技术领域
[0001] 本实用新型涉及具有球
轴承单元的
涡轮增压器，该球轴承单元用于将在两端部设有
叶轮和涡轮的旋
转轴相对于
外壳旋转自如地支承。
背景技术
[0002] 为了在不改变排气量的情况下增大
发动机的输出，广泛使用了通过排气的
能量对要向发动机送入的空气进行压缩的
涡轮增压器。
[0003] 作为这种涡轮增压器的一例，图2～3表示了
专利文献1所述的涡轮增压器，图3是图2所示的球轴承单元7的剖视图。
[0004] 但是，在这种
现有技术的构成中，球轴承单元的组装是困难的，另外，将球轴承单元相对于主体外壳正确地进行
定位也是困难的，而且，还具有在高速旋转时产生振动的问题。
[0005] 专利文献1：日本特开2008-298284号
公报实用新型内容
[0006] 本实用新型是鉴于上述情况而做出的，用于实现一种涡轮增压器，该涡轮增压器中，球轴承单元的组装是容易的，且将球轴承单元组装至主体外壳上时的定位是容易的，且不会产生
旋转轴的振动。
[0007] 为了实现上述目的，本实用新型的涡轮增压器具有：主体外壳；排气流路；供气流路；通过在所述排气流路中流通的排出气体而旋转的涡轮；在一端固定所述涡轮的旋转轴；固定在所述旋转轴的另一端且对供气流路的空气进行压缩的叶轮；和将所述旋转轴旋转自如地支承在所述主体外壳内的球轴承单元，该涡轮增压器的特征在于，所述球轴承单元具有：
外圈，该外圈由单一圆筒构成且在两端附近具有涡轮侧的第一
滚道面和叶轮侧的第二滚道面；第一
内圈，具有与所述第一滚道面相对的第三滚道面；第二内圈，具有与所述第二滚道面相对的第四滚道面；能够在所述第一滚道面与所述第三滚道面之间滚动的第一滚珠；能够在所述第二滚道面与所述第四滚道面之间滚动的第二滚珠；将所述第一滚珠沿圆周方向等间隔地保持的第一
保持架；和将所述第二滚珠沿圆周方向等间隔地保持的第二保持架。
[0008] 而且，更优选为，在本实用新型的涡轮增压器中，在所述外圈的轴向两端附近的外周面上设有外侧凸缘部，在该外侧凸缘部与所述主体外壳的内周面之间形成微小间隙，在所述外圈与所述主体外壳上，设有同轴且直径相等的销孔，通过使定位销与所述销孔嵌合，而使所述球轴承单元相对于所述主体外壳定位，而且，相对于所述主体外壳抑制所述球轴承单元的旋转，并且，使所述外圈能够相对于所述主体外壳而沿所述定位销的轴向移动，对所述微小间隙供给的
润滑油，形成抑制所述球轴承单元的振动的油膜阻尼器。
附图说明
[0009] 图1是表示本实用新型的实施方式一例的球轴承单元的剖视图。
[0010] 图2是表示现有结构的一例的、具有球轴承单元的涡轮增压器的剖视图。
[0011] 图3是图2的球轴承单元7的剖视图。
具体实施方式
[0012] 图1是表示本实用新型的实施方式一例的、具有球轴承单元的涡轮增压器的剖视图。
[0013] 该涡轮增压器具有：主体外壳160；排气流路1；供气流路5；通过在排气流路1中流通的排出气体而旋转的涡轮3；在一端固定涡轮3的旋转轴102；固定在旋转轴102的另一端且对供气流路5的空气进行压缩的叶轮4；和将旋转轴102旋转自如地支承在主体外壳160内的球轴承单元107。
[0014] 该球轴承单元107构成为具有：外圈110，该外圈110由单一圆筒构成且在两端附近具有涡轮3侧的第一滚道面37和叶轮4侧的第二滚道面38；第一内圈121，具有与上述第一滚道面37相对的第三滚道面40；第二内圈120，具有与上述第二滚道面38相对的第四滚道面44；能够在上述第一滚道面37与上述第三滚道面40之间滚动自如的多个
滚动体、即第一滚珠130；能够在上述第二滚道面38与上述第四滚道面44之间滚动自如的多个滚动体、即第二滚珠131；将第一滚珠130沿圆周方向等间隔地保持的第一保持架140；和将第二滚珠131沿圆周方向等间隔地保持的第二保持架141。
[0015] 第一内圈121和第二内圈120使各自的轴向内侧端面抵接，由此，第二滚道面38与第三滚道面40之间的距离成为规定值。
[0016] 另外，在仅对处于高温下的第一内圈121使用高耐热材料等的情况下，将第一内圈121的轴向尺寸设定得比第二内圈120的轴向尺寸短，由此，能够使高价材料的使用量为最小限。另一方面，通过使轴向尺寸相同，也能够谋求部件的通用化，因此，内圈120、121的轴向尺寸的设定，根据使用条件等适当设定为好。
[0017] 由于外圈36为一体构造，所以，容易向外壳组装，并能够高
精度地组装。另外，由于在现有构造的内圈之间没有
垫圈，所以，能够将组装后的旋转精度维持得较高。
[0018] 在上述外圈110的轴向两端附近的外周面上设有外侧凸缘部111a、111b，该外侧凸缘部111a、111b在其与主体外壳160的内周面之间形成微小间隙。在外侧凸缘部111a、111b的轴向内侧设有润滑油供给槽112a、112b，在润滑油供给槽112a、112b内，向着上述滚动体130、130侧设有相对于上述外圈110的径向倾斜的至少一个、优选为多个润滑油供给孔113a、113b。
[0019] 在润滑油供给槽112a、112b的轴向内侧，设有外径与外侧凸缘部111a、111b相同的内侧凸缘部114a、114b。
[0020] 内侧凸缘部114a、114b的进一步的轴向内侧，成为外径比内侧凸缘部114a、114b小的排
油槽115。在排油槽115内沿径向贯穿地开设有将润滑油从轴承内部排出的排油孔116。该排油槽115的外周面的粗糙度通过粗糙化加工而实现，但，为了减少排出的阻
力，将排油槽115的轴向长度设定得较长为好，另外，排油孔116不需要使截面为圆形，另外，也可以尽量较大地开孔。
[0021] 在主体外壳160以及外圈110上，设有同轴且直径相等的销孔161、117，使定位销170与销孔161、117嵌合，而使球轴承单元107相对于主体外壳160恰当地定位。
[0022] 销孔161、117具有较严格的公差地，通过钻孔而形成在合适的
位置上，并以使轴承外壳能够相对于主体外壳160沿定位销170的轴向移动的方式，使定位销170从润滑油
导管安装部162相对于主体外壳160嵌合。通过定位销170，能够使球轴承单元107、进而使旋转轴102在主体外壳160内正确地定位。通过定位销170，也能够抑制外圈110相对于主体外壳160的旋转。
[0023] 在主体外壳160的润滑油导管安装部162上，通过公知的方法设置未图示的润滑油导管，润滑油从第一润滑油油路163、第二润滑油油路164通过而导入至外侧凸缘部111a、111b、或内侧凸缘部114a、114b、或其双方。在图1中表示了导入至内侧凸缘部114a、
114b的示例。
[0024] 能够使轴承外壳相对于主体外壳160能够沿定位销170的轴向移动地固定，因此，向主体外壳160的内周面与外侧凸缘部111a、111b、内侧凸缘部114a、114b之间的微小间隙供给的润滑油，作为抑制球轴承单元107的振动的油膜阻尼器而发挥作用。
[0025] 如上所述，根据本实用新型，球轴承单元通过由单一圆筒构成的一个外圈、和两个内圈构成，由此，容易组装，且因为不需要垫圈，所以，具有较高的旋转精度。
[0026] 另外，在主体外壳与球轴承单元的外圈之间设有微小间隙，并通过定位销进行定位，由此，形成能够使球轴承单元沿定位销的轴向移动的油膜阻尼器，在高速旋转时也能够吸收旋转轴的振动，另外，由于通过定位销进行定位，所以相对于主体外壳能够容易地进行球轴承单元的定位和固定，因此，能够优选作为用作发动机的增压器的涡轮增压器来使用。
