技术领域
[0001] 本
发明涉及农用
汽车,尤其是一种方向盘式拖拉机挡位操纵装置。 背景技术
[0002] 目前，方向盘式拖拉机是农村重要的运输工具，其前驱底盘变速箱的挡位操纵装置虽然历经多年的改进，其挡位操纵机构仍与 “工农－ 12”型手扶拖拉机的挡位操纵机构大同小异，由于其挡位操纵机构未作改动仍采用长臂硬杆直接换挡的方式，使拖拉机在转向时挡位操纵杆跟随
扶手座摆动，给操纵带来极大不便，同时，由于扶手座伸进
驾驶室内并左右摆动，驾驶室前挡需预留扶手座摆动空间而使驾驶室内环境十分恶劣，驾驶员操纵的舒适度差、劳动强度大、安全隐患大，而且长臂硬杆换挡方式在长期使用过程中容易
变形，造成乱挡、脱挡现象，为解决上述问题，人们经过长期的实践与摸索，采用了软轴线实现换挡的机构，如：
专利号为201220155193.4的软线挂挡装置，可以达到所需要求。但需要改变原变速箱盖加油孔
位置实现加油，且结构较复杂。
发明内容
[0003] 本发明所要解决的技术问题是提供一种结构简单的方向盘式拖拉机挡位操纵装置。
[0004] 为解决上述技术问题，本发明的基本构思是：采用原软轴线操纵挡位操纵装置，利用原变速箱盖上主
变速杆安装孔安装滑动式挡位操纵装置。
[0005] 作为实现本发明基本构思的技术方案，其包括主变位软轴、副变速软轴、主变挡软轴、软轴
支架、变速箱盖、副变速拨叉转臂、副变速软轴转臂、主变位软轴转臂、回位
弹簧、主变位拉杆、主变速杆、导向套、主变挡软轴转臂、销轴、连接
螺栓、
固定板、主变速杆座、Ⅰ-倒挡拨叉、Ⅱ-Ⅲ挡拔叉、副变速转臂、副变速拨叉、限位杆以及限位板，所述的限位板
焊接在主变速杆座下方，所述的固定板安装在限位板下方并用螺栓固定，所述的主变速杆座安装在变速箱盖的安装孔上并用螺栓固定，所述的主变速杆装上回位弹簧穿过主变速杆座的孔内，一端与连接螺栓连接并用
螺母锁紧，另一端的球头插入变速箱内的Ⅰ-倒挡拨叉或Ⅱ-Ⅲ挡拔叉的叉槽内，所述的限位杆与主变速杆的圆孔连接并用螺母锁紧并插入限位板中的挡位槽中，所述的导向套与主变挡软轴转向臂用电焊连接，主变挡软轴转向臂上的圆孔与主变挡软轴上的球头连接，并用螺母锁紧。所述的主变速杆的轴向与导向套之间通过滑轨连接。
[0006] 所述的主变速杆上的滑轨至少有2条，与主变速杆上的滑轨相配合的导向套上的滑槽也至少有2条。
[0007] 所述的主变速杆上的滑轨为凹槽或凸槽，与主变速杆上的滑轨相配合的导向套上的滑槽为凸槽或凹槽。
[0008] 本发明的有益效果是：结构简单紧凑，操作轻便灵敏，不仅降低成本，而且挂挡可靠。
附图说明
[0009] 下面结合附图和
实施例对本发明作进一步说明。图1是本发明的变速箱盖总成主视图。
[0010] 图2是本发明的变速箱盖总成俯视图。
[0011] 图3是本发明的变速箱盖总成剖视图。
[0012] 图中1.主变位软轴，2.副变速软轴，3.主变挡软轴，4.软轴支架，5.导向套，6.主变位拉杆，7.主变位软轴转臂，8.副变速拨叉转臂，9.副变速软轴转臂，10.变速箱盖，11.副变速转臂，12.副变速拨叉，13.固定板，14.连接螺栓，15.销轴，16.主变速杆，17.限位杆，18.主变速杆座，19.Ⅰ-倒挡拔叉，20.Ⅱ-Ⅲ挡拔叉，21.主变速杆座安装孔，22.副变速转臂安装孔，23.变速箱，24. 限位板。
具体实施方式
[0013] 参阅图1、图2、图3，高、低挡操纵机构由副变速拨叉转臂6、副变速软轴转臂7、副变速转臂21、副变速拨叉22 所组成。副变速拨叉22 安装在变速箱内。副变速转臂21 一端插入副变速拨叉22 的叉槽内，其方头部份穿过变速箱盖5 的安装孔，与副变速拨叉转臂6 的方孔进行连接，然后用螺母锁紧。当推、拉副变速软轴转臂7时，可使副变速拨叉转臂6带动副变速转臂21 旋转从而推动副变速拨叉22 位移，实现高、低挡的切换。 [0014] 主变速操纵机构由主变位软轴转臂8、回位弹簧9、主变位拉杆10、主变速杆11、导向套12、主变挡软轴转臂13、销轴14、 连接螺栓15、固定板16、限位板17、主变速杆座18、限位杆23所组成并主变速挡位的切换。主变速杆座18安装在变速箱盖5的安装孔内，用螺栓固定。主变速杆11穿过主变速杆座18的内孔和导向套12的内孔，与连接螺栓15连接并用螺母锁紧，主变速杆11的球头端则插入变速箱内的Ⅰ-倒挡拔叉19或Ⅱ-Ⅲ挡拔叉20的叉槽内。主变速杆11的轴向与导向套12之间通过滑轨连接。主变速杆11上的滑轨至少有2条，与主变速杆11上的滑轨相配合的导向套12上的滑槽也至少有2条。主变速杆11上的滑轨为凹槽或凸槽，与主变速杆11上的滑轨相配合的导向套12上的滑槽为凸槽或凹槽。销轴14穿过连接螺栓15的圆孔，与主变位软轴转臂8之间用主变位拉杆10互相连接。主变位软轴转臂8上的圆孔与主变位软轴1的球头连接并用螺母锁紧。主变挡软轴转臂13焊接在导向套12上，主变挡软轴转臂13上的圆孔与主变挡软轴3的球头连接并用螺母锁紧。限位板17焊接在主变速杆座18下方。固定板16安装在限位板17下方并用螺栓固定，可防止导向套12沿主变速杆11轴向移动。限位杆23固定在主变速杆11上并用螺母锁紧。主变速杆11上安装有回位弹簧9，提高操纵
稳定性。
[0015] 副变速软轴2 用其自带的螺母锁紧在软轴支架4的对应孔内，其活动端一端与副变速软轴转臂7的圆孔连接并用螺母锁紧，另一端则伸进驾驶室内与副变速操纵杆进行连接，当推、拉副变速操纵杆时，副变速软轴2 带动副变速软轴转臂7和副变速拨叉转臂6摆动而使副变速转臂21 旋转从而推动副变速拨叉22 位移，实现高、低挡的切换。 [0016] 主变位软轴1用其自带的螺母锁紧在软轴支架焊合4 的对应孔内，其活动端一端与主变位软轴转臂8的圆孔连接并用螺母锁紧，另一端则伸进驾驶室内与主变速操纵杆上的选挡臂连接；主变挡软轴3用其自带的螺母锁紧在软轴支架4的对应孔内，其活动端一端与导向套12的主变挡软轴转臂圆孔进行连接并用螺母锁紧，另一端则伸进驾驶室内与主变速操纵杆上的挂挡臂连接。
[0017] 由于主变速操纵杆上的选挡臂与挂挡臂的独特设计可使当左、右摆动主变速操纵杆时，主变位软轴1起作用而主变挡软轴3不起作用，前、后推拉主变速操纵杆时，主变挡软轴3起作用而主变位软轴1不起作用。操作时先向左或向右摆动主变速操纵杆使主变位软轴1起作用带动主变位软轴转臂8和主变位拉杆10摆动而带动主变速杆11沿轴向移动，使其在Ⅰ-倒挡拔叉19 和Ⅱ-Ⅲ挡拔叉20之间切换，当切换到位后立即前、后推拉主变速操纵杆使主变挡软轴3起作用带动主变挡软轴转臂13摆动，从而带动导向套12和主变速杆11摆动，即可挂上Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ及倒挡，再配上前述之高、低挡，即可实现（3+1）×2 种挡位选择，即6 个前进挡和2 个倒挡。
