技术领域
[0001] 本实用新型涉及
紧固件领域，特别涉及一种凸焊螺母。
背景技术
[0002] 在
汽车生产中，在车
门窗、
发动机等部位常常使用凸焊螺母进行冷凸
焊接。授权公告号为CN203146541U的实用新型公开了一种凸焊螺母（T型焊接螺母），包括带T型头的圆柱体，圆柱体的内孔加工有内
螺纹，T型头的外侧端面合理设置多个球面状点凸起，当凸焊前T型焊接螺母紧贴汽车车门
钢板时，只有T型焊接螺母的球面状点凸起与汽车车门钢板
接触，这样进行凸焊焊接后，就能确保焊接的
质量和强度。
[0003] 但
现有技术中，凸焊螺母的结构强度还不够，容易发生凸焊螺母的T型头外侧边沿破损，影响凸焊螺母与汽车钣金件的焊接固定。实用新型内容
[0004] 本实用新型的目的是提供一种结构强度较高的凸焊螺母。
[0005] 为解决上述问题，本实用新型提供一种凸焊螺母，包括凸焊盘以及设置于凸焊盘上端面的
螺柱，所述凸焊盘的上端面设置有若干向下凹陷且在凸焊盘的下端面形成凸焊点的凸焊槽，所述凸焊盘的外边沿设置有向上翻折的翻边，所述翻边与凸焊盘的下端面为圆弧过渡，所述翻边的内
侧壁为与凸焊盘上端面相连且向远离螺柱方向倾斜的环形斜面。
[0006] 通过采用上述技术方案，凸焊盘上的凸焊点通过凸焊机与汽车钣金焊接固定，测试凸焊盘的下端面与汽车钣金相贴且固定。翻边的设置能够加强凸焊盘边沿的结构强度，且翻边与凸焊盘的下端面通过圆弧过渡，能够有效防止翻边与凸焊盘的连接处发生应
力集中的现象，有效增加了翻边的结构强度，即加强了凸焊盘的外侧边沿的结构强度。同时，由于翻边内侧面为与凸焊盘上端面相连且向远离螺柱方向倾斜的环形斜面，环形斜面的设置能够使翻边承受更大的径向施加在翻边外侧面的
应力，从而提高了翻边的结构强度。
[0007] 作为本实用新型的进一步改进，所述翻边的厚度不小于2mm，且所述翻边的高度不超过2mm。
[0008] 通过采用上述技术方案，翻边的厚度越厚能够增加翻边的结构强度，从而增加凸焊盘边沿的结构强度。翻边的高度越高，则在翻边承受径向力时，容易发生形变，仅当翻边的厚度与翻边的高度相近时，翻边的结构强度较高。
[0009] 组我诶本实用新型的进一步改进，所述凸焊点沿凸焊盘中心周向均匀布置于凸焊盘的下端面，所述凸焊点至凸焊盘中心的距离为凸焊盘外径的0.35倍。
[0010] 通过采用上述技术方案，凸焊盘上凸焊点的排布能够将凸焊螺母较好地固定在汽车钣金件上。凸焊盘上的凸焊点即为凸焊螺母与钣金件的焊接点，若焊接点太靠近凸焊盘的中心，则对凸焊盘边沿的固定力较弱，凸焊盘的边沿容易发生形变；若焊接点台靠近凸焊盘的边沿，则焊接力过小，凸焊盘容易从汽车钣金件上发生脱落。
[0011] 作为本实用新型的进一步改进，所述凸焊螺母的高度为凸焊盘外径的0.41倍。
[0012] 通过采用上述技术方案，凸焊螺母的高度越高，即凸焊螺母上的螺柱的高度越高，当螺柱与
螺栓进行配合后，在汽车行进过程中发生振动，螺柱的长度越长，螺柱内的螺牙磨损越厉害，且凸焊螺母与汽车钣金件焊接的凸焊点的磨损越厉害。
[0013] 作为本实用新型的进一步改进，所述凸焊盘上布置有四个凸焊点，所述凸焊点均为球形弧面，且所述凸焊点与凸焊盘连接处的直径不小于4mm。
[0014] 通过采用上述技术方案，凸焊的数量越多，则凸焊螺母与汽车钣金件之间的焊接强度越高，同时球形弧面的凸焊点能够更容易地将凸焊螺母焊接固定在汽车钣金件上，凸焊点的直径越大，则焊接强度越高。
[0015] 作为本实用新型的进一步改进，所述凸焊点的高度为1mm～1.4mm。
[0016] 通过采用上述技术方案，凸焊点的高度直接影响焊接的效果，因此凸焊点的高度在1mm～1.4mm的时候，焊接螺母焊接在汽车钣金件上的效果较好。
[0017] 作为本实用新型的进一步改进，所述螺柱在远离凸焊盘的一端内侧壁设置有第一
倒角，所述螺柱在与凸焊盘连接处的内侧壁设置有第二倒角。
[0018] 通过采用上述技术方案，第一倒角和第二倒角的设置主要时防止螺柱的两端的内侧面应力集中的现象，同时，第一倒角和第二倒角的设置能够方便螺栓的固定。
[0019] 作为本实用新型的进一步改进，第二倒角的尺寸大于第一倒角的尺寸。
[0020] 通过采用上述技术方案，螺柱与凸焊盘连接处更容易发生应力集中的现象，若此处发生引力集中的现象，螺柱和凸焊盘的连接处容易破裂，直接影响凸焊螺母的使用，因此及第二倒角的大小需要大于第一倒角的大小。
[0021] 综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
[0022] 1、在凸焊盘的边沿处设置翻边，同时在翻边内侧设置环形斜面，同时通过对翻边的尺寸进行限定，从而保证翻边的结构强度，同时增加凸焊盘边沿处的结构强度，增加凸焊盘的使用寿命；
[0023] 2、凸焊点沿凸焊盘中心周向均匀布置于凸焊盘的下端面,同时对凸焊点至凸焊盘中心的距离与凸焊盘外径进行限定，同时对凸焊点进行了尺寸的限定，来保证凸焊螺母与汽车钣金件之间的焊接强度。
附图说明
[0025] 图2为凸焊螺母的背面示意图；
[0026] 图3为凸焊螺母的剖面示意图。
[0027] 图中：1、凸焊螺母；2、凸焊盘；21、凸焊点；22、凸焊槽；3、螺柱；31、螺孔；32、第一倒角；33、第二倒角；4、翻边；41、环形斜面。
具体实施方式
[0028] 以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0029] 如图1和图3所示，一种凸焊螺母1，主要包括凸焊盘2以及设置于凸焊盘2上端面中心处的螺柱3。其中，凸焊螺母的高度H为凸焊盘外径D的0.41倍。
[0030] 如图1和图2所示，螺柱3上设置有贯穿螺柱3上下端面的螺孔31，螺柱3与凸焊盘2的上端面连接处为圆弧过渡。螺柱3在远离凸焊盘2的一端内侧壁设置有第一倒角32，螺柱3在与凸焊盘2连接处的内侧壁设置有第二倒角33。其中第一倒角32的尺寸小于第二倒角33的尺寸。
[0031] 如图1、图2和图3所示，凸焊盘2的上端面设置有若干向下凹陷且在凸焊盘2的下端面形成凸焊点21的凸焊槽22。其中，凸焊点21沿凸焊盘2中心周向均匀布置于凸焊盘2的下端面，且凸焊点21至凸焊盘2中心的距离l为凸焊盘2外径D的0.35倍。在本
实施例中，凸焊盘2上布置有四个凸焊点21，凸焊点21均为球形弧面，且凸焊点21与凸焊盘2连接处的直径d不小于4mm，凸焊点21的高度h为1mm～1.4mm。
[0032] 如图1和图2所示，凸焊盘2的外边沿设置有向上翻折的翻边4，翻边4与凸焊盘2的下端面为圆弧过渡，所述翻边4的内侧壁为与凸焊盘2上端面相连且向远离螺柱3方向倾斜的环形斜面41。在本实施例中，翻边4的厚度b不小于2mm，且所述翻边4的高度h’不超过2mm。
[0033] 凸焊螺母的焊接步骤如下所示：
[0034] 1、预压阶段。通过凸焊机使凸焊螺母1的凸焊点21与汽车钣金件接触，加压凸焊点21的高度下降二分之一以上，因而，凸焊点21与汽车钣金件贴合面增大，不仅使焊接区的导电通路面积稳定，同时也破坏了凸焊点21与汽车钣金件上的
氧化膜。
[0035] 2、通电加热阶段。焊接
电流接通后，电流将集中流过凸焊点21的表面，当采用预热并通电加热，凸焊点21的压溃较为缓慢，且在此程序时间内凸焊点并未完全压平。随着焊接电流的继续接通，凸焊点21被彻底压平。同时，位于凸焊盘2上端面的凸焊槽22被填平。
[0036] 3、冷却阶段。切断焊接电流，切合面在凸焊机压力下冷却，直至室温，凸焊完毕。
[0037] 本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本
说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的
修改，但只要在本实用新型的
权利要求范围内都受到
专利法的保护。
