이륜자동차용 트윈 머플러의 분기관 결합구조
专利汇可以提供이륜자동차용 트윈 머플러의 분기관 결합구조专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且PURPOSE: A branch-pipe combining structure of a twin muffler vehicle keeps the regular quantity of an exhaust gas and reduces the back pressure of an engine. CONSTITUTION: A branch-pipe combining structure comprises a semicircle portion(3)(3'), a branch-pipe(2)(2') and a muffler(22)(22'). The semicircle portion(3)(3') is connected parallel to the end of an exhaust main-pipe after attaching each other s a plate side. The branch-pipe(2)(2') increases the cross section area thereof by forming a circular cross section. Simultaneously, one branch-pipe(2) is linked parallel to the exhaust main-pipe and the other(2') is linked to the exhaust main-pipe in an arc form. The muffler(22)(22') is connected parallel to the end of the branch-pipe(2)(2'). Additionally, the front of the semicircle portion(3)(3') is welded to a flat portion thereof after inserting the flat portion into the slit of the exhaust main-pipe.，下面是이륜자동차용 트윈 머플러의 분기관 결합구조专利的具体信息内容。
이륜자동차용 트윈 머플러의 분기관 결합구조 {DIVERGENCE EXHAUST PIPE COMBINATION MEANS OF TWIN MUFFLER FOR MOTORCYCLE}
본 발명은 이륜자동차용 트윈 머플러의 분기관 결합구조에 관한 것이다.
최근에 이륜자동차의 외관을 개선하고 배기소음 감쇠성능을 개선하기 위하여 종래의 싱글 머플러보다 그 직경이 작은 머플러 2개를 상하 병렬로 설치하는 트윈 머플러를 채용하는 추세가 증가되고 있는 바, 상기 트윈 머플러는 주배기관에 분기관을 설치하여 각 분기관에 종래의 싱글 머플러보다 그 용량이 작은 머플러를 연결한 것이다.
종래의 주배기관에 분기관을 결합하는 구조는 도 5 및 도6에 도시한 바와 같이 주배기관(20)의 중간에 호상의 분기관(21)을 용접 결합하고, 주배기관(20)과 분기관(21)의 후단에 용량이 동일한 머플러(22)(22＇)를 연결한 것이다.
미설명부호 24는 주배기관(20)이 열에 의하여 변색될 때 이를 은폐하는 히트 가아드이다.
그러나 상기한 주배기관(20)은 분기관(21)의 결합 전후의 직경이 동일하고 분기관(21)의 배기가스 유동방향은 주배기관(20)의 배기가스 유동방향과 직각이거나 일정한 각을 유지하고 결합되어 있으므로 주배기관(20)과 분기관(21)으로의 배기가스 유동량이 달라지고, 양 머플러(22)(22')는 용량이 동일하므로 머플러(22)는 배기가스 유동량이 많고 머플러(22')는 배기가스 유동량이 적게 되어 머플러(22)에서의 배기소음 감쇠성능이 떨어질 뿐 아니라 머플러(22)의 배압이 크게 되므로서 엔진의 출력저하를 초래하게 되는 것이다.
본 발명은 상기한 문제점을 시정하여 양 머플러의 배기가스 유동량을 균일하게 하고, 엔진의 배압을 감소시킬 수 있는 이륜자동차용 트윈 머플러의 분기관 결합구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 원형단면의 주배기관의 끝에 양 분기관의 전방을 일정 길이만큼 반원부로 형성하여 그 평면부를 상호 중첩시켜서 반원부를 주배기관에 평행하게 결합하여서 된 것이다.
도 1은 본 발명의 실시예의 측면도.
도 2는 본 발명의 실시예의 요부 단면도.
도 3은 도 2의 AA 선 단면도.
도 4는 도 2의 BB 선 단면도.
도 5는 종래의 것의 측면도.
도 6은 종래의 것의 요부 단면도.
〈도면의 주요부분에 사용된 부호의 설명〉
1: 주배기관 2, 2＇: 분기관 3, 3＇: 반원부 22, 22＇: 머플러
본 발명은 도 1 내지 도 4에 도시한 바와 같이 원형단면의 주배기관(1)의 끝에, 양 분기관(2)(2＇)의 전방을 일정 길이만큼 반원부(3)(3＇)로 형성하여 그 평면부를 상호 중첩시키고, 그 반원부(3)(3＇)를 주배기관(1)에 평행하게 결합하여서 된 것이며, 상기한 분기관(2)(2＇)의 반원부(3)(3＇) 이후는 원형으로 형성하여 그 단면적을 증대함과 동시에 분기관(2)은 주배기관(1)과 평행하게 하고 분기관(2＇)은 호상으로 형성하여 그 끝을 분기관(2)과 평행하게 형성하여 양 분기관(2)(2＇)의 끝에 머플러(22)(22＇)를 연결하여서 된 것이다.
또한 상기한 양 분기관(2)(2＇)의 반원부(3)(3＇) 전방은 주배기관(1)의 외부에 삽입하여 평면부를 주배기관(1)에 형성한 슬릿(4)(4＇)에 삽입시킨 후 용접 결합하여서 된 것이다.
미설명부호 24는 히트 가아드이다.
이상과 같은 본 발명은 엔진에서 배기되는 배기가스가 주배기관(1)의 끝에서 분기관(2)(2＇)으로 유입될 때 분기관(2)(2＇)은 그 전방의 반원부(3)(3＇)의 단면적이 동일하고 또한 배기가스의 유동방향도 주배기관(1)과 동일하므로 분기관(2)(2＇)으로 유입되는 배기가스의 양과 압력이 동일하게 되며, 반원부(3)(3＇) 이후에서 팽창된 후 머플러(22)(22＇)에 유입되어 통상의 것과 같이 팽창 및 흡음되면서 배기소음이 감쇠되는 것이다.
또한 상기와 같이 각 머플러(22)(22＇)에 동일량의 배기가스가 유입되므로 양 머플러는 균일한 배기가스 소음감쇠가 가능하기 때문에 배기소음 감쇠가 양호하고, 각 머플러(22)(22＇)의 배기저항도 균일하기 때문에 엔진의 배압을 감소시킬 수 있게 되는 것이다.
또한 분기관(2)(2＇)의 반원부(2)(2＇) 이후의 단면은 원형으로 형성하여 그 단면적을 증대하였으므로 분기관(2)(2＇)에서 배기가스가 팽창되게 하였기 때문에 배기소음 감쇠를 조장하게 되는 것이고 양 분기관(2)(2＇)의 전방은 주배기관(1)의 외부에 삽입 결합하므로서 결합부에서 배기가스의 마찰저항도 작게 되는 것이다.
이상과 같이 본 발명은 주배기관의 끝에 분기관의 전방을 일정 길이만큼 반원부로 형성하여 그 평면부를 상호 중첩시키고, 그 반원부를 주배기관에 평행하게 결합하므로서 분기관에 유입되는 배기가스의 유동방향, 양 및 압력이 동일하게 되어 양 머플러는 균일한 배기가스 소음감쇠가 가능하기 때문에 배기소음 감쇠성능이 양호하고, 또한 각 머플러의 저항도 균일하므로 엔진의 배압을 감소시킬 수 있어 출력의 저하를 방지할 수 있는 것이다.
또한 분기관의 후방 측은 전방의 반원부보다 그 단면적이 크므로 분기관에서도 배기가스가 팽창되어 배기소음 감쇠를 조장하며, 분기관은 주배기관의 외부에 삽입 결합하므로 결합부에서 배기가스 마찰저항도 작게 되는 것이다.
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