技术领域
背景技术
[0002] 通常，手动遮光卷帘在构造上比电动遮光卷帘略微更简单些。电动遮光卷帘需要驱动
电动机，这增加了成本。如果遮光卷帘位于
驱动器的有效作用范围内，那么可容易地使用手动遮光卷帘。可以手动启动的优选遮光卷帘为遮阳蓬顶遮光卷帘，其有时需要能够保持在任何随意的中间
位置。
[0003] 这种遮光卷帘的最简单的形式使用在
发条驱动装置的帮助下在卷起
遮光帘的方向中偏向的卷轴。遮光帘远离卷轴的那边连接到在侧
导轨中受引导的手动拉杆上。在拉杆上的
制动装置应确保拉杆能够保持在每一个期望位置并且不在发条驱动装置的作用下在卷轴方向移动。出于这个目的，由于在启动路径的终点，发条驱动装置被比较强的拉出，即，对于完全展开的遮光帘，即使在使用具有较平特性线的发条驱动装置时，所以制动作用必须被设计成比较强。
[0004] 此外，在这种设置中，取决于遮光帘是否被拉出或者在很大程度上收回，在遮光帘中的张应
力显著不同。
[0005] 另外一个缺点在于由于制动和将要克服的发条驱动装置的作用力的原因，将要施加的启动力在展开时显著大于收回时。
[0006] 因此，为了获得更加恒定的启动力，从DE 10 2004 038 756 A1已知，将线绳附接到拉杆的每一端，使得从卷轴的
角度来看，它从拉杆延伸到导轨的远端。拉线在导轨的远端处回转并且向后延伸返回到卷轴。对于每一根拉线，提供与卷轴同轴的上面绕有缆线的
滑轮。在滑轮与卷轴之间设有
弹簧压缩装置，其为补偿当遮光帘从卷轴上解绕展开时所产生的长度差所必需的，同时在另一侧，拉线卷绕到具有恒定有效半径的滑轮上。
[0007] 这个设置被证明是非常适用的，但是它需要使用不易于安装的拉线。
[0008] 从这种情形开始，本发明的问题在于制造需要低生产
费用的用于汽车的手动遮光卷帘。
发明内容
[0009] 根据本发明，利用下文所述特征的手动遮光卷帘来解决这个问题。
[0010] 对于这种新颖的手动遮光卷帘，提供一个可旋转安装的卷轴。遮光帘的一边固定到卷轴上。遮光帘的另一边连接到拉杆上，所述拉杆在端部被引导到两个导轨内。导轨在拉紧的遮光帘的两侧上延伸。
[0011] 为了保持遮光帘处于拉紧状态，提供两个推动元件，其中的一个分配到一个导轨而另一个被分配到另一个导轨。推动元件被引导到导轨内且皆携带有齿。其以推动的方式与拉杆相互作用。每一个拉杆被构造成不连续的启动元件，因此它具有并不彼此连接的两端。
[0012] 这种新颖的遮光卷帘另外包括两个驱动
齿轮，其中的一个被分配到一个推动元件而另一个被分配到另一个推动元件。驱动齿轮位于卷轴的端部中。推动元件在驱动齿轮与拉杆之间运动地起作用。
[0013] 借助于另一个机械设置来维持遮光帘
张力。
[0014] 出于这个目的，在原则上，有两种解决路径是可能的。首先，可通过弹簧装置或一种齿轮来形成附加的机械设置。
[0015] 在一
实施例中，弹簧装置在卷轴与两个驱动齿轮中的每一个齿轮之间起作用。这是一种尤其节省空间的解决方案而且在结构上也比较简单。出于这个目的，拉杆可在每一端锚定用于不适当的操作。
[0016] 在另一方案中提供另一个连接轴，它平行于该卷轴延伸，而且在它上面装有齿轮。[齿轮]也可以扭转弹性的方式联接到连接轴，而该连接轴在它的侧面通过齿轮连接到卷轴。
[0017] 在干扰方面，如果两个齿轮与连接轴可旋转地
锁止，那么这些关系会变得比较好，因为这样一来在拉杆两端的运动通过彼此刚性联接的推动元件而正向传送到另一端。这适用于收回运动。对于展开运动，这些关系就没有那么重要了，因为通过遮光帘便能够完全保证拉杆两端之间的正向同步。
[0018] 如果使用在其上可旋转地锁止有驱动齿轮的附加轴，那么就可以排除用作附加机械措施的弹簧装置。这样，传送或者逆转卷轴的旋转运动到连接轴的相应齿轮就足够了。
[0019] 当绞缆装置用作齿轮时产生有利的关系，利用这种绞缆装置能够较为简单地补偿由遮光帘在卷轴上形成的卷体的绕组直径变化的作用。因为齿轮的直径保持恒定，在无补偿绞缆装置的情况下，推动元件的移位长度保持恒定，而随着卷体直径减小，遮光帘的展开量也减少。
[0020] 绞缆装置可包括圆柱形滑轮和
蜗杆。蜗杆包括具有引导凹槽的截锥形滑轮，它确保缆线在圆锥体范围上有序放置。
[0021] 优选地使用具有圆截面的推动元件作为推动元件，例如，由圆柱形芯杆和附接到外部的螺簧组成的推动元件。
[0022] 导轨优选地可含有底切的引导凹槽。引导凹槽由凹槽腔和凹槽狭缝组成，凹槽狭缝的开口宽度小于凹槽腔的直径。这确保推动元件在凹槽腔中的引导免于扣入。
[0023] 顺便提一句，在实例例中还介绍了本发明的改进。
附图说明
[0024] 以下关于附图的描述仅限于对理解本发明而言重要的本发明的方面的说明。但应清楚可能进行一系列的
修改。本领域技术人员可以通常方式从附图推断出并未展开描述的更小的细节，这些(推断)在这方面补充对附图的描述。
[0025] 以下附图无需按照比例绘制。为了说明重要的细节，某些区域可能以过度放大的方式来显示。
[0026] 图1显示了带遮阳蓬顶的客车的顶视图；
[0027] 图2以示意表示显示了图1的客车的遮阳蓬顶遮光卷帘的驱动构思；
[0028] 图3以简化透视表示显示了驱动齿轮中的一个与卷轴之间的连接；
[0029] 图4说明了其中驱动齿轮直接连接到推动元件而且连接轴通过绞缆装置联接到卷轴的设置；
[0030] 图5说明了一种与图2中的设置类似的设置，这种设置使用正齿轮使卷轴与连接轴联接。
具体实施方式
[0031] 图1以示意顶视图显示了旅行车1。可以看到旅行车1的
车顶2，两个A柱3和4在前沿从车顶2突出。在两个A柱3与4之间设有挡
风玻璃5，其在下边缘过渡到引擎罩6。从两个A柱3与4向后为
B柱7和8，
C柱9和10，以及D柱11和12。在柱3......12之间可以看到前侧窗13、14，后侧窗15、16和后备箱空间的侧窗17、18。在端部形成后窗19，它存在于两个D柱11、12之间。
[0032] 在车顶2的前部区域设有与前
挡风玻璃5邻接的车顶开口20，遮阳蓬顶21位于这个车顶开口20中。遮阳蓬顶21可以是滑顶或者升顶。它也可包括组合二者功能的玻璃车顶。
[0033] 在玻璃车顶21的下方，可以看到部分展开的遮光帘22。遮光帘22固定到拉出构形件23上。遮光帘22和拉出构形件23属于手动遮光卷帘24。
[0034] 图2显示了遮光卷帘24的基本构造。
[0035] 根据图2，在遮阳蓬顶25的侧面延伸的两个导轨26和27属于遮阳蓬顶遮光卷帘25。
[0036] 导轨26和27以彼此成镜像对称排列并且沿遮阳蓬顶25侧边的轮廓而行。
[0037] 因为两个导轨26和27是相同的，所以只要说明导轨27的内部结构就足够了。这些说明也同样适用于导轨26。
[0038] 在导轨27中设有底切引导凹槽28，底切引导凹槽28的剖面包括凹槽腔29和凹槽狭缝30。狭缝30的宽度小于凹槽腔29的开口宽度，这产生了底切结构。
[0039] 两个导轨26和27用于引导遮光帘22的一边所附接的拉杆23。拉杆23包括中段，其中可伸缩地引导两个端件32和33。中段安装于(例如)在遮光帘22上所形成的软管状环中。
[0040] 两个端件32和33中的每一个端件具有一个伸缩杆34，在伸缩杆34的自由端上装有滑
块321。伸缩杆34的横截面尺寸使得其能够自由移动地穿过狭缝29。相比之下，滑块321的横截面适合于凹槽腔29的横截面，例如，其具有圆形横截面。
[0041] 遮光帘22远离拉杆23的一端固定到卷轴36上。
[0042] 驱动装置用于从展开位置(在这个位置遮光帘22在遮阳蓬顶21前方展开)到收回位置之间传送遮光帘22。
[0043] 驱动装置包括两个线性弯曲弹性推动元件38和39，其同样也形成为完全相同的。推动元件38、39中的每一个包括具有圆形横截面的芯杆41和固定到圆形芯杆41外部的螺簧42。这产生一种周围带齿的弯曲弹性
齿条。推动元件38、39的外径对应于凹槽腔29的开口宽度。在凹槽腔29中，两个推动元件38、39在其相关导轨25和27中以防止扣入的方式受引导且可传送
压缩力。其直径大于狭缝宽度，因此，即使在压缩负载期间，它们也不会通过狭缝30而扣入到侧面中。
[0044] 两个轴颈45、46在端部从卷轴36突出，这两个轴颈45、46与卷轴36可旋转地锁止。除了其他作用之外，其可用于在车顶中储存卷轴。分别在轴颈45和46上安装正齿轮47和48，正齿轮47和48在其外周表面上具有允许与相关推动元件38、39正向锁止
啮合的齿。通过并未更详细显示的装置将两个推动元件38、39在径向压在相关驱动齿轮47、48上以便能够持续保持啮合。推动元件38、39位于相对于相关驱动齿轮47、48上的旋
转轴的相同侧上，在这一例，遮光帘22从卷轴36远离卷轴36延伸。
[0045]
支撑该齿轮47使得其可在轴颈421(原文如此；45)上进行旋转。这同样适用于在轴颈46上的齿轮48。在图3中详细说明传送驱动力矩所用的运动连接。在这里所展开的描述对于两个驱动齿轮47和48同样适用。
[0046] 驱动齿轮47具有类似圆盘的形状，其具有圆柱形外周表面50，在圆柱形外周表面50中，倾斜延伸的凹槽51形成为用于保持螺簧42的相关部分的齿。齿轮47包括空腔52，空腔52包括同心钻孔52，利用这个同心钻孔52来支撑齿轮47使得其可在与外周表面50同轴的轴颈45/46上旋转。用于涡卷弹簧54的弹簧罩形成空腔52，该涡卷弹簧54形成轴颈45/46与齿轮47/48之间的旋转弹性连接。出于这个目的，轴颈45/46在相应位置具有在顶部堆叠的突出部56，其用作在内弹簧端中所提供的开口57的挡块。外弹簧端也包括可通过正向配合连接到突出部59的开口58，该突出部59从空腔52的外周表面径向指向内部。
[0047] 如从下文的功能描述可以了解到，对于相对于在卷轴36上形成卷起的遮光帘22的卷体的齿轮47/48的有效直径的相应尺寸，发生相对于卷轴36的旋转。这种相对旋转的度量约等于最大的一次周转(complete rotation)。因此，可使用具有比较短的有效路径的涡卷弹簧54。
[0048] 在附图中的表示并非按照比例绘制。相反，要点为说明根据本发明的驱动构思的基本特征。从实践得知导轨26和27的尺寸以及因此两个弯曲弹性推动元件38、39的外径的适当值。
[0049] 为了完整起见，应提到的是从相应导轨26、26的角度来看，根据空间关系基本上自由地在车辆中放置的弯曲弹性储存管61或62位于相关齿轮47、48的相对侧上。
[0050] 并未示出保持储存管61与62固定所采取的措施，因为其对于理解本发明而言并不重要。也没有示出(例如)包围齿轮47或48且包括用于使相关弯曲弹性推动元件38、39通过的相应的切向钻孔的可选外罩。
[0051] 所示设置的功能如下：
[0052] 在这里，假设遮光帘22最初完全卷绕到(即，尽可能地)到卷轴36上。在卷起状态，在两个齿轮47、48中所包括的涡卷弹簧54被略微偏向。由于偏向作用，啮合且因此正向联接的推动元件38与39在朝向拉杆23的两个滑块321(原文如此；32、34)的方向中弹性地偏向并且在此形成
接触。涡卷弹簧54的偏向力保持遮光帘22在卷轴36与拉杆23之间拉紧。
[0053] 从完全收回位置开始，在这个位置拉杆23紧邻遮阳蓬顶21的相关侧边20，如果用户希望展开遮阳蓬顶遮光卷帘24，他将用手紧握拉杆23。他在朝向车顶前沿的方向中向将拉杆23一直拉到具有他想要的遮光限度的位置。通过向后拉动拉杆23，使卷轴36在拉回遮光帘22的方向中旋转。同时，通过涡卷弹簧54联接的驱动齿轮47和48也在相同的方向运转。其将推动元件38、39推入到相应的导轨26、27内。
[0054] 由于在卷轴36上的卷体直径持续减小，因此，每一次旋转所拉出的遮光帘22的数量变得小于所联接的驱动齿轮47、48的每一次旋转所馈送的推动元件38、39的长度。涡卷弹簧54还具有补偿这种路径差的任务。从描述不难得出，随着遮光帘22的展开行程不断增加，这些涡卷弹簧54也被进一步上紧。
[0055] 为了收回遮光帘，用户用手在朝向卷轴36的方向按压拉杆23。在这里，滑块35将推动元件38、39分别推回到存储管61和62的方向。这样，推动元件38、39在手所施加的力的作用下向后移动并且使驱动齿轮47、48在相应方向正向联接到所述推动元件38、39。通过涡卷弹簧54和轴颈45和46将这种运动传送到卷轴36，之后，卷轴36将相应地再次卷起遮光帘22。
[0056] 如从这些说明中可以了解，用户所施加的力是为了克服推动元件38、39在导轨26、27或存储管61、62中的摩擦。这种力再加上根据卷轴36和驱动齿轮47/48之间的绕组差来上紧涡卷弹簧54所必需的力。这个上紧力显著小于推动元件38、39在其导轨或存储管中的
摩擦力。这确保了拉杆23可停留再任何随意位置。
[0057] 图4显示了不带附加弹簧装置的设置。出于这个目的，两个驱动齿轮47和48安装在紧邻卷轴36轴线平行设置的连接轴63上。两个驱动齿轮47和48与连接轴63可旋转地锁止。顺带提一句，(一方面)驱动齿轮47和48与(另一方面)推动元件38、39之间的构造与连接如前文所述。
[0058] 为了在收回遮光帘时将驱动齿轮47和48的旋转运动传送到卷轴36上，提供一种绞缆装置64。绞缆装置64包括圆柱形滑轮65，其可旋转地锁止在卷轴36的轴颈46上。连接轴63以旋转锁止的方式携带有属于绞缆装置64的缆线蜗杆66。缆线蜗杆66包括具有球形或锥形外周表面的滑轮，其情况包括缆线凹槽以迫使在滑轮35与缆线蜗杆66之间延伸的缆线67放置在适当位置。
[0059] 线绳67的一端锚定到圆柱形滑轮65而且另一端锚定到缆线蜗杆66。连接滑轮65和缆线蜗杆66的缆线67的该部分位于与遮光帘22从卷轴36输出的卷轴36的相同侧上。
[0060] 在下文的功能描述中给出绞缆装置64的精确尺寸。
[0061] 应假设对应于打开的遮光帘24的拉杆23位于紧邻遮阳蓬顶21的后沿处。在这个状态，连接缆线部分的出线位于具有较小直径的缆线蜗杆66的端部附近。缆线67被拉紧，这也在遮光帘22中形成必要的张力，从而防止松弛而且确保滑块35接触推动元件38、39。
[0062] 如果用户在这时用手通过拉杆23握紧遮光帘22的前沿而且使其前向移动，那么，如之前一样，相应地从卷轴36拉出遮光帘22，并以此方式使卷轴36旋转。卷轴36的旋转运动导致缆线67卷绕到圆柱形滑轮65上并且从缆线蜗杆66解绕展开。这样，卷体直径减小，导致随着拉杆23接近完全伸展的每一单位路径长度，卷轴36的旋转角增加。因此，必需改变滑轮65与滑轮66之间的转化率使得当拉杆接近完全伸展的位置时推动元件38、39相应地前移更多的长度。为了实现这个目的，缆线67在缆线蜗杆66上的释放点从具有较小直径的这端运行到具有较大直径的这端。这样就实现了齿轮48相对于卷轴36逐渐减速。因此，最后，接触拉杆23的两个推动元件39的端部与拉杆23以相同的速度运行。推动元件38、39的残端与滑块35之间保持正向接触。可能的残留误差由遮光帘22的弹性来补偿。然而，这种残留误差是非常小的。
[0063] 图5显示了与根据图4的实施例类似的实施例。两个齿轮47与48分别可旋转地锁止在连接轴63上。借助于两个正齿轮69和71来实现连接轴63与卷轴36之间的
齿轮传动联接。正齿轮71(例如)可旋转锁止地安装在轴颈46上，而齿轮69通过涡卷弹簧联接到连接轴63。涡卷弹簧和齿轮69可具有与结合图3所说明的结构类似的结构。如根据图2的实施例，在这个实施例中也通过涡卷弹簧54允许必要的旋转速度/路径差。然而，在图5的实施例中两个齿轮47和48必需同步旋转以防止拉杆23急拉和扭曲的风险，即使在用户不对称地紧握遮光帘22的前沿来启动遮光卷帘24的情况下。
[0064] 除了拉紧的遮光帘之外，遮阳蓬顶遮光卷帘还具有两个导轨。在每一个导轨中运行一个推动元件，这个推动元件通过独立的驱动齿轮利用正向配合来驱动。为了手动启动遮光帘，通过齿轮传动设置来将卷轴的旋转运动传送到驱动齿轮以及(因此)推动元件。在收回遮光卷帘期间，该力在与推动元件相反的方向通过驱动齿轮对卷轴起作用以便产生必要的卷轴的旋转运动。
