外环式转子组体
专利汇可以提供外环式转子组体专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种外环式 转子 组体，包括磁 钢 、磁钢固定 铁 芯、环形磁钢 压板 及垫板，磁钢固定铁芯是由环形矽钢片叠制 焊接 而成，环形垫板、磁钢固定铁芯、环形压板通过 螺栓 依次固定在 发动机 飞轮 端面上，其特征在于各环形矽钢片上开有直 槽孔 或呈V字型排列的槽孔，矽钢片环面上的直槽孔或V字形槽孔以及连接螺孔一一对应配合，叠制焊接后形成磁钢固定铁芯的直槽或V字形槽，槽中插入与其形状相适配的磁钢。该转子组体既符合发动机飞轮 转动惯量 、分离摩擦等性能要求，又能满足环式起动/发 电机 复用装置电 磁性 能要求并与之结构形式相配套，且进一步提高了电机的电磁性能，为环式起动/发电机的推广应用，进而实现 汽车 混合动 力 状态的运行创造了更为成熟的条件。，下面是外环式转子组体专利的具体信息内容。
1、一种外环式转子组体，包括磁钢(3)、磁钢固定铁芯(2)、环形磁钢压 板(1)及垫板(4)，所述磁钢固定铁芯(2)是由环形导磁钢片叠制焊接而成， 环形垫板(4)、磁钢固定铁芯(2)、环形压板(1)通过螺栓(6)依次固定在 发动机飞轮(5)端面上，其特征在于所述各环形导磁钢片上开有直槽孔(202) 或呈V字型排列的槽孔(202′)，导磁钢片上的直槽孔(202)或V字形槽孔(202′) 以及连接螺孔一一对应配合，叠制后构成磁钢固定铁芯(2)的直槽或V字形槽， 槽中插入与其形状相适配的所述磁钢(3或3′)。
2、根据权利要求1所述外环式转子组体，其特征在于上述每个V字型槽 (202′)内插入两块同极性磁钢(3′)构成一个磁极，相邻V字型磁极依次相 反。
3、根据权利要求1外环式转子组体，其特征在于上述磁钢(3或3′)至少 由一对极磁钢构成，磁钢(3或3′)为整块或者分成多块组合构成。
技术领域 本实用新型涉及一种特种电机组件，具体地说是一种外环式转子 组体。
背景技术 本申请人发明的“环式起动/发电机”(PCT/CN02/00623)，其中一 种实施例采取的是外转子式结构，它涉及到将转子组体如何与发动机飞轮结合 的问题。为此申请人发明了“环式起动/发电机外转子组体”，并已于2004年11 月24日申请了专利(申请号：200420116524.9)，该转子组体公开了一种燕尾 槽式转子结构。随着对环式起动/发电机的深入研究，近期在上述转子组体的基 础上，又研制出一种新型“外环式转子组体”。
发明内容 本实用新型的目的同样在于提供一种既能符合发动机飞轮转动惯 量、分离摩擦等性能要求，又能满足环式起动/发电机电磁性能要求并与之结构 形式相配套，且进一步提高了电机电磁性能的外环式转子组体。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：该外环式转子组体包括 磁钢、磁钢固定铁芯、环形磁钢压板及垫板，所述磁钢固定铁芯是由环形导磁 钢片叠制焊接而成，环形垫板、磁钢固定铁芯、环形压板通过螺栓依次固定在 发动机飞轮端面上，其特征在于所述各环形导磁钢片上开有直槽孔或呈V字型 排列的槽孔，导磁钢片环面上的直槽孔或V字形槽孔以及连接螺孔一一对应吻 合，叠制后形成磁钢固定铁芯的直槽或V字形槽，槽中插入与其形状相适配的 所述磁钢。
上述每个V字型槽内插入两块同极性磁钢构成一个磁极，相邻V字型磁极 依次相反。
上述磁钢至少由一对极磁钢构成，磁钢为整块或者分成多块组合构成。
本实用新型提供的上述外环式转子组体，既符合发动机飞轮转动惯量、分 离摩擦等性能要求，又能满足环式起动/发电机复用装置电磁性能要求并与之结 构形式相配套，且进一步提高了电机的电磁性能。采用直槽式转子结构，直接 产生正弦波磁场，也是一种制造工艺较简单、便于批量生产的正弦波电机转子； 采用V型槽式转子结构，大大提高了转子的磁密和电机性能，适合于正弦波弱 磁驱动控制，转子不易退磁，磁性能稳定，磁通密度大，强度高，具有可承受 较高的震动，高速时磁钢不宜飞脱等优越性能。外环式转子组体结构设计的进 一步完善，为环式起动/发电机的推广应用，进而实现汽车混合动力状态的运行 创造了更为成熟的条件。
附图说明 图1为外环式转子组体的结构示意图；
图2、图3为直槽式转子结构的正视图和A-A剖视图；
图4、图5为V型槽式转子结构的正视图和B-B剖视图。
图中：1一环形压板；2一磁钢固定铁芯；3一与直槽适配的磁钢、3′一与 V型槽适配的磁钢；4一环形垫板；5一飞轮；6一沉头螺栓。
具体实施方式 如图1所示，本实用新型提供的外环式转子组体，是由磁钢3 或3′、磁钢固定铁芯2、环形垫板4及压板1组合而成。其中：
环形压板1通常采用铝合金等非导磁材料制成，或选用钢件制成带信号齿 圈或启动齿圈的环形压板，其上均布连接用的沉头螺栓孔，环形压板1压在磁 钢固定铁芯2中磁钢3或3′的前端面上。
环形垫板4也采用铝合金等非导磁材料制成，其上均布对应的螺栓通孔， 环形垫板4紧贴在磁钢固定铁芯2中磁钢3的后端面上，与环形压板1一起固 定磁钢固定铁芯2中的磁钢3或3′。
上述环形压板1和环形垫板4之所以采用铝合金等非导磁材料制成，既可 减轻转子组体的转动惯量，又可保证磁路不短路闭合。
飞轮5为灰铸铁件，满足发动机飞轮转动惯量和离合器片与飞轮的分离摩 擦等性能要求，飞轮5的端面上均布对应的螺栓沉孔。
环形垫板4、磁钢固定铁芯2、环形压板1通过沉头螺栓6依次固定在发动 机飞轮5的端面上，便于拆卸、维修、更换飞轮5。
如图2、图3所示，所述磁钢固定铁芯2是由环形导磁钢片叠制焊接而成， 各环形导磁钢片上均布直槽孔202，外壁上均布焊槽204、环面上均布螺孔201 和定位销孔203，叠制在一起的各导磁钢片对应部位的槽、孔相对应，在焊槽 204处焊接。环形导磁钢片叠制焊接后形成磁钢固定铁芯2的直槽，直槽中插入 与槽形相适配的磁钢3。
如图4、图5所示，所述磁钢固定铁芯2仍然是由环形导磁钢片叠制焊接而 成，各环形导磁钢片上均布呈V字型排列的槽孔202′，外壁上均布焊槽204、 环面上均布螺孔201和定位销孔203，叠制在一起的各导磁钢片对应部位的槽、 孔相对应，在焊槽204处焊接。环形导磁钢片叠制焊接后形成磁钢固定铁芯2 的V字型槽，每个V字型槽内插入两块同极性磁钢3′构成一个磁极，相邻V 字型磁极依次相反。
上述磁钢3或3′至少由一对极磁钢构成，可以是整块或者分成多块组合构 成。
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