技术领域
[0001] 本
发明涉及一种在道路防护情况下使用的隔离栏。更具体地说，本发明涉及一种用在市政道路防护情况下的具有吸音吸收
汽车尾气功能的市政道路隔离栏。
背景技术
[0002] 现有的隔离产品用在道路上进行防护的情形中，通常使用的是
钢结构或
水泥桩材质制成，起主要起到的作用是在双向行驶的道路中对左右通道进行隔离防护，以使其各自行驶在既定的道路上，防止随意穿插变道逆向行驶而造成安全事故。
[0003] 由此可知，现有隔离栏只有防护功能，不具有吸音功能，而车辆行驶在市政道路尤其是城市市政道路中时，通常会因为车辆过多，而产生大量的噪音，而现有应用在高速道路或
铁路上具有
隔音效果的隔离栏，其高度较高，且结构不适合设置在城市道路中，不能应用在城市道路隔离栏上。
[0004] 而现有的技术中对市政道路进行吸音或隔音的隔离栏，其技术主要包括国外公司的柱形隔离栏，其价格在每米1800欧左右；以及我国个别市政道路采用的隔离栏结构，其价格在每米1800元左右，因其二者的吸音效果都只能达到50％左右，且价格昂贵，故无法在市政道路的使用中进行推广，进而导致现有市政隔离栏多数还是只有防护功能，不具有隔离或吸音效果。；
发明内容
[0005] 本发明的一个目的是解决至少上述问题和/或
缺陷，并提供至少后面将说明的优点。
[0006] 本发明还有一个目的是提供一种具有吸音功能的市政道路隔离栏，其能够通过材质的选择，使得其材质结构疏松多孔，使其孔壁能分别对噪音进行吸收或震荡，增加噪音在材质内部停留的时间，以对噪音进行一定量的吸收，进而保证其能吸收噪音的效果能达到30％左右；同时通过将材质中多孔分别设置在贯穿以使其与邻接孔连通，进而在材质内部构成整体贯通的吸音孔或腔，以通过连通的孔，使其噪音在孔内进行吸收或震荡时，能进一步的互相传递和保持，将孔内噪音停留的时间提升2-3.5倍，进而使其吸音效果可达到
80％或以上；同时也因其材质的选择，使其价格被控制在每米210-300之间，大幅度的控制了安装成本，利于在市政道路建设中推广。
[0007] 为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，提供了一种具有吸音功能的市政道路隔离栏，包括：
[0008] 与市内道路行进方向相配合，以构成道路两旁具有吸音功能隔离栏的多个多孔吸音板；
[0009] 其中，各所述多孔吸音板内均具有多个孔，且各孔均被配置为贯穿状以与其邻接的孔连通，进而在各所述多孔吸音板内构成整体结构的吸音腔及自洁用贯通孔。
[0010] 优选的是，其中，在双向行驶的市内道路中，所述隔离栏在道路中间被配置为与道路延伸方向相配合的双层结构，且二者之间具有一预定距离，以在其间构成与双向道路相配合的吸音通道。
[0011] 优选的是，其中，所述吸音通道两侧的多孔吸音板彼此之间被配置为错开设置，进而使得双层设置的隔离栏相对于两侧道路呈封闭状结构。
[0012] 优选的是，其中，所述吸音通道其中一侧多孔吸音板的高度被配置为小于另一侧多孔吸音板的高度，以通过高度差在较低多孔吸音板与地面之间构成多个进气口；
[0013] 其中，各所述进气口被错开分别设置在吸音通道两侧，进而在双向道路上通过各进气口构成能够向吸音通道端行进的双向气道。
[0014] 优选的是，其中，所述多孔吸音板在朝向道路侧的表面，被配置为具有多个垂直于路面的纵向槽，以在多孔吸音板表面构成具有纵向波纹的吸音面，大大增加了有效吸声面积。
[0015] 优选的是，其中，所述多孔吸音板在背向道路侧的表面，被配置为具有多个平行于路面的横向槽，以在多孔吸音板的另一表面构成具有横向波纹的
吸附面。
[0016] 优选的是，其中，还包括与各所述多孔吸音板相配合的立柱；
[0017] 各所述多孔吸音板在与道路行进相背的一面上，设置有至少一条能沿预定方向延展的
钢带；
[0018] 各所述多孔吸音板通过钢带以固定在立柱上，进而构成道路两侧具有防护功能的隔离栏。
[0019] 优选的是，其中，所述钢带被配置为波纹状或螺旋状结构。
[0020] 优选的是，其中，所述钢带的两端被配置为呈弯曲状，以构成与立柱相配合的固定环。
[0021] 优选的是，其中，各所述多孔吸音板上设置有与钢带相配合的安装槽，所述钢带的宽度被配置为10-20cm。
[0022] 本发明至少包括以下有益效果：其一，本发明能够通过材质的选择，使得其材质结构疏松多孔，使其孔壁能分别对噪音进行吸收或震荡，增加噪音在材质内部停留的时间，以对噪音进行一定量的吸收，进而保证其能吸收噪音的效果能达到30％左右；同时通过将材质中多孔分别设置在贯穿以使其与邻接孔连通，进而在材质内部构成整体贯通的吸音孔或腔，以通过连通的孔，使其噪音在孔内进行吸收或震荡时，能进一步的互相传递和保持，将孔内噪音停留的时间提升2-3.5倍，进而使其吸音效果可达到80％或以上；同时也因其材质的选择，使其价格被控制在每米210-300之间，大幅度的控制了安装成本，利于在市政道路建设中推广。
[0023] 其二，本发明的吸音孔在吸音的同时能吸收空中的部分灰尘或粉尘，具有一定的吸附性，且因其是吸音孔是贯通的，故可在雨天或市政工作人员对市政设施进行洒水或喷淋清洁时，通过水的流动性，将吸音孔内的灰尘或粉尘实时带走，故具有自洁性，且能保证其吸音效果和吸附效果不受影响。
[0024] 其三，本发明隔离栏，因其材质的选择，使得其在进行隔离防护时，如若遇到撞击，其相对来说能及时
破碎，其反作用
力可以大幅度减小，不会回弹至道路中间，造成二次伤害。
[0025] 其四，本发明通过在隔离栏上设置可延展的钢带，使得在隔离栏破碎后，能通过钢带对车辆进行拦截，防止其冲出道路外，造成安全事故，具有更高的安全性。
[0026] 本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0027] 图1为本发明的一个
实施例中具有吸音功能的市政道路隔离栏的俯视结构示意图；
[0028] 图2为本发明的另一个实施例中市政道路隔离栏的侧视结构示意图；
[0029] 图3为本发明的另一个实施例中多孔吸音板的俯视结构示意图；
[0030] 图4为本发明的另一个实施例中多孔吸音板截面的俯视结构示意图。
具体实施方式
[0031] 下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照
说明书文字能够据以实施。
[0032] 应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
[0033] 图1示出了根据本发明的一种具有吸音功能的市政道路隔离栏的实现形式，其中包括：
[0034] 与市内道路行进方向相配合，以构成道路两旁具有吸音功能隔离栏的多个多孔吸音板1，其可以优选
水泥基吸声板，或选择轻质高强水泥吸
隔音板，以通过材质的设置，使得其在应用中能通过其疏松多孔的质地，以使其声音在其内部进行传输的时候，能吸收大部分的音量，以使其通过的材质的设计，使得其具有吸收30％噪音的效果；同时在发生撞击时，通过其结构的选择使其能及时破碎，防止其给予车辆的作用力将车辆推回至道路中间造成二次伤害；
[0035] 其中，各所述多孔吸音板内均具有多个孔2，且各所述孔均被配置为贯穿状以与其邻接的孔连通，进而在各所述多孔吸音板内构成整体结构的吸音腔(未示出)及自洁用贯通孔(未示出)，采用这种方案中孔的连通使得各孔能在空间上构成一贯通孔，进而使得各孔连通形成吸音孔或腔，而吸音腔在接收到噪音后，可通过吸音腔的各段对噪音进行吸收和传递，同时不断对噪音进行衰减，达到吸音效果；
[0036] 同时通过将各孔连通又可以在空间上构成对孔进行清洁用的贯通孔，使得其可在吸音的同时，吸收空气中因车辆或其它机构产生的灰尘和/或粉尘，并在雨天通过雨水的冲刷或环卫工人手中清洁水管的冲刷就能实现对其贯通孔的清洁工作，在具有吸音效果好的同时，还兼具吸附和自洁功能，具有适应性好、功能更强的有利之处。并且，这种方式只是一种较佳实例的说明，但并不局限于此。在实施本发明时，可以根据使用者需求进行适当的替换和/ 或
修改。
[0037] 如图1所示，在另一种实例中，在双向行驶的市内道路中，所述隔离栏在道路中间被配置为与道路延伸方向相配合的双层结构，且二者之间具有一预定距离，以在其间构成与双向道路相配合的吸音通道3。采用这种方案将道路中间的隔离栏设置成双层结构，并使其二者之间间隔一预定距离如 5-15cm，优选的间距是10cm，使得穿过吸音板的音量再进行传递的时候，通过二者之间的间隙构成吸音通道对噪音进行二次吸收，进一步减小噪音大小，使得其吸收车辆产生的噪音可以达到70-80％，具有可实施效果好，可操作性强，适应性强的有利之处。并且，这种方式只是一种较佳实例的说明，但并不局限于此。在实施本发明时，可以根据使用者需求进行适当的替换和/ 或修改。
[0038] 如图1所示，在另一种实例中，所述吸音通道两侧的多孔吸音板彼此之间被配置为错开设置，进而使得双层设置的隔离栏相对于两侧道路呈封闭状结构。采用这种方案使得其能防止相对水平设置的双层多孔吸音板而言，二者之间因安装在立柱而产生的缝隙，故其吸音效果更佳，具有可实施效果好，产品吸音效果好的有利之处。并且，这种方式只是一种较佳实例的说明，但并不局限于此。在实施本发明时，可以根据使用者需求进行适当的替换和/或修改。
[0039] 如图2所示，在另一种实例中，所述吸音通道其中一侧多孔吸音板的高度被配置为小于另一侧多孔吸音板的高度，以通过高度差在较低多孔吸音板与地面之间构成多个进气口4，其可以通过高度差的设置，以保证两侧多孔吸音板安装后顶部的高度齐平，也通过高度差使得其中一
块吸音板离地具有一预定的距离，以便于行进中车辆产生的气体能顺利进入吸音通道，以便于对弥漫在空气中的因车辆行驶而产生的灰尘及尾气进行吸收；
[0040] 其中，各所述进气口被错开分别设置在吸音通道两侧，进而在双向道路上通过各进气口构成能够向吸音通道端行进的双向气道(未示出)，其使得能适应双向道路的使用需要，以通过双向道路中汽车的行进中产生相对压力的气体，以使其在正
负压的作用下，将混有灰尘或粉尘的气体推进气道内部，以通过多孔吸音板的多孔材质，将空气中的灰尘或粉尘通过气压的作用主动推入至孔中，实现对空气中的灰尘或粉尘的主动吸附，相对于现有的通过材料进行自主吸附来说，其吸附效果可增强2-3倍。这种方案具有可实施效果好，可操作性强，适应性好，
稳定性强有利之处。并且，这种方式只是一种较佳实例的说明，但并不局限于此。在实施本发明时，可以根据使用者需求进行适当的替换和/或修改。
[0041] 如图3所示，在另一种实例中，所述多孔吸音板在朝向道路侧的表面，被配置为具有多个垂直于路面的纵向槽5，以在多孔吸音板表面构成具有纵向波纹的吸音面。采用这种方案通过对其结构的设计，以增强其吸声表面，进而使其吸声效果能显著增强，具有可实施效果好，适应性强，稳定性好的有利之处。并且，这种方式只是一种较佳实例的说明，但并不局限于此。在实施本发明时，可以根据使用者需求进行适当的替换和/或修改。
[0042] 如图3所示，在另一种实例中，所述多孔吸音板在背向道路侧的表面，被配置为具有多个平行于路面的横向槽6，以在多孔吸音板的另一表面构成具有横向波纹的吸附面。采用这种方案通过对其表面结构的设计，以增强其吸附面，同时通过其类似波浪状的结构进而使其在气压的作用下，吸附效果能显著增强，具有可实施效果好，适应性强，稳定性好的有利之处。并且，这种方式只是一种较佳实例的说明，但并不局限于此。在实施本发明时，可以根据使用者需求进行适当的替换和/或修改。
[0043] 如图1、4所示，在另一种实例中，还包括与各所述多孔吸音板相配合的立柱7，其用于对多孔吸音板进行固定，以构成隔离栏；
[0044] 各所述多孔吸音板在与道路行进相背的一面上，设置有至少一条能沿预定方向延展的钢带8，其通过在多孔吸音板背面设置可延展的钢带，以在多孔吸音板的破碎的情况下，通过钢带延展开来，形成弧状结构对车辆进行拦截，防止其冲出路面或冲出道外；
[0045] 各所述多孔吸音板通过钢带，以固定在立柱上，进而构成道路两侧具有防护功能的隔离栏，其通过钢带的配合，将隔离栏固定在立柱上，其相对于
现有技术的钢结构隔离栏而言，无需另外设置安装座或安装槽。采用这种方案具有可实施效果好，可操作性强，稳定性好，适应性好的有利之处。并且，这种方式只是一种较佳实例的说明，但并不局限于此。在实施本发明时，可以根据使用者需求进行适当的替换和/或修改。
[0046] 在另一种实例中，所述钢带被配置为波纹状或螺旋状结构。采用这种方案使得在多孔吸音板的破碎的情况下，通过钢带的波纹状结构能延展开来或通过螺旋状结构的弹性力进而延展开来，在车辆的作用力下，构成弧状结构对车辆进行拦截，防止其冲出路面或冲出道外，具有可实施效果好，可操作性强，适应性好的有利之处。并且，这种方式只是一种较佳实例的说明，但并不局限于此。在实施本发明时，可以根据使用者需求进行适当的替换和/或修改。
[0047] 如图4所示，在另一种实例中，所述钢带的两端被配置为呈弯曲状，以构成与立柱相配合的固定环9。采用这种方案使得用于固定的环具有一缺口，进而便于安装和适应不同大小的安装立柱，具有可实施效果好，稳定性，安装方便的有利之处。并且，这种方式只是一种较佳实例的说明，但并不局限于此。在实施本发明时，可以根据使用者需求进行适当的替换和/或修改。
[0048] 如图4所示，在另一种实例中，各所述多孔吸音板上设置有与钢带相配合的安装槽，所述钢带的宽度被配置为10-20cm。各所述多孔吸音板上设置有与钢带相配合的安装槽10，所述钢带的宽度被配置为10-20cm，其用于保证安装后与多孔吸音板之间配合的稳定性，同时保证其在拦截车辆时的拉力满足需要，不会产生断裂。采用这种方案使得钢带与多孔吸音板的配合更加稳定，同时使得其可进行现场组装，便于运输和管理，具有稳定性好、适应性好的有利之处。并且，这种方式只是一种较佳实例的说明，但并不局限于此。在实施本发明时，可以根据使用者需求进行适当的替换和/或修改。
[0049] 这里说明的设备数量和处理规模是用来简化本发明的说明的。对本发明的具有吸音功能的市政道路隔离栏的应用、修改和变化对本领域的技术人员来说是显而易见的。
[0050] 尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本发明的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离
权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
