汽车燃油蒸发管
阅读：65发布：2023-01-18
专利汇可以提供汽车燃油蒸发管专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种 汽车 燃油 蒸发 管，包括蒸发管本体，所述蒸发管本体包括第一尼龙管和第二尼龙管，所述第一尼龙管和第二尼龙管通过 冷压 方式与两端均带有快第一快插式接头的 截止 阀 连为一体，第一尼龙管的另一端连通设置有用于连通燃油箱的第二快插式接头，第二尼龙管的另一端通过第三快插式接头连接有用于连接炭罐或大气的 橡胶 软管，与所述第三快插式接头对应处的所述橡胶软管上设置有管夹，所述橡胶软管的另一端和所述第二快插式接头上分别设置有防尘堵塞。本实用新型优点在于结构简单，蒸发管本体上集成有快插式接头，装配简单，便于拆卸，同时有效控制燃油箱内 汽油 的挥发，平衡燃油箱内部压 力 ，保护燃油箱。，下面是汽车燃油蒸发管专利的具体信息内容。
汽车燃油蒸发管
技术领域
[0001] 本实用新型涉及汽车零部件，尤其是涉及一种汽车燃油蒸发管。
背景技术
[0002] 由于汽车燃油蒸汽（即汽油挥发）是严重影响环境的汽车污染排放物，因此国家第五、第六阶段法规均已明确限制油气（即汽油）的排放量，国家第六阶段法规要求利用承载加油油气回收系统（即ORVR系统）控制油蒸汽的挥发。燃油蒸发管是连接油箱通气管和炭罐（或大气）的关键性能零部件，用于平衡燃油箱内部的气体压力和限制油气过度挥发。现有的燃油蒸发管为胶管，通用性差，安装时需要采用卡箍连接装配，装配难度大，且存在油蒸汽泄漏风险。发明内容
[0003] 本实用新型目的在于提供一种可塑性高、适用于各种复杂管路布置且减少油蒸汽挥发的汽车燃油蒸发管。
[0004] 为实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案：
[0005] 本实用新型所述的汽车燃油蒸发管，包括蒸发管本体，所述蒸发管本体包括第一尼龙管和第二尼龙管，所述第一尼龙管和第二尼龙管通过冷压方式与两端均带有快第一快插式接头的截止阀连为一体，第一尼龙管的另一端连通设置有用于连通燃油箱的第二快插式接头，第二尼龙管的另一端通过第三快插式接头连接有用于连接炭罐或大气的橡胶软管，与所述第三快插式接头对应处的所述橡胶软管上设置有管夹，所述橡胶软管的另一端和所述第二快插式接头上分别设置有防尘堵塞。
[0006] 本实用新型优点在于结构简单，蒸发管本体上集成有快插式接头，装配简单，便于拆卸，同时有效控制燃油箱内汽油的挥发；充分利用尼龙管的可塑性，适用于各种复杂的管路布置，适用范围广；利用橡胶软管和可塑性和可变形径特性，能够实现蒸发管本体与不同炭罐接头的连接；截止阀不仅能够限制油蒸汽的挥发，还能通过负压平衡燃油箱内部压力，保护燃油箱。附图说明
[0007] 图1是本实用新型的结构示意图。
[0008] 图2是图1的左视结构示意图。
[0009] 图3是本实用新型另一种实施方式的结构示意图。
[0010] 图4是图3的左视结构示意图。
[0011] 图5是本实用新型所述蒸发管本体的压力-泄漏量特性曲线。
具体实施方式
[0012] 如图1、2所示，本实用新型所述的汽车燃油蒸发管，包括蒸发管本体，所述蒸发管本体包括第一尼龙管1和第二尼龙管2（第一、第二尼龙管2由黑色PA12/ETFE非导电材质制成，其I.D=φ6mm，t=1mm），所述第一尼龙管1和第二尼龙管2通过冷压方式与两端均带有快第一快插式接头规格为SAE J2044 3/8inch，直角型快插的截止阀3连为一体，所述第一尼龙管1的另一端连通设置有用于连通燃油箱的第二快插式接头4，所述第二尼龙管2的另一端通过第三快插式接头连接有用于连接炭罐或大气的橡胶软管6（橡胶软管6的规格I.D=φ6mm，t=3mm；由低渗透NBR.PVC+CSM制成），与所述第三快插式接头对应处的所述橡胶软管6上设置有管夹7，所述橡胶软管6的另一端和所述第二快插式接头4上分别设置有防尘堵塞，第一尼龙管1和第二尼龙管2具有可塑性，适用于各种复杂的管路布置，适用范围广；橡胶软管6具有可塑性和可变径性，实际制造时橡胶软管6可以是如图1、2所示的结构，即橡胶软管
6向右内凹形成开口向左的U形结构，当然根据实际需要也可以制成如图3、4所示的结构，即向右延伸的折线结构，能够实现与不同接头的快速连接，满足多种车型的燃油蒸发系统。
6向右内凹形成开口向左的U形结构，当然根据实际需要也可以制成如图3、4所示的结构，即向右延伸的折线结构，能够实现与不同接头的快速连接，满足多种车型的燃油蒸发系统。
[0013] 与第一尼龙管1连接端的第一快插式接头压力为P1，与第二尼龙管2连接端的第一快插式接头压力为P2，截止阀3的通气压力性能如下：
[0014] a). 加压特性：△P=P1–P2=3.61kPa时，空气流量Q初期在100cm³/min以下；△P=P1–P2=5.61kPa时，空气流量Q在400cm³/min以上；△P = P1–P2= 6.68kPa时，空气流量Q在5000cm³/min以上；b). 负压特性：△P=P1–P2=-1.33kPa时，空气流量Q在2000cm³/min以上，实现了燃油箱内油气压力的平衡。
[0015] 如图5所示，由本实用新型所述蒸发管本体的压力-泄漏量特性曲线可知，本实用新型的燃油蒸发管不仅能够平衡燃油箱内油气压力，还实现了然后燃油蒸发管路油蒸汽的挥发。
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