技术领域
[0001] 本实用新型涉及汽车零部件，尤其是涉及一种防撞滚塑汽车燃油箱。
背景技术
[0002] 最早的时候汽车燃油箱是采用金属材料制造，其容易加工、造价低、体积大。但是这类燃油箱容易被燃油中的酸性物质
腐蚀，所以后来
铝合金燃油箱因为耐腐蚀开始投入使用。但是
铝合金燃油箱存在很多问题，比如难以
焊接、前度不高易
变形、材料贵、制造加工成本高。最近塑料燃油箱开始投入市场使用，因为其具有如下优点：容易加工成型、成本低、工艺安全、耐化学腐蚀、抵御腐蚀性物质、油箱更加耐用，同时油箱塑料材质的要比金属材质的轻很多倍，这对于减轻
车身重量起到很重要的作用；另一方面油箱的形状设计
自由度更高，可以加工成各种形状，有利于充分利用车体的空间，增加内部容纳燃油的空间，提高车的续航能
力；最后塑料材质比金属材质的热绝缘性更好，在车辆着火时油不会很快升温到着火点，为车内成员在意外情况下争取了逃生的时间。
[0003] 汽车燃油箱的机构设计很重要：汽车燃油箱为储存
燃料的安全件，
箱体应具有一定的刚性所以箱体壁厚不能太薄，同时箱体又要保持有较大的容积和较轻的
质量，故箱体的壁厚一般控制在2.5-4.0mm。塑料燃油箱成本因素考虑，由于较高的技术标准和严格的质量控制，使得其前期投人
费用较高，尤其是生产设备和成套检测设备相对昂贵。另一方面由于塑料燃油箱的渗漏性使得开发阶段的设计验证和试验较金属油箱多，开发周期较长。塑料燃油箱需根据不同产品的设计特点增加重力
阀、放油
螺栓、焊接
支架、
垫圈等外购件，因此构成塑料燃油箱成本中的原材料及外购件成本占了总成本的75％，这部分成为影响塑料燃油箱价格的主要因素。
[0004] 因为塑料的机械强度不如金属高，采用同样厚度、相同形状的燃油箱，塑料材质的燃油箱碰撞时容易发生形变。如果通过增加油箱的壁面厚度来增加强度，油箱的有效容积就会减少。目前汽车上使用的滚塑燃油箱一般采用加强筋的方法来强化油箱的强度，但是这样的结构还是存在很多不足：加强筋的数目设多了也会导致油箱的容积减少，加强筋
位置设置的不合适起不到加强效果，仅仅依靠加强筋强化油箱结构产生的效果是有限的，目前还没有出现用多种方法来强化油箱结构的。
[0005] 中国
专利授权公告号：CN204299989U，授权公告日2015年04月29日，公开了一种油箱，包括第一凹槽、第二凹槽、第三凹糟、第四凹糟、第五凹槽、箱体、进油口和油箱盖，箱体上端面设有进油口，进油口上安装有油箱盖，油箱底部设有第一凹槽、第二凹槽、第三凹槽、第四凹槽和第五凹槽，通过在油箱底部增加槽型结构来减小箱体内燃油的
波动性，同时五个凹糟也起到了加强筋的作用，可以有效
预防地面的沙石冲击。不足之处是，加强筋仅仅设在油箱的底面，仅仅对油箱底面加强了，没有对油箱的侧面和上端面进行强化，同时单靠加强筋强化油箱结构不能最大限度地抵抗冲击。实用新型内容
[0006] 本实用新型为了克服
现有技术的采用底面设加强筋对燃油箱加强不足，提供了一种采用多种方法加强油箱结构的防撞滚塑汽车燃油箱。
[0007] 为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
[0008] 本实用新型的一种防撞滚塑汽车燃油箱，包括油箱本体，所述的油箱本体的各个面上都设有加强结构，所述的油箱本体内部有布满孔的十字形的
支撑板，所述的油箱本体为滚塑一体成型，其底面和侧面有内嵌
挡板。滚塑汽车燃油箱是通过滚塑一体成型的，在滚塑成型的过程中加入了内嵌挡板，内嵌挡板的机械强度较高，可以加强油箱壁面的强度。同时油箱内部采用了支撑板在内部支撑油箱的各个壁面，当碰撞发生时可以用支撑板直接支撑。一般的平面很容易弯曲，在燃油箱的各个面上还通过改变表面的形状，设有加强结构的方法加强表面抗击冲击的能力。支撑板为十字形的隔板可以在横向对左右两个面支撑，在纵向对前后两个面支撑，支撑板上的通孔是为了方便液体在油箱内部流动，结构简单，同时工艺加工方便。
[0009] 作为优选，所述的油箱本体为长方体，其上、下、前、后四个面上的加强结构为内嵌的加强筋，其左右两个面上的加强结构为X形凸起结构。
[0010] 作为优选，所述的油箱本体为多层结构，其由外到内包括防火层、外聚乙烯层、粘结层、阻隔层、粘结层和内聚乙烯层，所诉的内嵌挡板位于防火层和外聚乙烯层之间。将内嵌挡板嵌入在外聚乙烯层和防火层之间，可以防止破坏内部的
基层和阻隔层。当外力冲击油箱时，最大的力被内嵌隔板阻挡。同时又不影响最外侧的防火功能层，在最大程度上保护燃油箱。
[0011] 作为优选，所述的加强筋的为等腰梯形槽，其在油箱本体的外表面宽50-55mm，深度18-22mm，深入油箱本体内部宽15-20mm。加强筋的形状采用梯形多边形，可以有很好的支撑效果。同时其大小不能过大，因为过大了容易占据油箱的容积，又不能过小，因为过小了支持加强的效果不好。
[0012] 作为优选，所述的前、后两个面上分别有四条加强筋，其纵向垂直分均匀分布；所述的上、下两个面上分别有五条加强筋，其与所在面的边沿成45度
角斜相均匀分布；所述的加强筋与油箱本体的边沿、加油口、输油口、放油口都留有10-40mm的安全距离。取用不同角度的加强筋可以对油箱的各个方位都起到加强的效果，因为纵向的加强筋对横向的冲击抵抗效果不好，如果与斜向的加强筋配合，就可以对横向和侧向的冲击力都有抵抗作用。
[0013] 作为优选，所述的支撑板采用不锈
钢材料。
不锈钢材耐腐蚀，同时强度高，可以起到很好的支撑效果，经久耐用。同时上面设有通孔，可以方便燃油在内部流通，方便疏放油。
[0014] 作为优选，所述的内嵌挡板为0.2-1mm的不锈钢板。内嵌挡板的厚度不能过高，因为这会导致油箱壁面加厚，同时油箱的强度又要得到保障，因此选择了0.2-1mm的不锈钢板，这可以有效抵抗外来的冲击，又不会使得油箱壁面过厚。
[0015] 因此，本实用新型具有如下有益效果：对汽车燃油箱各个表面以及内部全方位的加强能最大限度地抵抗外部冲击。
附图说明
[0016] 图1是本实用新型的主视图；
[0017] 图2是本实用新型的内部结构示意图；
[0018] 图3是本实用新型的侧面结构示意图；
[0019] 图4是本实用新型的底部结构示意图。
[0020] 图中：1. 油箱本体，2. 加油口，3. 输油口，4. 放油口，5. 加强筋，6. 固定槽，7. 支撑板，8. X形凸起结构。
具体实施方式
[0021] 下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。
[0022] 如图1-4所示的本实用新型的
实施例中，一种防撞滚塑汽车燃油箱，包括长方体形的油箱本体1，油箱本体1的上端面设有加油口2和输油口3，下端面设有放油口4，前后表面设有固定槽6；其各个面上都设有加强结构，其上、下、前、后四个面上的加强结构为内嵌的加强筋5，加强筋截面为等腰梯形槽，其在油箱本体的外表面宽55mm，深度18mm，深入油箱本体内部宽15mm；前、后两个面上分别有四条加强筋，其纵向垂直分均匀分布5；上、下两个面上分别有五条加强筋，其与所在面的边沿成45度角斜相均匀分布；其左右两个面上的加强结构为X形凸起结构8；加强筋与油箱本体的边沿、加油口、输油口、放油口都留有20mm左右的安全距离；油箱本体内部有设有通孔的十字形不锈钢材料的支撑板7，其一个
板面支撑前后两个侧面，另一个板面支撑左右两个侧面；油箱本体1为滚塑一体成型，其底面和四个侧面有0.2mm的不锈钢板作为内嵌挡板；多层结构有六层，其由外到内包括防火层、外聚乙烯层、粘结层、阻隔层、粘结层和内聚乙烯层，内嵌挡板位于防火层和外聚乙烯层之间。
[0023] 该滚塑燃油箱可以高效抵抗各个方位的冲击力，来自左右两个方位的冲击力可以通过左右两个侧面上的X形凸起结构、燃油箱内部的横向支撑板和燃油箱内嵌挡板抵抗，同时上下两个端面的斜向加强筋也可以分担作用在左右两个端面的力；作用在前后两个侧面的冲击力可以用设在前后侧面的加强筋、燃油箱内部的纵向支撑板和燃油箱的内嵌挡板抵抗，同时左右两个侧面的X形结构也可以起到分担作用力的功能；作用在下底面的冲击力可以用设在下底面的斜向加强筋、燃油箱内部的十字支撑板和燃油箱的内嵌挡板抵抗，同时前后侧面的纵向加强筋和左右侧面的X形加强筋可以直接起到支撑作用，防止其发生形变；燃油箱上端面与车身相对，受到冲击力不多，其仅靠加强筋加强。
