360°全回转舷内外双机对转桨推进装置
专利汇可以提供360°全回转舷内外双机对转桨推进装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且360°全回转舷内外双机对转桨推进装置其核心为高速船、艇在螺旋桨高速时的对转桨技术，其节能、航速和推进效率提高10％左右。本实用采用 编码器 、伺服 电机 、减速机、大小圆柱 齿轮 ，通过旋转套筒连接下 箱体 实现360°全回转。船调头灵活、倒车快1.6～1.8倍，航行安全。采用液压或电磁 离合器 、 电子 换档液压控制 阀 ；二台变频电机油 泵 机组供油，达到安全节能。外加 散热 片哈夫式方形箱体连接圆锥形 支架 和船体，吸收推进 力 、振动、撞击力，保护支架。下箱体前后 流线 型、中段机 翼型 减少阻力。结构新颖、紧凑、外形尺寸小、重量轻。本实用新型核心技术用编码器、变频电机通过 驱动器 、PLC单 电缆 通 驾驶室 触摸仪表视屏，电子控制主机 油 门 及离合器，达到双机360°同步全程操控。，下面是360°全回转舷内外双机对转桨推进装置专利的具体信息内容。
1.一种360°全回转舷内外双机对转桨推进装置，包括船艉部的桨舵回转体，驱动桨舵回转体中的中间传动轴的第一传动链，驱动桨舵回转体回转部分的第二传动链，360°全回转双机同步运行电子操纵驱动机构及与原动机连接的高弹性联轴器；
(1)本发明采用高速对转桨其节能值、航速和推进效率提高10％左右；
(2)船艉部的双机，每台由三台带编码器的伺服电机连减速机分别带动三个小圆柱齿轮再共同带动一大圆柱齿轮，大圆柱齿轮连接圆锥形旋转体，再连接穿过固定套筒的旋转套筒实现360°全回转；
(3)上箱体内一对螺旋伞齿轮的啮合与脱开采用液压离合器，电磁离合器，其控制阀可用液压控制阀，电液电磁换向阀，电子换档控制阀；由两台节能变频电机组成油泵机组供油；
(4)由外加散热片由上、下壳体组成的哈夫式方形箱体作上箱体，并以圆形板底座作支架上部，连接下部圆锥形支架与圆锥形船体壳架固定；
(5)专门改进设计了流线型下箱体内在零部件及中段机翼型结构；
(6)360°全回转双机同步运行电子操纵驱动机构包括与节能变频电机及伺服电机编码器连接的驱动器、PLC、主充放电箱，PLC通过单电缆通驾驶室触摸仪表视屏和双机双桨操纵器，除控制油泵变频电机和电子控制柴油机油门、离合器外，还通过360°操舵方向盘，
360°方位指示器达到双机360°同步电子全程操控。
2.如权利1所述360°全回转舷内外双机对转桨推进装置第一传动链由上箱体内固定在转轴上的小锥螺旋伞齿轮与固定在中间传动轴上端的大锥螺旋伞齿轮啮合；下箱体内第一与第二螺旋桨轴；两分别安装在第一和第二螺旋桨轴位于下箱体内两端的大螺旋伞齿轮以及一固定在中间传动轴下端的分别与两大螺旋伞齿轮啮合的小螺旋伞齿轮。
3.如权利1或2所述360°全回转舷内外双机对转桨推进装置其特征在于上箱体内设计的离合器控制阀省去倒车阀芯及相应通道。
360°全回转舷内外双机对转桨推进装置
技术领域
20节以上的高速船、艇、公务艇不适合。此外因整机结构不够紧凑，固定支架结构及外形尺寸较大；对于安装二台机组的推进装置，其360°全回转机组同步问题未提出解决方案及具体办法；此外对功率及吨位较大船舶由于对转桨在箱体后方，操舵力矩较大，下箱体线形欠佳，阻力增加，外观欠美观；对于高速船舶其原有的对转桨理论图谱已不适用。液压系统也未涉及更安全、节能的方案及电子控制方式；双机运行时驾驶室的360°全回转同步全程操控及电子控制的视屏未提及还停留在传统水平。不仅如此，虽然推进装置节能已达到较高水平，但对柴油机节能未提出改进方案。
发明内容
(包括中段弹性联轴器)，一可旋转地设在下箱体内，其轴线与中间传动轴垂直且一端伸出下箱体外的第一螺旋桨轴；一安装在第一螺旋桨轴伸出端上的第一高速螺旋桨；一可旋转地设在下箱体内，其轴线与第一螺旋桨轴重合的第二螺旋桨轴；一安装在第二螺旋桨轴伸出端的第二高速螺旋桨；两分别安装在第一和第二螺旋桨轴位于下箱体内两端的大锥齿轮以及一固定在中间传动轴下端的分别与两大锥齿轮啮合的小锥齿轮。(均为螺旋伞齿轮) [0016] 在上述360°全回转舷内外双机对转桨推进装置中第二传动链360°全回转驱动机构包括安装固定在上箱体下部壳体圆形板底座上的三台带编码器的伺服电机配减速器，固定在减速器输出轴上的小圆柱齿轮；由三个小圆柱齿轮带动的固定在圆形板底座下方的大圆柱齿轮；固定在大圆柱齿轮下部的圆锥形旋转体，及其下部安装在固定套筒和中间传动轴之间的旋转套筒，旋转套筒与流线型下箱体中段机翼型结构螺钉连接加上中段弹性联轴器，可以方便地将上下箱体分开，便于维修。
其啮合与脱开由上箱体内的离合器14控制，在上箱体下部壳体10的圆形板底座左右两边各安装一台由节能变频电机7通过联轴器8带动油泵9的油泵机组。油泵9工作时，工作油自上箱体10，11内油池经粗滤(图中未画出)压送至上箱盖46上的冷却器12和滤清器(图中未画出)经冷却后工作油一路通过上箱盖46上的控制阀13进入离合器14的油缸，另一路经控制阀13内的工作压力阀溢出(低压)至各润滑部位，大部分则回上箱体油池。 [0027] 中间传动轴19分上、下两段，由联轴器49相连，其上端可旋转地设置在上箱体下部壳体10内，下端可旋转地设置在下箱体20的空腔内，中段位于旋转套筒48内；第一螺旋轴45可旋转地设置在下箱体20内，其轴线与中间传动轴19垂直且一端伸出下箱体20外。
第一高速螺旋桨21安装在第一螺旋桨轴45的伸出端上，而一大螺旋伞齿轮44安装在第一螺旋轴45位于下箱体20的一端上，第二螺旋桨轴42可旋转地设置在下箱体20内，其轴线与第一螺旋桨轴45重合且一端伸出下箱体20外，另有一大螺旋伞齿轮41安装在第二螺旋桨轴42位于下箱体20的一端上，而第二高速螺旋桨22安装在第二螺旋桨轴42的伸出端上，两大螺旋伞齿轮41和44分别与安装在中间传动轴19下端的小螺旋伞齿轮40啮合。 [0028] 在下箱体20的前方安装了流线型壳体43，壳体43内有第二螺旋桨轴42的轴承外壳51和固定轴52。
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