一个或多个另外的部件，所述一个或多个另外的部件诸如涡轮增压器组件和中间冷却器组件，所述第二回路（13）包括用于激活沿着所述第二回路（13）的液体循环的电气操作的泵（13A），
- 用于机动车辆的乘客舱的空调的系统的制冷回路（15），冷却剂通过所述制冷回路（15）流动，
- 第三冷却/加热回路（17），冷却/加热液体在其中循环，以用于对电池组（7）进行冷却/加热，所述第三回路（17）包括用于激活沿着所述第三回路（17）的液体循环的电气操作的泵（17A），
- 热量交换器（16），其用作冷却器或冷冻机，以借助于流入空调制冷回路（15）中的冷液体来冷却流过所述第三回路（17）的液体，以及
- 用于控制电池组（7）的冷却和加热的阀系统（V1、V2；V1-V4），其被配置为具有以下操作条件：
- 用于对电池组（7）进行冷却的第一操作条件，其中所述阀系统维持所述第三回路（7）相对于所述第一回路（8）并且相对于所述第二回路（13）隔离，并且其中所述制冷回路是起作用的，使得所述第三回路（17）的液体由上述冷冻机（16）所冷却，并且因此能够对电池组（7）进行冷却，以及
- 用于对电池组进行加热的第二操作条件，其中所述制冷回路（15）是不起作用的，并且其中所述阀系统使得所述第三回路（17）与所述第二回路（13）通信，
所述系统的特征在于，所述系统以如下这种方式进行配置：在上述第二操作条件中，阀系统（V1、V2；V1-V4）使得所述第三回路（17）以创建了由以下各项组成的环路的方式与所述第二回路（13）通信：
- 所述第二回路（13）的主要部分（13M），其包括所述一个或多个电动机组件（5、6）、以及优选地还有机动车辆（3、4、153）的所述附加部件中的一个或多个的冷却部分，以及- 所述第三回路（17）的主要部分（170），其包括电池组（7）的冷却部分和所述第三回路（17）的泵（17A），
以如下这种方式进行配置：在阀系统（V1、V2；V1-V4）的所述第二操作条件中，所述环路中的液体循环可以借助于所述第三回路的泵（17A）来激活，以及
以如下这种方式进行配置：在阀系统的所述第二操作条件中，利用来自所述第二回路（13）的液体、借助于所述一个或多个电动机组件（5、6）所生成的热量、并且优选地还借助于机动车辆的所述一个或多个附加部件所生成的热量来对电池组（7）进行加热，所述一个或多个附加部件诸如涡轮增压器组件（3）和中间冷却器组件（4）。
2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，用于控制电池组（7）的冷却和加热的所述阀系统被配置为具有另一种操作条件：其中所述阀系统将所述第三回路（17）与所述第一回路（8）连接，使得利用来自所述第一回路（8）的冷却剂、通过由内燃机（2）所生成的热量来对电池组（7）进行加热。
3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述第二回路（13）包括：
- 所述第二回路（13）的所述主要部分（13M），其包括并联的一个或多个管线（131、132、
133、134、134A），以用于冷却所述一个或多个电动机组件（5、6）、以及优选地还有机动车辆（3、4、153）的所述附加部件中的一个或多个，以及
- 辅助管线（136），其将所述第二回路（13）的所述主要部分（13M）的出口（135）与所述第二回路（13）的所述主要部分（13M）的入口（138）连接，以及
其特征在于：
- 所述阀系统包括两个四通阀（V1、V2），每个阀具有第一和第二入口（A、C）以及第一和第二出口（B、D），
- 其中每个四通阀（V1、V2）具有：第一操作条件，其中第一出口（B）仅连接到第一入口（A）并且第二出口（D）仅连接到第二入口（C）；以及第二操作条件，其中第一出口（B）仅连接到第二入口（C）并且第二出口（D）仅连接到第一入口（A），以及
- 其中两个四通阀（V1、V2）分别被布置成使它们的第一入口（A）和它们的第一出口（B）分别在所述第二回路（13）的主要部分（13M）的上游和下游被插入在所述辅助管线（136）中，并且使它们的第二入口（C）和它们的第二出口（D）分别在电池组（7）和所述第三回路（17）的泵（17A）的上游和下游被插入在上述第三回路（17）中。
4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述阀系统还包括第三三通阀（V3）和第四三通阀（V4），它们分别在电池组（7）和所述第三回路（17）的泵（17A）的上游和下游被插入在所述第三回路（17）的所述主要部分（170）中，所述第三和第四阀（V3，V4）具有其中它们简单地建立所述第三回路（17）的连续性的操作条件，以及其中它们将所述第三回路（17）的主要部分（170）与所述第一回路（8）连接的第二操作位置，以便形成其中还可以借助于所述第三回路（17）的泵（17A）来激活循环的环路。
5.根据权利要求1所述的车辆，其中在所述第一回路（8）中布置有热量交换器（9），所述热量交换器（9）用作乘客舱加热器，以用于借助于所述第一回路（8）的冷却剂来对朝向机动车辆的乘客舱引导的空气流进行加热，所述车辆进一步的特征在于，在所述第二回路（13）中布置有热量交换器（18），所述热量交换器（18）也用作乘客舱的加热器，以对朝向机动车辆舱引导的空气流进行加热。
用于混合动力车辆部件的热管理的系统
技术领域
第二冷却回路，冷却剂在其中循环，以用于冷却所述电动机组件中的至少一个或多个、以及优选地还有机动车辆的一个或多个另外的部件（诸如，涡轮增压器组件和中间冷却器组件），所述第二回路包括用于激活沿着所述第二回路的液体循环的电气操作的泵，- 用于机动车辆的乘客舱的空调的系统的制冷回路，冷却剂通过该制冷回路流动，- 第三冷却/加热回路，冷却/加热液体在其中循环，以用于对电池组进行冷却/加热，所述第三回路包括用于激活沿着所述第三回路的液体循环的电气操作的泵，- 热量交换器，其用作冷却器或冷冻机（chiller），以借助于流入空调制冷回路中的冷气来冷却流过第三回路的液体，以及
- 用于控制电池组的冷却和加热的阀系统，其被配置为具有以下操作条件：
- 用于对电池组进行冷却的第一操作条件，其中所述阀系统维持第三回路相对于第一回路和第二回路隔离，并且其中所述空调系统是起作用的（avtive），使得第三回路的液体由上述冷冻机所冷却，并且因此能够对电池组进行冷却，以及
- 用于对电池组进行加热的第二操作条件，其中所述空调系统是不起作用的（inavtive），并且其中所述阀系统使得所述回路与所述第二回路通信。
发明内容
- 第三回路的主要部分，其包括电池组的冷却部分和第三回路的泵，
以如下这种方式进行配置：在阀系统的所述第二操作条件中，所述环路中的液体循环可以借助于第三回路的泵来激活，以及
以如下这种方式进行配置：在阀系统的所述第二操作条件中，利用来自第二回路的液体、借助于所述一个或多个电动机组件所生成的热量、并且优选地还借助于车辆的所述一个或多个附加部件（诸如，涡轮增压器组件和中间冷却器组件）所生成的热量来对电池组进行加热。
其特征在于：
- 所述阀系统包括两个四通（four-way）阀，每个阀具有第一和第二入口以及第一和第二出口，
- 其中每个四通阀具有：第一操作条件，其中第一出口仅连接到第一入口并且第二出口仅连接到第二入口；以及第二操作条件，其中第一出口仅连接到第二入口并且第二出口仅连接到第一入口，以及
- 其中两个四通阀分别被布置成使它们的第一入口和它们的第一出口分别在第二回路的主要部分的上游和下游被插入在所述辅助管线中，并且使它们的第二入口和它们的第二出口分别在电池组和第三回路的泵的上游和下游被插入在上述第三回路中。
两个阀V1、V2中的每一个具有第一操作条件，其中第一出口B仅连接到第一入口A，并且其中第二出口D仅连接到第二入口C。在第二操作条件中（图2中所示），上述连接是交叉的，使得第一出口B仅与第二入口C连接，并且第二出口D仅与第一入口A连接。
134a并联的附加管线134b，在该附加管线134b中布置有热量交换器18，其用作除了加热器9之外的进一步的乘客舱加热器。加热器18被配置为将热量传递给供应到机动车辆的乘客舱的空气流，以将乘客舱保持在所需温度下。因此，加热器18利用由部件3、4、5、6所生成的热量。
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