设有牵引杆对中机构的可卷绕遮光帘
专利汇可以提供设有牵引杆对中机构的可卷绕遮光帘专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且提出了一种 汽车 的可卷绕 遮光帘 ,其具有一个可旋转并进行固定的卷轴,遮光帘织物的一边就固定在卷轴上,另一边固定在端部由 导轨 导向的 牵引杆 上。由于从遮光帘的运动方向上看去导轨之间的距离变化很大,故牵引杆的长度可以叠缩方式变化。牵引杆由一个中心件和两个端部件组成,中心件可以在对中机构的辅助下相对于端部件保持对中。，下面是设有牵引杆对中机构的可卷绕遮光帘专利的具体信息内容。
1.一种可以调节通过车窗进入车内光线的可卷绕遮光帘(22)， 其具有：
至少一个可旋转并进行固定的卷轴(22)；
至少一个一边固定在所述卷轴(22)上的遮光帘织物(24)；
至少一对导向机构(13)，每一所述导向机构在展开的所述遮光 帘织物(24)边上侧向延伸，每一所述导向机构具有至少一个导向槽 (19)；
长度可调节的牵引杆(26)，所述牵引杆连接在距所述卷轴(22) 一段距离的所述遮光帘边上，并由一个中心件(27)和两个端部件(28， 29)组成，所述端部件(28，29)在所述导向槽(19)中运动；
对中机构(35)，可以相对于所述端部件(28，29)至少近似地 对所述中心件(27)进行对中；
驱动机构(45)，可以沿导轨(13)驱动所述牵引杆(26)，以 及驱动所述卷轴(22)旋转。
2.根据权利要求1所述可卷绕遮光帘，其特征在于，所述中心 件(27)由管(31)构成。
3.根据权利要求1所述可卷绕遮光帘，其特征在于，所述管(31) 是一异形管。
4.根据权利要求1所述可卷绕遮光帘，其特征在于，所述端部 件(28，29)在所述中心件(27)内以叠缩方式移动。
5.根据权利要求1所述可卷绕遮光帘，其特征在于，所述对中 机构(35)是一差动齿轮装置。
6.根据权利要求1所述可卷绕遮光帘，其特征在于，所述差动 齿轮装置(35)是一互锁或摩擦连接的齿轮装置。
7.根据权利要求1所述可卷绕遮光帘，其特征在于，所述差动 齿轮装置(35)包括固定在所述中心件(27)的齿轮(36)，以及和 所述齿轮(36)相啮合的两个齿条(42，43)，每个所述齿条与一个 所述端部件(28，29)相连接。
8.根据权利要求1所述可卷绕遮光帘，其特征在于，所述对中 机构(35)包括二个弹簧(62)，每一所述弹簧的一端由所述中心件 (27)支撑，另一端位于各个相连的端部件(28，29)上。
9.根据权利要求1所述可卷绕遮光帘，其特征在于，所述弹簧 (62)是螺旋弹簧。
10.根据权利要求1所述可卷绕遮光帘，其特征在于，所述导向 机构(13)上设有一对导向槽(19)，所述导向槽沿展开的所述遮光 帘(24)侧向延伸，用来对所述牵引杆(26)进行导向。
11.根据权利要求1所述可卷绕遮光帘，其特征在于，所述导向 槽(19)是一带下部切口的导向槽。
12.根据权利要求1所述可卷绕遮光帘，其特征在于，所述卷轴 (22)上有一弹簧驱动件(23)，可沿卷绕方向偏压所述卷轴(22)。
13.根据权利要求1所述可卷绕遮光帘，其特征在于，为了使所 述牵引杆移动，所述驱动机构(45)设置了两个驱动件(56，57)。
14.根据权利要求1所述可卷绕遮光帘，其特征在于，所述驱动 机构(45)包括齿轮电机(46)。
15.根据权利要求1所述可卷绕遮光帘，其特征在于，所述两个 驱动件(56，57)是可弯曲的线形推动件，其在所述齿轮电机(46) 和各所述导向槽(19)之间移动，并不会纽结在一起。
16.根据权利要求1所述可卷绕遮光帘，其特征在于，所述推动 件(56，57)具有基本是圆柱形的结构，在其外部设有在长度上以固 定节距延伸的齿(59)。
17.根据权利要求1所述可卷绕遮光帘，其特征在于，所述齿(59) 由在外部螺旋延伸的肋状物形成。
18.根据权利要求1所述可卷绕遮光帘，其特征在于，所述推动 件(56，57)和所述齿轮电机(46)互锁地相互作用。
19.根据权利要求1所述可卷绕遮光帘，其特征在于，所述遮光 帘织物(24)是由纺织材料或带孔薄片组成。
技术领域
背景技术
为此，汽车上越来越多地装有可卷绕遮光帘。
关于此方面已经知道，可以在车窗边上侧向地连接两个导轨，用 于对遮光帘的牵引杆端部进行导向。为了能适应各种车窗宽度，牵引 杆的长度是可以调节的。通过导轨上的推动件可以使遮光帘移动。
安装这种可卷绕遮光帘的车窗通常具有近似梯形的形状。这种形 状是车身形状造成的，在车身形状中车顶相对于车辆中间部分明显地 缩了进去。在导轨沿后车窗的侧边延伸的情况下，当牵引杆在导轨上 运动时，牵引杆所必须跨接的距离不可避免会发生变化。
因此，已知的可卷绕遮光帘的牵引杆制成三段，包括长度和遮光 帘的适当边的宽度相对应的中心件，以及两个能以叠缩方式相对于中 心件运动的端部件。
中心件和端部件通过滑动连接可推到一块，此滑动连接必然会产 生一定的摩擦。
在两个端部件上的摩擦是不同的。在端部件的回缩和展开过程中 产生了不同的力，其或大或小并指向两个侧向导轨之一。遮光帘会发 生横向扭曲，并产生波纹和褶皱。如果由于扭曲增强而使应力的差别 增强，则遮光帘的横向刚度不太可能实现足够的对中。
通常，这种遮光帘是从宽边朝窄边的方向展开，即沿车顶的方向 延伸。当中心件沿导轨运动时，中心件最终将被推入到一个多少已对 中的位置。然而，在缩回过程中是没有这种对中作用的，因此遮光帘 可能会多少有些倾斜地卷绕，时间一长所产生的褶皱和波纹就会印在 卷绕体上。
发明内容
根据本发明，可以采用这样一种可卷绕遮光帘来达到上述目的。 所述可卷绕遮光帘可以调节通过车窗进入车内的光线，其具有至少一 个可旋转并进行固定的卷轴，至少一个一边固定在卷轴上的遮光帘， 至少一对导向件，每一导向件在展开的遮光帘边上侧向延伸并具有至 少一个导向槽。所述可卷绕遮光帘还包括一长度可调节的牵引杆，牵 引杆连接在距卷轴的一段距离的遮光帘边上，并由一个中心件和两个 端部件组成，端部件在导向槽中移动。所述可卷绕遮光帘还包括一对 中机构，可以相对于端部件至少近似地对中心件进行对中。所述可卷 绕遮光帘还包括一驱动机构，可以使牵引杆沿导轨运动，以及使卷轴 转动。
对于对中机构可有两种选择。一种选择是根据差动齿轮装置的原 理来进行操作，而另一种选择是采用可以保证浮动对中的弹簧。
在采用差动齿轮装置或传动的情况时，一个端部件相对于中心件 的运动以相反方向传送到另一端部件上，另一端部件的位移总长等于 前述端部件的位移总长。两个端部件都以这种方式相对于中心件等量 地相对来回运动，而与哪个端部件被促动无关。依次地，如果端部件 相互之间相对运动，就会强迫中心件对中。
具有弹簧辅助的对中机构以浮动方式作用。弹簧的一端由中心件 支撑，可以保证中心件相对于端部件浮动对中。中心件在线性方向上 移动，直至两个弹簧施加的力相等。如果弹簧具有相对较陡的特性曲 线，即便端部件相对于中心件的摩擦力不同，弹簧仍可以足够准确地 对中中心件。
上述两种解决办法哪种更有效主要在于安装条件和梯形形状的 范围，即端部件必须经过的长度。差动齿轮装置在达到较大的移动长 度方面有优势，但采用弹簧的方法更容易实现。
如果用差动齿轮装置作为对中机构，差动齿轮装置应可互锁地操 作，或者通过摩擦连接操作。采用摩擦连接操作起来可能不如互锁操 作的装置准确，但安装起来比较容易。
在任一种情况下，如果中心件是由管子尤其是由异形管形成是有 利的，这是因为端部件能在异形管内以防止相对旋转的方式移动。异 形管能使遮光帘与对中机构分开，同时保护对中机构。
导向装置最好是带有导向槽的导轨。然而根据本发明解决方法的 可卷绕遮光帘也可以采用在杆形导轨上运动并在端部具有孔的牵引 杆。
可卷绕遮光帘的运动最好采用弹簧驱动和电机驱动。也可以采用 在卷轴内安装弹簧驱动，而电机驱动牵引杆。这种遮光帘的驱动方式 具有强制性，且无须为在卷轴和牵引杆之间保持展开而增加费用。然 而另一种驱动装置也是可行的，即，牵引杆在弹簧作用下在展开方向 上被偏压，而卷轴由电机驱动。
遮光帘本身最好由纺织材料或带有孔的染色塑料薄片组成。
本发明的其它实施例具有以下特征：中心件由管组成；管是一异 形管；端部件在中心件内以叠缩方式移动；对中机构是一差动齿轮装 置；差动齿轮装置是一互锁或摩擦连接的齿轮装置；差动齿轮装置包 括固定在中心件的齿轮，以及和齿轮相啮合的两个齿条，每一个齿条 与一个端部件相连接；对中机构包括二个弹簧，每一弹簧的一端由中 心件支撑，另一端位于各个相连的端部件上；弹簧是螺旋弹簧；导向 机构上设有一对导向槽，导向槽沿展开的遮光帘侧向延伸，用来对牵 引杆进行导向；导向槽是一带下部切口的导向槽；卷轴上有一弹簧驱 动件，沿卷绕方向偏压卷轴；为了使牵引杆移动，驱动机构设置了两 个驱动件；驱动机构包括齿轮电机；两个驱动件是可弯曲的线形推动 件，其在齿轮电机和各个导向槽之间移动，并不会纽结在一起；推动 件具有基本圆柱形的结构，在其外部设有在长度上以固定节距延伸的 齿；齿由在外部螺旋延伸的肋状物形成；推动件和所述齿轮电机互锁 地相作用；遮光帘是由纺织材料或带孔薄片组成。应说明的是虽然没 有具体的实施例，但这些特征的组合同样也被视为权利要求。
附图说明
本发明的实施例将通过附图进行说明，其中：
图1是一小客车的后视图，显示了处于展开状态的根据本发明的 后窗可卷绕遮光帘；
图2显示了图1所示后窗可卷绕遮光帘的基本结构；
图3是图1所示后窗可卷绕遮光帘的导轨的剖视图；
图4是以透视剖面表示的后窗可卷绕遮光帘的导轨；
图5是图4所示牵引杆沿小齿轮轴线剖开的剖视图；
图6是图1所示后窗可卷绕遮光帘的驱动机构的简单示意图；和
图7是牵引杆另一实施例的简单剖面图。
具体实施方式
在小客车1内部的后窗前设有一后窗架9，其在下车窗边8和图 中未示出的后座靠背之间水平地延伸。在后窗架9中延伸有一直的出 口缝隙11。
出口缝隙11是后窗可卷绕遮光帘12的一部分。图2中详细地显 示了后窗可卷绕遮光帘12的基本结构的侧视图。
后窗可卷绕遮光帘12具有两个导轨13，导轨固定在后窗开口6 的侧边的边上，位于和C形支柱4和5上。由于是剖视图，因此在图 2中只能显示出一个导轨13，例如固定在C形支柱5上的那个导轨。
图3中显示了导轨13剖面形状。导轨的剖面基本为带有圆角的 正方形，由一个前壁14，二个侧壁15和16，以及一个后壁17所包 围。从后壁17上延伸出一个带状固定凸缘18，这样导轨13可以通过 固定凸缘18连接到车体的适当部位上。
在导轨13中设有一截面形状为圆形的导向槽19，导向槽上有一 个通过狭缝21的朝向前壁14的开口。
导轨13可以由如挤压铝型材制成。
由于狭缝21比导向槽19的圆截面直径小，因此在一个适当位置 上存在一个下部切槽，此切槽可以防止线形推动件的纽结，并能防止 适当直径的推动件从狭缝21中滑到外部。
导轨13相对于几根轴线都是弯曲的，因此导轨可以顺着车窗边 缘的形状而在车窗内不会被看见。导轨13设置成导向槽13的开口相 面对放置。
如图2所示，导轨13向下延伸，穿过缝隙11直到后窗架9的下 方。
如图2示意性地显示，在后窗架9的下方可旋转地固定了一卷轴 22。安装机构对理解本发明并不重要，因此在图中未示出。
卷轴22是管形的，在其中放置了一弹簧驱动件23，其在图5中 示意性地显示出。弹簧驱动件23由一螺旋弹簧构成，其一端固定在 卷轴22的内部，而另一端固定在一个未示出的用于安装卷轴22的安 装支座上。
遮光帘24的形状为近似后窗6轮廓的梯形，其一边固定在卷轴 22上，而遮光帘的远离卷轴22的那边形成管形环25，牵引杆26即 装在此处。在图4中详细显示了牵引杆26。
牵引杆26的主要部件是中心件27，以及能以叠缩方式相对于中 心件27运动的两个端部件28和29。
从长度方向看去，中心件27是一个具有定截面的椭圆形管31。 管31的长度相应于管形环25的长度，因此管31的长度也相应于遮 光帘24的相应边的长度。
端部件28具有L形形状，由臂32和导向件33组成。臂32的截 面形状使其能在管31的内部在很大范围自由地移动。臂32的外端在 34处过渡成导向件33，导向件33的截面和导向槽19的圆形部分相 配，而臂32的宽度相应于狭缝21的宽度。
就臂32和导向件33而论，两个端部件28和29是相同的。
在管31的大约中间的位置设有差动齿轮装置形成的对中机构35。 小齿轮36是对中机构35的一部分，可以沿垂直于管31的截面长轴 的轴线自由转动。
管31的设有小齿轮36的位置上有两个相互对准的孔37和38。 孔37要比小齿轮36的齿顶圆或外径稍大，而与之对准的孔38在管 31的另一侧壁上与轴颈39相配合。如图所示，轴颈39是一个从小齿 轮36上延伸出的与小齿轮36形成一体的零件。小齿轮36的宽度相 应于管31的间隙。
在装配状态，轴颈39装在孔38中，并只能进行很小的自由转动。 为此，小齿轮36应通过轴颈39的导向而插入到孔37中。在插入小 齿轮36后，孔37由一个压入的片状盖41封闭。
对中机构还包括两个与小齿轮36相啮合的齿条42和43。如图所 示，一个齿条42在小齿轮36下方延伸，而另一个齿条43在管31内 小齿轮36上方移动。如图所示，齿条43在一端过渡到与端部件29 的臂32形成一体，而齿条42以相同方式过渡到与端部件28的臂32 形成一体。
可以很容易地理解对中机构35的功能和操作方式。
如果端部件29相对于管31在线性方向上移动，则小齿轮36通 过齿条43而旋转。此旋转将运动以相反方向传给齿条42，这样，齿 条42在相反方向上发生相同量的移动。结果，端部件28相对于中心 件35运动，其运动长度和端部件29的运动长度相同，但方向相反。 现在，如果在初始阶段中心件准确地安装并在两个导向件33之间对 中，那么，如果两个端部件28或29的其中之一移动，此准确的对中 仍能保持。相反地，如果两个端部件28和29在外力作用下相对或相 反运动，中心件35的对中也能保持。
可以理解，齿条42，43的长度相应于所需的移动长度，臂32上 没有齿条的部分的长度应能保证在管31内有足够的叠缩式移动，并 在整个移动的操作长度上不受阻塞。
为保持完整性，将通过图6来解释可卷绕遮光帘12的整个结构 和操作。
为展开遮光帘24设置了一驱动机构45，其在图5中有详细地描 述。为了简化说明和便于理解，在图6中显示了两个侧边导轨13的 截面。两个导向槽19的开口方向相面对放置。
齿轮电机46是驱动机构45的一部分，其由永磁激励直流电机47 和齿轮箱48组成。在齿轮箱内设有两个平行的导向通道49和51，在 导向通道之间设置一带有输出轴52的输出齿轮53。输出齿轮53可以 通过输出轴52可选择地进行两个方向的旋转运动，输出轴与输出齿 轮相连，并以能防止相对转动的方式固定。
导向管54从导向通道49中穿过，并延伸到右边导轨13的导向 槽19的下端。在左边，导向通道51通过导向管55和左边导轨13的 导向槽19的下端相连。
可弯曲的弹性推动件56或57从导向通道49和51中穿过。推动 件56，57的不使用的部分被推回到从导向通道49，51的另一端延伸 出的贮存管中。
两个推动件56和57的结构是相同的。每一推动件是由外部具有 一个或多个肋状物59的弹性弯曲芯58组成，肋状物在芯58的外部 形成了单头或多头螺纹。肋状物59径向地凸出，并从推动件的一端 到另一端螺旋绕在圆柱形芯上。输出齿轮53的齿可以进入到肋状物 59的槽中，通过这种方式输出齿轮53和推动件56和57互锁地连接。
所描述的后窗可卷绕遮光帘的功能如下：
在静止状态，卷轴22在弹簧驱动件23的作用下旋转到遮光帘24 卷绕的位置。在此位置上管状环25位于开口缝隙11内，如图2所示。 具有导向件33的牵引杆26位于两个导轨13的下端附近，但是导向 件33并没有从相关的导向槽中滑出。
此时推动件56和57的两端与各个导向件33相隔开。
如果，从这个光线可以毫无遮挡地进入车内的后窗可卷绕遮光帘 12的位置开始，使用者想要遮住光线，就应展开遮光帘24。遮光帘 24可以减少光线的进入，但无需完全阻挡光线。为此，遮光帘24可 以由如开链织物或黑色的带孔塑料薄片制成。
为了展开遮光帘24，齿轮电机46开始旋转，其方向是使推动件 57向右运动并穿过导向槽19。由于两个推动件56和57在直径的相 对两端上与输出齿轮53相啮合，因此，推动件56同时向左运动并穿 过左边导轨13的导向槽19。在前进了一小段距离后，两个推动件56 和57的自由端与两个端部件28，29的臂32的下端相连接，在随后 的运动中端部件28，29被推动而朝向两个导轨13的上端方向运动。
由于导轨间的距离是变化的，因此，端部件28，29的臂32就同 时叠缩式地进入了环25的牵引杆26的管31内。由于有对中机构35， 中心件27的位置得以保持。因为在遮光帘上没有横向力，遮光帘24 上没有波纹形成。
一旦到达端部位置，齿轮电机46就停止。展开的端部位置如图6 所示。
齿轮电机46是自动锁定的，可以将推动件56，57固定在其各自 能达到的位置上。
可以通过行程开关来关闭齿轮电机46，或者使导向件33碰上一 挡块，这样产生一个阻挡电流，电子设备可以判断这个电流从而关闭 电机。
此时，遮光帘24就在牵引杆26和卷轴22之间展开。
为了收回遮光帘，齿轮电机46以相反的旋转方向起动，使得两 个推动件56，57从相连的导轨13中向下运动。由于遮光帘24在卷 轴22的弹簧驱动件23的作用下总是保持张紧，因此牵引杆26同时 向下运动。
对中机构35的另一个模式如图7所示。在这里，和原来相同的 标号所指的零件具有相同功能，而无须多加解释。
图7显示了牵引杆26的一端，其中中心件27的一部分在纵向上 被剖开。如上述，臂32叠缩地线性放置在组成中心件27的管31内。 臂32在管31内以平头端61结束。
对中机构35可以浮动地作用，包括一个位于管31内的螺旋压缩 弹簧62。弹簧的一端由平头端61支撑，另一端由横向螺栓63支撑。 横向螺栓63插入到管31的相应的对准孔中，如图所示。
牵引杆26的另一端具有相同的结构，因此也包括一螺旋压缩弹 簧62，螺栓63和相应设计的端部件28或29。
位于管31两端的两个螺旋压缩弹簧是相同的，用作对接的螺栓 63距管31的相邻前端的距离是相等的。因此，当两个端部件28，29 被导轨驱动到一给定距离时，中心件27在两个端部件28，29之间浮 动地对中。由于弹簧具有适当陡峭的特性曲线，在端部件28，29的 一定摩擦下，中心件27在最坏情况下也只会有很小的不对中情况发 生。不对中的程度很低，使得几乎察觉不到遮光帘24的扭曲。关于 静止状态，其功能如上所述。
汽车可卷绕遮光帘具有一个可旋转并进行固定的卷轴，遮光帘的 一边就固定在卷轴上，另一边固定在端部由导轨导向的牵引杆上。由 于牵引杆的长度可以叠缩方式变化，因此导轨之间的距离在遮光帘的 运动方向上变化很大。牵引杆由一个中心件和两个端部件组成，中心 件可以在对中机构的辅助下相对于端部件保持对中。
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