技术领域
[0001] 本
发明涉及
内燃机的
传动系统，特别是涉及内燃机传动系统中的导轨。
背景技术
[0002] 内燃机传动系统中为了保证正时链条的传动，通常设置有一个张紧系统来让正时链条保持合适的张紧度。张紧系统通常包括一个张紧器和一个导轨。所述链条03在所述导轨上运行，如图1所示。
[0003] 如图2和图3a，3b所示，导轨1由
支撑件2和滑动件3两部分组成。支撑件2和滑动件3都由聚酰胺材料制成，但是支撑件2的硬度要大于滑动件3的硬度。支撑件2具有较高的强度和较低的
热膨胀性能，而滑动件3则具有较低的
摩擦系数，因此滑动件3用来与链条
接触。支撑件2具有呈弓形的本体部，并且具有第一端部21和第二端部22，其中张紧器抵靠于所述第一端部21。所述第二端部22处设有安装部，导轨1通过该安装部安装在内燃机的壳体上。所述链条在所述滑动件上沿前进方向运行，该前进方向为第一端部21至第二端部22的方向。
[0004] 为了将滑动件3固定在支撑件2上，滑动件3的两侧边向下延伸形成勾扣部4，所述勾扣部4沿支撑件2两侧边形成的缺口5卡扣在所述支撑件2上。由于勾扣部4的强度有限，并不能完全阻止滑动件3相对于支撑件2运动，滑动件3的与第一端部21相对的地方形成一个收容部6，该收容部6用以收容所述支撑件2的第一端部21。收容部6具有一个框装结构用以收容和固定所述第一端部21，因此滑动件3在
注塑成型过程中需要额外的模具来形成所述收容部6，这会导致滑动件3的制造成本较高。
[0005] 因此，需要提供一种新的导轨来解决上述问题。
发明内容
[0006] 本发明的目的是提供一种结构简单并且制造成本较低的导轨。
[0007] 为解决上述问题，本发明提供一种导轨，包括支撑件和滑动件，所述支撑件定义了第一端部和第二端部，所述第一端部用于与张紧器配合，所述第二端部设有安装部，所述滑动件安装于所述支撑件的一侧并且具有用于接触链条的工作面，所述支撑件在第二端部设有阻挡部，当所述链条沿第一端部至第二端部的方向在所述滑动件的工作面运转时，所述滑动件的端部抵靠于所述阻挡部从而防止滑动件与支撑件之间的相对运动。
[0008] 优选地，所述滑动件的两侧向下延伸形成勾扣部，所述勾扣部卡扣于所述支撑件上。
[0009] 优选地，所述支撑件的第一端部和所述滑动件之间并没有设置固定结构。
[0010] 优选地，所述阻挡部从所述支撑件的第二端部向所述链条一侧垂直延伸。
[0011] 优选地，所述阻挡部的面向链条的表面没有超出滑动件的工作面。
[0012] 优选地，自所述阻挡部垂直延伸出
定位部，所述滑动件上对应形成有收容该定位部的收容槽。
[0013] 优选地，在所述支撑件的第一端部的中央
位置沿链条的运行方向延伸形成有定位部，所述滑动件上对应形成有收容槽收容所述定位部。
[0014] 优选地，所述滑动件的收容槽在所述链条的运行方向上的尺寸大于所述定位部在该方向上的尺寸。
[0015] 与
现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：所述支撑件在第二端部设有阻挡部，当所述链条沿第一端部至第二端部的方向在所述滑动件的工作面运转时，所述滑动件的端部抵靠于所述阻挡部从而防止滑动件与支撑件之间的相对运动，因此导轨的支撑件和滑动件之间的结构比较简单，这样有利于导轨制造成本的降低。
附图说明
[0016] 通过下面参照附图对本发明
实施例进行的详细描述，本发明的特征及其优点将是显而易见的。在图中：
[0017] 图1是现有技术中正时链条传动系统的立体示意图；
[0018] 图2是现有技术中导轨的立体示意图；
[0019] 图3a、3b是现有技术中导轨的支撑件与滑动件的配合示意图；
[0020] 图4是本发明的导轨的立体示意图；
[0021] 图5是本发明的导轨与链条的配合示意图；
[0022] 图6a是本发明的导轨的一个端部的示意图；
[0023] 图6b是本发明的导轨的另一个端部的示意图；
[0024] 图7是本发明的导轨的第二实施方式的示意图；
[0025] 图8是本发明的导轨的第三实施方式的示意图。
具体实施方式
[0026] 如图4和图5所示，本发明的导轨100包括支撑件7和滑动件8，其中支撑件7具有较好的强度，在导轨100与链条03配合时提供足够的支承
力，滑动件8具有较低的摩擦系数，因而在链条03与滑动件8接触时产生的摩擦损耗较小。支撑件7定义了第一端部71和第二端部72，其中未图示的张紧器抵靠于支撑件7的第一端部71，从而可以张紧链条03；所述第二端部72处设有安装部，导轨1通过该安装部安装在内燃机的壳体上。在本实施方式中，安装部为一安装孔，导轨1可以通过定位销穿过该安装孔固定于内燃机上。
[0027] 滑动件8的两侧向下延伸形成勾扣部84，勾扣部84的结构与图3a所示的现有技术中的勾扣部4的结构相同，因此本处将不再赘述。
[0028] 在现有技术中，滑动件与支撑件之间的固定除了勾扣部与支撑件之间的卡扣外，在滑动件的一端形成了包围支撑件的第一端部的收容部。正如在背景技术中所述，这样导致了滑动件的一端的结构比较复杂因而制造成本较高。因此，本发明的
发明人在考虑到链条传动系统的工作原理和导轨本身的结构特征后，将滑动件与支撑件之间的固定设置在支撑件的第二端部72处，即靠近滑动件的安装部。
[0029] 如图5和图6a所示，支撑件7的第二端部72处垂直延伸出阻挡部721，滑动件8的端部82抵靠于所述阻挡部721上。链条的前进方向与所述支撑件7的第一端部71至所述支撑件7的第二端部72的方向相同，链条在所述滑动件8上运转时会产生一个带动滑动件8向前进方向移动的分力，由于支撑件7依靠第二端部72处设置的安装部固定在内燃机上，这时支撑件7的阻挡部721就能够起到防止滑动件8向前进方向移动的作用。
[0030] 需要指出的时，为了保证链条在滑动件8上的正常运行，阻挡部721的面向链条的表面不能超出滑动件8的面向链条的表面(工作面)。
[0031] 由于支撑件7的阻挡部721就能够在链条运行过程中起到防止支撑件7和滑动件8之间相对运动的作用，支撑件7的第一端部71与滑动件8的对应端部81之间就不需要再设置其他固定结构，如图6b所示，并且重要的是，阻挡部721在支撑件7的注塑成型过程中可以简单地形成，这就简化了支撑件7和滑动件8的结构，也有利于降低这两个元件的制造成本。
[0032] 如图7所示，在本发明的另一实施方式中，支撑件7在第一端部71的中央位置沿链条的前进方向向链条一侧突伸出定位部711，对应的，滑动件8的端部81上形成有收容槽85，所述定位部711收容于所述收容槽85内。所述收容槽85与定位部711配合从而防止两者之间产生晃动。
[0033] 当然，在所述收容槽85和所述定位部711的加工过程中，可能会存在一定的制造公差，这会对两者之间的组装造成一定的影响，为此，收容槽85的链条前进方向上的尺寸略大于所述定位部711在该方向上的尺寸。所以，在定位部711安装入所述收容槽85内时，两者之间会形成一个间隙850。
[0034] 如图8所示，在本发明的另一实施方式中，支撑件7的第二端部72在端缘垂直延伸形成阻挡部722，阻挡部722与滑动件的第二端部82抵靠。为了防止滑动件相对于支撑件7晃动，阻挡部722与滑动件的第二端部82抵靠的表面上向滑动件延伸出定位部723，对应的，第二端部82上形成有收容槽83。
[0035] 虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与
修改，因此本发明的保护范围应当以
权利要求所限定的范围为准。
