电空制动控制器
专利汇可以提供电空制动控制器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种电空 制动 控制器 ，由操纵机构、传动机构、 电路 控制装置和直接放 风 装置组成。操纵机构的鼓轮上开有凹槽，凹槽内设有固定的 垫 块 ，其中心设有一轴，轴平面上放置着一组 弹簧 ，弹簧的上端 支撑 着一根联 锁 杆，并经联锁杆上的分叉短轴，穿过垫块中心的小孔与控制 手柄 的下端 连杆 相接；传动机构中的半 齿轮 固定于鼓轮上， 主轴 组件轴端的 小齿轮 则与半齿轮呈 啮合 状，放风杠杆其中部杆体与 横杆 栓接，上端与鼓轮组件上的碰块触接，其下端与放风 阀 体的放风杆相连接，组成杠杆式传动主件；电路控制装置中的转动轴两端分别安装在左、中侧板上的 轴承 套内，辅助触头盒安装在一对安装支柱上；放风装置紧固于右、中侧板之间，通过放风阀杆与放风杠杆相连。本方案结构简单、运行安全可靠。，下面是电空制动控制器专利的具体信息内容。
1、一种电空制动控制器，由操纵机构、传动机构、电路控制装置和直接 放风装置组成，其特征在于：
A、在由控制手柄(2)、左上罩(1)和右上罩(3)和鼓轮组件(5)等 组成的操纵机构中，其组成鼓轮组件(5)上的鼓轮(4)上开有凹槽(33)， 该凹槽(33)内设有经内六角螺钉(27)及弹性圆柱销(28)固定的垫块(26)； 同时该鼓轮(4)的中心设有一带有平面的轴(24)，该平台状的轴平面上放 置着设于鼓轮(4)左右的一组弹簧(23)，该弹簧的上端支撑着一根联锁杆 (22)，该联锁杆(22)设有分叉短轴(35)，该分叉短轴(35)穿过垫块(26) 中心的小孔与控制手柄(2)的下端连杆相接；
B、所述的传动机构包括半齿轮(7)，小齿轮(8)及放风杠杆(19)，其 中的半齿轮(7)通过螺钉(29)，销(30)固定于鼓轮(4)上，而所述的小 齿轮(8)则安装于主轴组件(14)的轴端，并与半齿轮(7)呈啮合状；此 外，所述的放风杠杆(19)其中部杆体通过销(18)与横杆(17)栓接，其 上端与鼓轮组件上的碰块(25)触接，其下端与放风阀体(21)的放风杆(20) 相连接，组成杠杆式传动主件；
C、所述的电路控制装置由主轴组件(14)与辅助触头盒(15)组成，其 主轴组件(14)中的转动轴两端分别安装在左侧板(12)与中侧板(11)上 的轴承套内，辅助触头盒(15)则通过螺钉交叉对称安装在转动轴上下两边 的一对安装支柱(13)上；
D、所述的放风装置包括放风阀杆(20)、放风阀体(21)，所述放风阀体 (21)由内六角螺钉(10)紧固于右侧板(6)及中侧板(11)之间，并通过 外伸放风阀杆(20)与传动机构中的放风杠杆(19)相连。
技术领域
本实用新型涉及一种操纵铁路机车车辆、地铁城轨车辆等制动或缓解的 电空制动控制器，属制动控制器件及制动方法类。
背景技术
目前轨道交通车辆所用的该类装置主要以TKS230型电空制动器为代表。 该型号电空制动器是一种单一的电路控制器，它利用电空制动器的辅助触头 盒在相应操纵位置的通断来控制电空阀的开启或关闭，使制动风路导通或截 断，从而实现列车充风缓解或排风制动的目的。这种典型的单一电路控制型 电空制动控制器，其缺陷是：中间控制环节多，控制部件多，特别是在紧急 制动位置使用时，过多的控制环节不仅导致制动系统反应时间过长，使紧急 制动不及时，而且只要系统中某一部件失效，就会引起机车车辆制动失效， 而引发严重行车安全事故。
此外，由于该型电空制动控制器手柄座没有联锁功能，司机可以用除操 作手柄以外的其它工具操纵控制器，存在严重的安全隐患。
因此，针对现有电空控制器的技术及使用现状，如何改进设计、简化结 构、提高使用可靠性、消除安全隐患，不仅是使用单位，也是研发和设计部 门的一个主攻方向。
技术内容
本实用新型发明的目的：旨在为轨道交通中的机车车辆提供一种结构简 单、运行安全可靠的新型电空制动控制器。
这种新型电空制动控制器，其设计的主导思想是：通过采用一种电路控 制与气路直接控制相结合的方式，使其在紧急制动状态时，一路通过辅助触 头盒的开断控制电空阀的开闭实现放风制动；另一路通过电空制器上的直接 放风装置直接放风制动。使由于实现了电路控制和气路直接控制同时作用， 互相支持补充，既可缩短紧急制动反应时间，又能有效防止因部件失效而导 致的不安全事故；同时，在控制手柄上增设安全联锁装置，消除违规操作隐 患。
这种电空制动控制器，由操纵机构、传动机构、电路控制装置和直接放 风装置组成，其特征在于：
A、在由控制手柄2、左上罩1和右上罩3和鼓轮组件5等组成的操纵机 构中，其组成鼓轮组件5上的鼓轮4上开有凹槽33，该凹槽33内设有经内六 角螺钉27及弹性圆柱销28固定的垫块26；同时该鼓轮4的中心设有一带有 平面的轴24，该平台状的轴平面上放置着设于鼓轮4左右的一组弹簧23，该 弹簧的上端支撑着一根联锁杆22，该联锁杆22设有分叉短轴35，该分叉短 轴35穿过垫块26中心的小孔与控制手柄2的下端连杆相接；
B、所述的传动机构包括半齿轮7，小齿轮8及放风杠杆19，其中的半齿 轮7通过螺钉29，销30固定于鼓轮4上，而所述的小齿轮8则安装于主轴组 件14的轴端，并与半齿轮7呈啮合状；此外，所述的放风杠杆19其中部杆 体通过销18与横杆17栓接，其上端与鼓轮组件上的碰块25触接，其下端与 放风阀体21的放风杆20相连接，组成杠杆式传动主件；
C、所述的电路控制装置由主轴组件14与辅助触头盒15组成，其主轴组 件14中的转动轴两端分别安装在左侧板12与中侧板11上的轴承套内，辅助 触头盒15则通过螺钉交叉对称安装在转动轴上下两边的一对安装支柱13上；
D、所述的放风装置包括放风阀杆20、放风阀体21，所述放风阀体21由 内六角螺钉10紧固于右侧板6及中侧板11之间，并通过外伸放风阀杆20与 传动机构中的放风杠杆19相连。
附图说明
附图1为本实用新型整体结构示意图；
附图2为附图1的B-B向剖面示意图；
附图3为鼓轮组件5的结构示意图；
附图4为附图3的左视图；
附图5为联锁机构示意图；
附图6为辅助触头盒侧视图；
附图7为辅助触头盒俯视图。
图中：1、左上罩 2、控制手柄 3、右上罩 4、鼓轮 5、鼓轮组件 6、 右侧板 7、半齿轮 8、小齿轮 9、销 10、内六角螺钉 11、中侧板 12、 左侧板 13、安装支柱 14、主轴组件 15、辅助触头盒 16、凸轮 17、 横杆 18、销 19、放风杠杆 20、放风阀杆 21、放风阀体 22、联锁杆 23、 弹簧 24、轴 25、碰块 26、垫块 27、六角螺钉 28、弹性圆柱销 29、 螺钉 30、销 31、限位块 32、弹簧片 33、凹槽 34、棘轮 35、分叉 短轴。
具体实施方式
其中，所述的操纵机构包括可拆卸推拉式的控制手柄2、左上罩1和右上 罩3、鼓轮组件5；设于左上罩和右上罩组成的罩体内设置着上部可插接控制 手柄2的鼓轮组件5，该组件中的鼓轮4上开设凹槽33，在凹槽内设有一经 内六角螺钉27及弹性圆柱销28固定的垫块26；同时在鼓轮4的中心孔内设 有一与鼓轮4硬配合固定的轴24，其轴体上铣有一平台，鼓轮4两边的平台 面上各放置着一个弹簧23，该两弹簧23的上端支撑着一根带分叉短轴35的 联锁杆22；设联锁杆22的分叉杆穿过垫块26上的中心孔，形成可与插入式 控制手柄相连的结构。
所述的传动机构包括半齿轮7、小齿轮8及放风杆19等，半齿轮7通过 螺钉29，销30固定于鼓轮4上，而小齿轮8则安装于主轴组件14轴端，并 与半齿轮7呈啮合状态；此外，所述的放风杆19，其中部杆体通过销18与横 杆17栓接，该放风杆19上端与鼓轮组件上的碰块25触接，其下端则与放风 阀体21的放风杆20相连接，组成一杠杆式传动主件。
电空制动控制器的电路控制由凸轮16和辅助触头盒15实现，凸轮16采 用铝合金材料，辅助触头盒15采用进口沙尔特宝头盒，额定电压为直流110V， 额定电流为5A。考虑到辅助触头盒数量较多，为减小体积，辅助触头盒采用 交叉对称紧密布置，将辅助触头盒15交叉对称分设在两根安装支柱13上。 之所以采用这种排列方法，是由于此电空制动控制器传动比大，主轴所转动 角度大于180°，按照以前设计方法，只能一个凸轮控制一个触头盒，这样会 使得控制器体积过大，本设计为了缩小整体体积使控制器更小巧，触头盒采 用交叉对称紧密布置。
所述的放风装置包括放风阀杆20，放风阀体21，所述放风阀体21由内 六角螺钉10紧固于右侧板6及中侧板11之间，并通过外伸放风阀杆20与传 动机构中的放风杠杆19相连。
上述控制器的制动原理如下：
在本实用新型的技术方案中，设于左罩体右罩体之间凹槽内的可拆卸控 制手柄，在槽内前后扳动时共有13个控制位置，即“过充”、“运转”、“制1”、 “制2”、“制3”、“制4”、“制5”、“制6”、“制7”、“制8”、“制9”、“重联” 和“紧急”；只有在“重联”位置时，控制手柄才能插入到鼓轮组件5内的联 锁装置后，并且避开左上罩，右上罩上的限位块31对鼓轮组件进行操作。
操纵控制手柄2使鼓轮组件转动时，半齿轮7带动与之啮合的小齿轮8 联动；由于在鼓轮组件4的下方一侧设有一弹簧片32，通过该簧片前端的卡 位轮，就能配合鼓轮组件中的棘轮34，使鼓轮4在控制手柄2需要的位置定 位，完成相应的制动操作控制。而一旦在紧急情况下，需要鼓轮组件4转动 到“紧急”制动位置时，设于鼓轮组件5上的碰块25挤压放风杠杆19，使得 放风杠杆绕销18转动，并通过该放风杠杆下端去推动放风阀杆20；由于该放 风阀杆20的水平运动使列车中能控制并促使列车制动的高压气体从放风阀体 21的出风口排出，实现紧急状态下的气制动；与此同时，在该位置时，主轴 组件14上的凸轮16与相应的辅助触头盒15实现电路闭合，间接操纵了机车 电空阀的开闭，实现放风制动。从而使两种放风功能通过一个控制器实现， 达到本实用新型发明的初衷。
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