本发明涉及由装在导轨上可拆卸式座椅组成的供车辆使用的座椅总成。

具体地说，本发明涉及车辆用座椅总成，它包括：

-至少一条第一导轨，它具有与车辆底板制成一体的沿所谓纵向延伸的固 定段。

-以及一由椅脚支承的座椅，至少其中一只脚装在导轨上处于可拆卸状 态，以便座椅从导轨上卸下。该脚设有一可由控制器移动的连接锁扣，一方面， 为了将座椅的脚和上述导轨固定住，须将连接锁扣移到一锁紧位置，从而将上述 连接锁扣与导轨连接，而另一方面，当要将椅脚从导轨上分离时须将锁扣移到一 分离位置。

文献FR-A-2700735描述了这种座椅总成的一例，其中导轨包括一可 沿固定段滑动装配的可移动段，上述导轨带有一导轨锁扣，它可由装在座椅上的 导轨控制器控制，使可移动段不能移动。    

上述文献提出的结构在座椅被拆卸后重新装上导轨时，要求导轨控制器必须 和导轨锁扣完美连接。这种要求对座椅的设计产生特殊的制约，在要将座椅装成 既能面向车辆前方，又能面向后方时尤其如此。

此外，上述文献描述的座椅总成还有以下缺点：座椅的制约力要通过可移动 段，这将迫使可移动段必须具有足够的尺寸，以及要求它和座椅与固定段的完美 连接，这就趋向增加座椅总成的成本。

本发明的特远目标就是要减小这些缺点。

为此目的，按本发明讨论的一种新型座椅总成具有的主要特征是：连接锁扣 具有一第一夹爪部件，它从椅脚近乎垂直地向下方自由端延伸，该第一夹爪部件 以平行于纵向的一轴心为支点，并当连接锁扣在其锁紧位置和拆卸位置之间移动 时，该夹爪部件也在锁紧位置和拆卸位置之间移动；上述第一夹爪部件在其自由 端具有一爪钩，它能在固定段一部件的下面和固定段接合，从而使连接锁扣位于 锁紧位置时能防止椅脚和固定段分离，当连接锁扣处于拆卸位置时，上述连接爪 钩与固定段之间具有足够空间，因而当将相应的椅脚从上述固定段分离时爪钩不 会和固定段发生干扰；此外，座椅还具有锁紧装置，它由一导轨控制器启动，并 能和固定段连接，从而防止座椅发生纵向移动。

利用这些结构，当座椅拆卸时已有技术存在的有关导轨锁扣及其控制器的分 离问题就得以避免。

此外，椅脚是直接固定在固定段上的，这就加强了座椅固定在车辆底板上的 紧固性。

再有，导轨的可移动段被全部取消，从而降低了座椅总成的成本。按本发明 座椅导轨的尺寸被减小到绝对最低点，并在座椅拆掉后不会给车辆乘客带来任何 不舒适感。

在本发明的最佳形式中还有依赖于下列结构之一和/其它的：

-连接锁扣是由一夹爪组成，它具有第一和第二两个夹爪部件，分列于导 轨固定段的两侧，各自近乎垂直地从椅脚向其下部自由端延伸，第一夹爪部件的 爪钩近乎水平地向第二夹爪部件凸伸，固定段被该两夹爪部件在水平方向夹紧， 当连接锁扣位于锁紧位置时可以防止座椅纵向移动，当连接锁扣处于拆卸位置时 该两夹爪从固定段向两侧分离。

-第一夹爪部件相对于固定段的位置具有凹槽，而固定段在此处具有互补 的凹槽和第一夹爪的凹槽相接合，从而防止当连接锁扣位于锁紧位置时座椅有纵 向的滑动。

-当连接锁扣和在其锁紧位置与其拆卸位置间移动时，第二夹爪部件也可 移动，它在其自由端具有向第一夹爪部件近乎水平凸伸的连接爪钩，当连接锁扣 位于锁紧位置时，该爪钩和固定段一部件的下部接合，当连接锁扣处于拆卸位置 时，第二夹爪部件从固定段充分分离，从而使第二夹爪部件的爪钩在相应椅脚和 固定段分开时并不和固定段发生干扰。

-第二夹爪部件相对于固定段的位置具有凹槽，而固定段在此处具有互补 的凹槽和第二夹爪部件的凹槽相接合，从而防止当连接锁扣位于锁紧位置时座椅 有纵向的滑动。

-连接锁扣有一个所谓的滑动位置，处于其锁紧位置及其拆卸位置间的中 途，在该处连接锁扣有夹爪部件从固定段充分分开，从而使相应椅脚可沿上述固 定段进行纵向滑动，但在该处至少第一夹爪部件的紧固爪钩仍保持和固定段的下 部连接。

-另外，座椅总成还包括一备有一固定段的第二导轨，它和一导轨相似并 与之相互平行地安置，座椅还包括至少一第一对椅脚，它们被共同连接在两个固 定段上，并分别以可拆卸状态安装在这些固定段上，第一对椅脚各自包括一连接 锁扣，它由含有第一和第二夹爪部件的夹爪组成，这些夹爪部件分别位于相应固 定段的两侧，并各自从相应的椅脚近乎垂直地向下部自由端延伸，当连接锁扣在 其锁紧位置和其拆卸位置间移动时该两夹爪部件也能移动，固定段被水平地夹紧 在两夹爪部件之间，这样当连接锁扣位于锁紧位置时可防止座椅发生任何纵向移 动。每个夹爪部件在其自由端具有一爪钩，它近乎水平地向固定段凸伸，并和固 定段的下部接合，从而当连接锁扣位于锁紧位置时可防止相应椅脚和相应固定段 分离，当连接锁扣处于可拆卸位置时，该两夹爪部件从相应的固定段分开而具有 充分的空间，因此当将相应椅脚和固定段分离时夹爪部件的爪钩不会和固定段发 生干扰。

-座椅总成至少还包括一第二对椅脚，它们被共同连接在两个固定段上， 并分别以可拆卸状态安装在这些固定段上，第二对椅脚各自包括一连接锁扣，它 由含有第一和第二夹爪部件的夹爪组成，这些夹爪部件分别位于相应固定段的两 侧，并各自从相应椅脚近乎垂直地向下部自由端延伸，当连接锁扣在其锁紧位置 和其拆卸位置间移动时该两夹爪部件也能移动，每个夹爪部件在其自由端具有一 爪钩，它近乎水平地向固定段延伸，并和固定段的下部接合，从而当连接锁扣位 于锁紧位置时可防止相应椅脚和相应固定段分离，当连接锁扣处于可拆卸位置 时，该两夹爪部件从相应的固定段分开而具有充分的空间，因此当将相应椅脚和 上述固定段分离时夹爪部件的爪钩不会和固定段发生干扰。

-第一对椅脚各自的连接锁扣有一个所谓的滑动位置，处在其锁紧位置及 其拆卸位置的中途，在该处连接锁扣的夹爪部件从固定段充分分开，从而使相应 椅脚可以在固定段上进行滑动，但在该处锁扣的各爪钩保持和固定段的下部连 接，第一对椅脚的连接锁扣借助一共同的控制部件可以同时在其滑动位置中移 动，而第二对椅脚的连接锁扣仅在其各自的固定段上简单滑动，而前述夹爪部件 和固定段仍处在其锁紧位置。

-固定段有一T形截面，每个连接爪钩在T形截面的水平分支的下部接合。

-固定段和夹爪部件的自由端具有凸轮表面，借助凸轮面的啮合可以将连 接锁扣移向拆卸位置并使其能锁紧在固定段上，那时座椅在垂直方向和固定段连 接。

-锁紧装置包含一导轨锁扣，它装在座椅上并能在两个位置间移动；一是 锁紧位置，这里导轨锁扣和位于固定段上的锁扣接受区啮合，从而防止座椅纵向 移动，另一是解开位置，这里前述导轨锁扣不和上述锁扣接受区发生干扰，导轨 锁扣可由装在座椅上的导轨控制装置启动。

-导轨和连接锁扣是由连接装置连结一起。

因此，当连接锁扣和导轨锁扣两者同时处于锁紧位置时，第一夹爪部件就夹 紧固定段。

因此，当导轨控制装置启动以移动导轨锁扣进入解开位置时，第一夹爪部件 处在滑动位置上，在那里，在上述第一夹爪部件和固定段之间存在一些间隙，使 座椅纵向移动成为可能，但该处连接爪钩仍保持和上述固定段的下部相结合。

-连接装置适用于：

当连接锁扣处于拆卸位置时，导轨锁扣被解开，

当导轨锁扣处于锁紧位置时，连接锁扣的爪钩和导轨固定段的下部结合；

-导轨控制装置还启动连接锁扣，并可在三个位置间移动；

第一位置：连接锁扣和导轨锁扣双双处于锁紧位置，第一夹爪部件夹紧导轨 的固定段，

第二位置：导轨锁扣处于解开位置而连接锁扣处于滑动位置，

以及第三位置：导轨锁扣处于解开位置而连接锁扣处于拆卸位置；

-导轨控制装置有一横向控制轴，它被安装在座椅上，可在导轨控制装置 的第一、第二、第三位置之间转动；

-座椅总成包括两根相似的平行导轨，各有一固定段和第一、第二两对椅 脚，二根导轨各装有两只椅脚并相互联结，第一对的每只脚具有一上述的连接锁 扣和一上述的导轨锁扣，第一对椅脚的这些连接锁扣和导轨锁扣被弹性地推进到 锁紧位置，同时能借助于第一控制部件将它们移动到各自的拆卸位置和解开位 置，上述第一对两只椅脚的导轨锁扣借助于第二控制部件可以同时移动进入解开 位置，而连接锁扣没有移动进入拆卸位置。

-第二对椅脚各自具有一上述连接锁扣，第二对两只脚的连接锁扣被弹性 地推进到其锁紧位置并借助于第三控制部件可同时移动到拆卸位置。

-锁紧装置具有第一夹爪部件，当上述第一夹爪部件处于锁紧位置时，该 夹爪可以和固定段上的锁扣接受区结合从而将座椅锁住。

-当上述第一夹爪部件处于锁紧位置时，导轨控制装置利用向固定段下面 的连接爪钩施加夹紧力而将第一夹爪部件抬起。

-当第一夹爪部件处于锁紧位置时，连接爪钩具有的向上方向的凹口与固 定段上相应部件下部设置的互补凹口相结合。

-导轨控制装置可在三个位置间移动：

第一位置，这里第一夹爪部件将导轨固定段夹紧。

第二位置，这里第一夹爪部件处于滑动位置，该第一夹爪部件的爪钩保持和 固定段的相应部件的下部结合，但在上述第一连接部件和固定段之间留有一些间 隙，以使座椅可纵向移动。

以及第三位置，这里该第一夹爪部件处于拆卸位置。可分别对应第一夹爪部 件的锁紧位置和拆卸位置，

-导轨控制装置具有一横向控制轴，它被装在座椅上，分别对应第一夹爪 部件的锁紧位置和拆卸位置，在锁紧和解开两个角位之间回转，该控制轴利用第 一连接控制凸轮启动第一夹爪部件，第一连接控制凸轮装在控制轴上并有一轴向 位置，可使上述第一夹爪部件转向拆卸位置，这时控制轴处于锁紧角位，另外， 第一夹爪部件被弹性地推向锁紧位置。

-第一夹爪部件装在相应的椅脚上在垂直方向有些间隙，横向控制轴上另 外有第二个紧固控制凸轮，它相对于前述控制轴径向定位并和第一夹爪部件结 合，目的在于：

当控制轴处于锁紧角位时，通过对固定段下面的连接爪钩施加夹紧力，将一 夹爪部件抬起。

当控制轴处于锁紧角位和解开角位之间的中间角位时，降低上述第一紧固件 使连接爪钩和固定段之间留有一些间隙。

-固定段部件，在它下面和第一夹爪部件的连接爪钩接合，它具有一纵向 向下开口的沟槽，此处，前述夹爪有一向上凸起的鼻部，当控制轴处于紧固角位 时，该鼻部将和上述沟槽接合。

-固定段一方面具有一成形截面和铝材基面，它趋于和车辆基板制成一 体，另一方面具有一折弯钢板件，它部分覆盖了铝质本体，钢板上开有槽口，形 成上述锁扣接受区。

-连接锁扣只包括第一夹爪部件。

-座椅总成具有二根相似的平行导轨，各有固定段，至少有二个椅脚分别 利用二个第一夹爪部件并以可拆卸状态安装在二个固定段上，所述第一夹爪部件 分别具有连结爪钩，二个爪钩互相对地延伸。

-固定段有一近乎向上开口的U形截面，带有近乎水平的底面和二个近乎 垂直的立板，一个立板具有一近乎水平的边缘伸向另一立板，第一夹爪部件穿过 固定段的两个立板之间，使其连接爪钩能和上述固定段的水平边缘的下部相接 合。    

-带有第一夹爪部件的椅脚，它具有一向下凸伸的导引部分，用于和固定 段的立板之间配合，并带有些微间隙。

-带有第一夹爪部件的椅脚，它沿横向回转轴安装座椅上，并和平行于固 定段的纵向水平轴有一小的角度间隙。

-带有第一夹爪部件的椅脚，它放在固定段上，中间衬有柔性滑动衬垫，当 座椅上没有乘客时，衬垫可以握住支承在固定段下面的连接爪钩，在这种情况 下，在连接爪钩和固定段之间产生一些垂直间隙。

-连接爪钩至少部分覆盖有柔性材料的衬料，当座椅上没有乘客时衬料可 在固定段下部受到支承。

通过以下结合附图对非限制性例子的几种型式的描述，将显现本发明的其它 特征和优点。

附图中：

图1系按本发明第一型式的座椅总成的侧视图，

图2是图1的座椅总成的前椅脚之一及其相应导轨的详图。

图3是沿图1中Ⅲ-Ⅲ线的剖面图。

图4是沿图1中Ⅳ-Ⅳ线的剖面图。

图5表示前椅脚之一的连接锁扣的详图，处在能使座椅滑动的位置上。

图6是和图1相同的视图，系本发明的第二型式。

图7及图8是本发明第三和第四种型式的椅脚之一的详图。

图9是按本发明第五种型式的座椅总成的立体图。

图10是图9中的座椅总成的前椅脚之一的横向垂直剖面图，处于导轨上锁 紧的位置。

图11系图10中若干可见部件的详细立体图。

图12及13和图10相似，分别为处于座椅沿导轨滑动的位置和座椅上经拆 除的位置。

图14也和图10相似，但系后椅脚之一的横向垂直剖面图。

图15系图9中的座椅总成的侧视图。

以及图16是和图12相似的视图，属本发明的第六种型式。

在各不同图中同一标号表示同一或相似的部件。图1表示一车辆座椅总成 1，包括：

-一座椅2，其中包括座垫3及靠背4，这里靠背是以向前朝下折叠的位置 表示，座垫3放在四只椅脚上，即一对前椅脚5和一对后椅脚6，前椅脚5较佳 地装在座垫3上的第一横向水平轴7的枢轴上，后椅脚6则较佳地装在座垫3上 的第二横向水平轴8的枢轴上，在座垫同一侧的前后椅脚用一铰接在两椅脚上的 水平杆9较佳地连接在一起，其理由将在后面说明；

-以及两根平行的导轨10，它们固定在车辆底板11上并使座椅2可在所谓 纵向朝前后滑动，每个导轨10支承着位于座椅同一侧的两只椅脚5和6。

从图2可见，各导轨10包括一固定段，它被较佳地安装在位于车辆底板中 的凹槽内(图中未示出)。

该固定段10最好是用轻合金制成的坚实金属组件，它有近似T形的截面，T 字形的水平分支的两个边缘是由一组垂直沟槽形成的齿12组成。

每个前椅脚5或后椅脚6竖直装配在固定段上，脚上有一底部或支承部13， 它有一朝下的刚性叉形开口与相应的固定段接合，从而防止座椅在横向水平方向 移动。

另外，从图3和4中可见，各椅脚5、6包括一形如夹爪的分别标为14和 15的连接锁扣，它们由和相应椅脚5、6铰接在水平纵轴线上的两个夹爪部件 16、17组成，每个夹爪向下伸展直到具有连接爪钩18、19的自由端。

爪钩在水平位置向相应的固定段10凸伸，并当连接锁扣14、15位于所谓 的锁紧位置时，爪钩和固定段在其T字形截面的水平分支下部接合，在这里夹爪 部件16、17的自由端相对靠拢。

各连接锁扣14、15受一装在夹爪部件之间并位于其回转枢轴以下的拉簧 (分别为20、21)额外的助力使之到达锁紧位置。

用该方法连接锁扣14、15通常能防止由于直线向前的上冲力将座椅2脱离 固定段而抛向空中。

再有，固定段10的上部侧面具有凸轮面22，锁紧部件16、17的自由端也 有互补的凸轮面23、24，从而能将座椅2利用直线向下竖直安装的方法接合到 固定段10上，不用启动任何控制设施。

再有，前椅脚的夹爪部件16的内侧面具有成组的齿25，它适于和各固定段 10两侧成组的齿12相接合，从而当前连接锁扣处于锁紧位置时使座椅2不能在 固定段上纵向滑动。

另一方面，最好后锁紧部件17的内侧面26是平滑的，这样不会干扰座椅2 在纵向可能的滑动。

最后，各连接锁扣的两个夹爪部件16、17具有相互啮合的小齿轮27、28， 使两夹爪部件可以同时向固定段10靠拢或同时从固定段向两侧分离。

两个夹爪部件之一借助一刚性连杆(分别为29、30)和摇臂31、32连接， 摇臂由杠杆33、34推动，前杠杆33和前摇臂31为前椅脚5的两个连接锁扣所 共用，而后杠杆34以及后摇臂32为两个后椅脚6的连接锁扣所共用。

如此，启动杠杆33和34，就可将连接锁扣14、15移到拆卸位置，在此处 其连接爪钩18、19不再与固定段10发生干扰，因而座椅2可被提起。

最好要注意到，椅脚5、6是通过摩擦阻安装在座垫3上，也可能对应于正 常使用位置有一角度的制逆位置，所以在将座椅2提起以后不要将椅脚砰地自由 落地。

再有，也有可能只需将前椅脚5或后椅脚6的支座单独解除锁紧，为了将座 椅2装入“袖珍书本(pocket book)”的位置，可以将座椅的座垫3环绕仍保持 固定在固定段上的横向水平轴线7或8作为支点将座椅放到提升的位置上。

在这位置上，连杆9将枢轴装在已和固定段10脱离的两个后椅脚6上，从 而再将该两脚装到座垫3的底面上。

最后，当座椅2的乘客要调整座椅在固定段10上的纵向位置时，可拉动一 侧面杠杆35，该杠杆在本例中是由一连杆36与前摇臂31相连接。

杠杆可使摇臂31回转仅仅一有限的行程，使之移动前连接锁扣14到达所谓 滑动位置，即在其锁紧位置和拆卸位置的中途。

如图5所示，在此位置上夹爪部件16的内侧齿组25和固定段上的齿组脱 开，但其爪钩18仍和前述固定段的T形截面的水平分支的下部接合。

在此位置上，座椅2能自由地向前或向后滑动，因为后连接锁扣15并不妨 碍其滑动，但座椅2并不会受到从固定段向上脱开的风险，因为它被爪钩18、 19所制约。

当然，本发明不受将在后面描述的精密型式的限制。

特别如图6所示，前椅脚5叉形支撑13的下部可以纵向朝后伸展，以致将 前后椅脚之间的固定段10全部覆盖，从而改进座椅2在上述固定段上可靠移动。

在本型式中就不能将椅垫3环绕前椅脚的横向水平轴线7作枢转到竖直位 置。

再有如图7所示，前椅脚5的夹爪部件16和后椅脚6的夹爪部件17一样， 也能由装在夹爪回转枢轴下面的凸轮37控制，当启动控制装置后凸轮就将夹爪 部件分开，控制装置可与前述的一样或相似。

此外，该座椅总成的其余部分和上面已经描述的一样或相似，只是夹爪部件 16、17的上部没有小齿轮27、28。

最后，如图8所示，连接锁扣14、15上的弹簧20、21可以装在夹爪部件 16、17的回转枢轴之上，从而趋向于将连接锁扣移到其拆卸位置，凸轮37也是 装在夹爪部件16、17的回转枢轴之上，可向这些夹爪部件的内侧面施力，目的 是要将连接锁扣正常地保持在锁紧位置。比如利用装在每个椅脚上的回转手柄或 其它控制装置将凸轮有意地作一角度位移，从而将使连接锁扣在弹簧20、21的 拉力作用下移到其拆卸装置。

如图9-15所示，在本发明的第五型式中，座椅总成1仍包括一配有座垫 3和靠背4的座椅2(见图9)，座垫3安放在四只椅脚上，即一对前椅脚5和一对 后椅脚6。

和前面相似，前椅脚5是较佳地安装在椅垫3的第一横向水平枢轴7上，而 后椅脚6则较佳地装在椅垫的第二横向水平枢轴8上。

再者，如在前述例子中，座椅总成还包括二根平行的导轨10，它们固定在 车辆底板11上，并较佳地和底板完全形成一体，因此对车辆使用者来说，这些 导轨10外表上显示为仅在底板上安排的一条槽10a。

每条导轨10可以装两只椅脚5、6，它们位于座椅的同一侧，可使座椅纵 向朝前或朝后滑动。

如图10所示，每条导轨10包括一固定段37，它有一向上的U形截面开口， 并被装在安置于车辆底板11中的槽沟38中。

固定段37包括一水平底面40，它被螺钉41固定在车辆底板上，还包括两 根竖直立板42、43，立板43安排在座椅的内侧，它有一上平边缘44位于U形 沟槽内，该边缘有助于形成一细小的下槽45。

固定段包括：

-最好用轻铝基合金制做的型材本体39，该体本身具有U字形剖面。

-以及一折叠成形的钢板件46，它和立板43的上部并随边缘44及其下部 的槽45相配合，该折弯板46具有空洞47，并沿其全长分布而形成槽口(见图11)。

-再有，每个椅脚5、6包括一坚实的空心体48，它有一下侧的导钉49 穿入固定段37的竖直立板42、43之间并和立板有小小的间隙，导钉49最好在 其外部涂有塑料涂衬50，以减低和固定段接触时的摩擦和噪声。

-各椅脚5、6的外壳48此外还包括一位于相应固定段边缘44的顶上的水 平内表面51，上述下部面51上设有塑料或其它材料的滑动衬垫52(最好略有弹 性并可压缩)，如果需要也可配上轴承，以便座椅沿固定段滑动。

再有，各椅脚5、6被支承在固定套53上，它和座垫3制成一体并沿相应 的回转枢轴7、8延伸。

最好利用两只横向布置的轴承使椅脚5、6围绕固定套筒53上作为枢轴， 所述轴承是：

-一第一轴承，使枢轴和套筒间近乎没有余隙，

-一第二轴承，它用弹性座圈55构成，从而能使椅脚5、6与平行于固定 段37的纵向水平轴有一些角度位移，以便当将座椅2装到车辆底板11上时，可 以消除导轨沿横向水平方向(垂直于导轨)的校准误差。

此外，各前椅脚5的外壳体内部包括：

-一连接锁扣，在本型式中它由一夹爪或吊钩部件16组成，该夹爪可围绕 一连杆56上并以具有一些竖直方向间隙的方式枢转，连杆56是与椅脚的外壳体 48制成一体并在纵向延伸，该夹爪部件16向下延伸穿过外壳体48的缝口直至其 爪钩18，爪钩侧面朝固定段的立板43方向凸出，并用于和固定段的边缘44的 下部接合(两个前椅脚5的爪钩18所以是相对的)，上述连接爪钩延伸到向上的鼻 部58处为止，而鼻部正适于和固定段的边缘44下部形成的沟槽相接合。

-以及一导轨锁扣59，如图10、11所示，该锁扣可相对于相应椅脚5的 壳体48垂直移动，并具有一个或若干个下部齿60，用于和折弯板46上的槽口 相接合，导轨锁扣59可以垂直安装并在椅脚的外壳体上滑动。

-各椅脚5的连接锁扣14和导轨锁扣59均由属于本椅脚的同一控制器61 启动。

该控制器包括：

-一装在椅脚5上绕横向水平轴线63回转的控制轴62；

-一第一偏心盘64，它安装在控制轴62上并形成导轨控制凸轮，该盘装在 属于导轨锁扣59的椭圆形孔中，近乎没有间隙，该椭圆孔在纵向水平方向拉长；

-一第二偏心盘66，它安装在控制轴62上，其径向外周67形成一凸轮， 在该凸轮的顶上支承着形成在夹爪部件16的上端部的弯边68，该上端部穿过控 制轴62并和该轴在垂直方向有些间隙；

-一套环69，和弯边68的端面70邻接，该套环69形成一成斜面(71)形状 (图11)的轴向凸轮表面，该斜面71和凸轮67后面被称作第一和第二接合控制凸 轮；

-一弹簧72，它将夹爪部件16与椅脚5的外壳体的壁之一连接，弹簧穿过 锁扣59的孔73，从而帮助夹爪部件16进入锁紧位置，此处，夹爪部件的连接 爪钩18和固定段边缘44的下部接合。

以及一弹簧74，具体地说是一螺旋弹簧，它将控制轴62和椅脚的外壳体48 相互连接，以帮助上述控制轴定位在第一角位。

在此第一角位中：

-导轨控制凸轮64使导轨锁扣59下降到锁紧位置，在那里上述锁扣的齿 60嵌入固定段的槽口47中；

一套环69的斜面71未和夹爪部件的弯边68相接，故该夹爪部件的爪钩18 处于固定段的边缘44之下。

-第一接合控制凸轮和夹爪部件16的弯边68接合，以便将夹爪部件往上移 动，即：使连接爪钩的鼻部58进入固定段的沟槽45内，从而夹紧位于椅脚5、 6的外壳体48和固定段之间的滑动衬垫52。

如图10所示，各椅脚的控制轴62可以从第一角位或其它位置回转直到第二 角位，使座椅2能在导轨10中向前或向后滑动而不让座椅上抬，或从第一角位 直到第三角位，使所述的椅脚5从相应导轨10上脱开。

如图12所示，当控制轴62已从第一角位按预先规定的角度方向回转了一个 α角度，上述控制轴将处于第二角位。

在本位置：

-导轨控制凸轮64将导轨锁扣59抬起直到解锁位置，此处锁扣59不与固 定段的槽口47接合；

-第二接合控制凸轮67与弯边68接合以使夹爪16在连杆56上向下移动(弹 簧72这时处于松驰状态，使移动成为可能)，结果夹爪部件16就处于所谓滑动位 置，此处夹爪部件从固定段脱开有一些间隙；

-以及第一接合控制凸轮71并不总是和弯边68的端头70接合，因而夹爪 部件16的爪钩18总是保持和固定段的边缘44的下部接合。

如图13所示，当控制轴62从其第一角位按前述的角度方向回转了一个大于 角度α的角度β，直到第三角位时：

-导轨控制凸轮66将导轨锁扣59保持在解锁位置。

-以及第一接合控制凸轮71轴向支承在弯边68的端头70上，回转夹爪部 件16通过缝隙57支承到导引销49的内侧面上从而进入拆卸位置，此处夹爪部 件的爪钩18不再凸伸在固定段的边缘44的下部，因而使椅脚5可以从导轨上分 离。

各后椅脚6和上述前椅脚相似，甚至可以和上述前椅脚完全一致。然而最好 后椅脚能在下列不同点上和前椅脚有所区别：

-夹爪部件16最好在安装于上纵向杆56时有垂直方向的间隙，

-椅脚6不包括偏心盘66；

-爪钩18具有用塑料或其它相对弹性的材料制成的上部衬料79，当夹爪部 件16处于锁紧位置时，该塑料衬料在垂直方向被插入上述爪钩和固定段的边缘 44的下表面之间；

-以及椅脚6不包括导轨锁扣也不包括导轨控制凸轮64。

当后椅脚的夹爪部件16处于锁紧位置时，夹爪部件的爪钩18平常并不和固 定段直接接触，因为上述爪钩和固定段被衬料79分隔。

相反，在车辆事故中座椅受到意外，衬料79被破坏，爪钩将和位于固定段 边缘44下部的沟槽45的底部紧密接触。

各后椅脚的控制轴62只能在上述第一角位和第三角位之间移动，目的是为 了将相应的连接锁扣14或者放在垂直位置，如图14所示，或者放在不锁紧位置， 和前椅脚5的位置相似，如图13所示。

因而，当座椅的前脚5的控制轴62被安置在其第二角位以便座椅能沿导轨 10向前或向后滑动时，后脚6的夹爪部件16留在其不锁紧位置，后脚6沿导轨 10的滑动是简单地由衬垫52、衬料50和79沿固定段37的滑动而获得的。

有利的是，当座椅被乘客占用时，可以用破坏一些衬垫52的方法使座椅滑 动更为方便，这种微小的破坏一方面是在固定段的边缘44，另一方面是在夹爪 部件16的爪钩18和衬料79之间带来一垂直的间隙。

作为一种变型，万一需要，前脚5的二根控制轴62可分别相应于上述夹爪 部件的锁紧位置和不锁紧位置，一起在上述第一和第三角位之间移动。

在这种情况下，前椅脚5将没有偏心盘66，其夹爪部件16装到相应的杆56 上时最好没有垂直间隙，前脚的爪钩18最好配有上述衬料79。

只要使前椅脚的衬垫52和衬料50及79沿相应的固定段滑动，就可使前椅 脚5沿导轨滑动，而对后椅脚6，如前所述最好将衬垫52作些微小的破坏。

有利的是，两前脚5的控制轴62是利用一特殊的管状刚性连接杆75固定在 一起，和两后脚6的控制轴62一样。前脚5或后脚6的控制装置能利用这些连接 杆较好地启动。

作为一非限制性的例子，如图15所示，每个前连杆和后连杆75可具有一弯 角部分76，形成一个向后延伸并能被使用人接触的调整器。

前调整器76能按箭头78的方向向上回转一角度β以移动两前脚5的控制轴 62直到其第三角位，从而使上述前脚可从导轨10上分离，而后调整器76能按箭 头78的方向向上回转同样的角度β，使后脚6的控制轴62回转到其第三角位， 从而使后脚6可从导轨10上分离。

当前、后调整器76同时启动时，座椅2就能有完全抬起从而将它搬离车辆， 或将它安置在车辆的另一位置上，而当仅启动后调整器时，座椅2可绕其前脚回 转，将它放成“袖珍书本”的位置，即，将其座垫3放成近乎垂直。

此外，为了调整座椅2的纵向位置，前脚的控制轴62只能回转上述的α角以 便将它们置于其第二角位。

为此目的，座椅2还另外具有一调整器80，它例如是由一可在两前脚5上 回转的弯角形管子81制成，并将其弯柄指向前方。

该调整器80和一凸轮82制成一体，凸轮82与和前脚的连接杆制成一体的 互补凸轮83相结合，从而当调整器向相反方向77回转时可以驱动上述连接杆按 箭头78方向回转。

管子81是装在前脚5上，可以只回转一角度α，或至少只回转一适当的角度 间隙，从而当调整器启动后使连接杆按角度方向78只回转一角度α。

本发明的第六种型式如图16所示，和图9-15所示相似，但在下列各点 有所区别：

-折弯钢板46形成一下部水平折边84，它被安置在沟槽45上，在该折边 84上还钻在并列的孔85形成槽口。

-折边84向下延伸形成腰板86，它和固定段立板43的内表面毗连。

-腰板86再自身延伸形成水平底板87，它安放在固定段的基面40上并用 螺钉41与基面固定，并同时也将固定段固定在车辆底板上。

-钢板46并不具有槽口47，前脚5也没有垂直锁扣59和回转凸轮64。

-以及前椅脚的连接爪钩18具有齿88，用以和折弯钢板的槽口85相结合 并穿入固定段的沟槽45中，这时夹爪部件16处于其锁紧位置。