一体压铸式动力总成悬置支架
阅读：87发布：2023-02-12
专利汇可以提供一体压铸式动力总成悬置支架专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开一种一体 压铸 式 动 力 总成 悬置 支架 ，目的在于解决 现有技术 中 螺栓 与支架的连接 螺纹 滑脱产生松动甚至螺栓脱出而出现严重的震动和噪声技术问题。本实用新型的技术方案是，一种一体压铸式动力总成悬置支架，包括本体支架，螺栓，螺栓与本体支架之间为压铸式连接。它螺栓连接牢固，简化加工工艺，降低成本，使用方便。，下面是一体压铸式动力总成悬置支架专利的具体信息内容。
一体压铸式动力总成悬置支架
技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种汽车部件，特别是涉及一种汽车动力总成悬置支架。
背景技术
[0002] 目前，随着汽车技术的发展和汽车速度的提高，动力总成在汽车行驶中产生的振动在汽车整车振动中占的比例越来越大，其中若不对发动机运行时产生的不平衡惯性力和惯性力矩以及汽车行驶中来自路面的激励或者动力总成输出扭矩的波动若不实施有效控制，则容易传递到车身或者车架而产生严重的振动和噪声问题。
[0003] 汽车动力总成悬置系统的主要作用包括：降低动力总成传递给车身的振动和控制动力总成位移。动力总成和车身经常会因为边界限制等因素导致悬置无法直接安装在动力总成上，需要一个连接支架作为中间桥梁，将悬置和动力总成更好的连接起来。在现有技术和有关动力总成悬置支架的专利中，基本上局限在改善悬架的结构和功能上，如公开号CN101161495A名称为“车用发动机连接支架”的中国专利，采用抱夹形状的连接支架，具有较好的减震效果。又如公告号为CN201300707Y名称为“一种动力总成悬置系统”的中国专利，将悬置分成左、右、后悬置系统，减轻了震动，增强了稳定性。但是在连接过程中起着很重要作用的螺栓设置均没有涉及。当悬置支架的动力总成固定螺栓不能有效起到固定作用时，比如由于悬置支架材质、攻丝工艺等因素所致，螺栓与支架的连接螺纹滑脱产生松动甚至螺栓脱出，会产生严重的震动和噪声。实用新型内容
[0004] 本实用新型的目的在于提供一种将螺栓压铸在动力总成悬置支架上的技术方案，它使得螺栓与悬置支架连接更加牢固，而且能够减少加工工序，降低成本。
[0005] 本实用新型的技术方案是，一种一体压铸式动力总成悬置支架，包括本体支架，螺栓，螺栓与本体支架之间为固定连接。螺栓相对于本体支架上下不能移动，左右不能旋转、不能晃动。本方案中是将螺栓压铸在本体支架上，因此，克服了传统螺栓连接方式中支架上螺纹脱扣现象发生，保证了螺栓强度，同时也只需要对螺栓一次攻丝，省去对支架孔的攻丝和螺栓旋紧工序。
[0006] 作为优选，螺栓下端形状为一个底面直径大于螺杆直径的短圆柱和一个带凹槽的柱体，带凹槽的柱体位于短圆柱下方，短圆柱和带凹槽的柱体置于本体支架内。将螺栓的下端压铸在本体支架内，短圆柱的上底面与本体支架上端面平齐，由于压铸在本体支架中的螺栓下端具有增加拉力的曲面形状与支架本体紧密结合，使得螺栓与本体支架连接更加牢固。
[0007] 作为优选，压铸到悬置支架上的螺栓位置与动力总成的安装孔位相同。
[0008] 作为优选，螺栓的下端短圆柱的上底面与螺栓周边本体支架表面平齐。由于螺栓的耐磨性远高于A380压铸铝，因此，螺栓下端露出的环形面（螺栓的短圆柱上底面）与动力总成直接接触，避免对本体支架的磨损。
[0009] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
[0010] 1、相对于传统螺栓固定方式，一体压铸式螺栓不易脱出，因此，保证了螺栓连接强度；
[0011] 2、传统螺栓方式需要进行两次攻丝和一次旋紧，而一体压铸式则是一次攻丝就可完成；
[0013] 图1为本实用新型的一种剖视图；
[0014] 图2文本实用新型的一种侧视图。
具体实施方式
[0015] 下面结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步描述。
[0016] 图1为本实用新型的剖视图，图中1为本体支架，2为螺栓，3为短圆柱，4为带凹槽的柱体部分。图2为本实用新型的侧视图，其中1为本体支架，2为螺栓，3为螺栓下端的短圆柱上底面。本体支架由A380压铸铝压铸而成，支架上的孔位与动力总成的孔位相同。在进行支架的浇铸过程中，根据螺栓与悬置的配合位置以及螺栓与支架的配合位置，在模腔中预留螺栓的位置，先将螺栓下端放入模腔中，螺栓下端短圆柱上底面与螺栓周边本体支架表面平齐，然后将高温铝液压入模腔，迅速成型。之后对螺栓进行一次攻丝即可完成。
[0017] 本体支架的结构由动力总成与车身的边界以及所要求的强度、模态所决定，在此基础上进行支架的外形结构、安装孔的布置以及加强筋的布置设计，同时还要考虑动力总成的孔位以及边界，防止产生运动干涉。设计加强筋要尽量的减少应力集中，满足强度要求。
[0018] 本实用新型可以有效的防止螺栓脱出，成本较低，而且提高了螺栓的使用寿命。
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