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一种尾气颗粒差压 传感器

阅读：798发布：2020-05-08

专利汇可以提供一种尾气颗粒差压传感器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开一种尾气颗粒差压传感器，包括传感器外壳、后盖、高压气管、低压气管、通信插接头、PCB板、和压力感应模组，所述传感器外壳的内部为长方体槽，所述长方体槽内安装有后盖支撑环腔壁，所述后盖支撑环腔壁为封闭式侧面，后盖支撑环腔壁内形成高压槽，所述高压槽内固定安装有PCB板支撑环腔壁，所述PCB板支撑环腔壁内形成低压槽，所述PCB板支撑环腔壁的顶部通过安装柱安装固定有所述PCB板，所述高压槽的槽壁上开设有高压进孔，所述高压进孔接通连接有所述高压气管，所述低压槽的槽壁上开设有低压进孔，所述低压进孔接通连接有所述低压气管。本实用新型能长时间在酸性尾气环境使用，测量精度高，大大的减少了颗粒排放量。，下面是一种尾气颗粒差压传感器专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种尾气颗粒差压传感器，其特征在于：包括传感器外壳、后盖、高压气管、低压气管、通信插接头、PCB板、和压力感应模组，所述传感器外壳的内部为长方体槽，所述长方体槽内安装有后盖支撑环腔壁，所述后盖支撑环腔壁为封闭式侧面，后盖支撑环腔壁内形成高压槽，所述高压槽内固定安装有PCB板支撑环腔壁，所述PCB板支撑环腔壁内形成低压槽，所述PCB板支撑环腔壁的顶部通过安装柱安装固定有所述PCB板，所述高压槽的槽壁上开设有高压进孔，所述高压进孔接通连接有所述高压气管，所述低压槽的槽壁上开设有低压进孔，所述低压进孔接通连接有所述低压气管，所述PCB板上安装有所述压力感应模组。
2.根据权利要求1所述的一种尾气颗粒差压传感器，其特征在于：所述传感器外壳的相邻两外侧壁上安装有固定安装耳，所述固定安装耳上开设有固定安装孔用于将传感器固定安装。
3.根据权利要求1所述的一种尾气颗粒差压传感器，其特征在于：所述传感器外壳还一体连接有所述通信插接头，所述通信插接头的外壁上设置有卡件。
4.根据权利要求1所述的一种尾气颗粒差压传感器，其特征在于：所述PCB板上设置有通信插接孔，所述通信插接孔通过插接排针与所述通信插接头通信连接。
5.根据权利要求1所述的一种尾气颗粒差压传感器，其特征在于：所述高压气管的末端安装有高压气嘴，所述低压气管的末端安装有低压气嘴。
6.根据权利要求1所述的一种尾气颗粒差压传感器，其特征在于：所述PCB板支撑环腔壁的内壁上贴附有密封垫用于增加所述PCB板支撑环腔壁内腔体的气密性。

说明书全文

一种尾气颗粒差压传感器

技术领域

[0001] 本实用新型涉及汽车智能传感器领域，特别是涉及一种尾气颗粒差压传感器。

背景技术

[0002] 压差传感器是一种基于MEMS技术，为实现准确控制“再生”触发时刻需要而设计的一种传感器，压差传感器可用于测量捕捉器前后通道的压力差，并将压力差信号送至ECU，ECU根据该压力差的判断捕捉器中颗粒的积聚程度，决定“再生”触发时刻及额外的燃料注入量，同时，ECU还可以通过控制EGR 阀、电子节气门的开度来提高尾气的温度，目前市面产品一般采用两个表压芯片来测量压差，精度低，并且由于尾气中存在腐蚀性硫化物和氮化物，长时间工作对传感器会有损坏。实用新型内容

[0003] 本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种尾气颗粒差压传感器。

[0004] 本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

[0005] 一种尾气颗粒差压传感器，包括传感器外壳、后盖、高压气管、低压气管、通信插接头、PCB板、和压力感应模组，所述传感器外壳的内部为长方体槽，所述长方体槽内安装有后盖支撑环腔壁，所述后盖支撑环腔壁为封闭式侧面，后盖支撑环腔壁内形成高压槽，所述高压槽内固定安装有PCB板支撑环腔壁，所述PCB板支撑环腔壁内形成低压槽，所述PCB板支撑环腔壁的顶部通过安装柱安装固定有所述 PCB板，所述高压槽的槽壁上开设有高压进孔，所述高压进孔接通连接有所述高压气管，所述低压槽的槽壁上开设有低压进孔，所述低压进孔接通连接有所述低压气管，所述PCB板上安装有所述压力感应模组。

[0006] 为了进一步提高一种尾气颗粒差压传感器的使用性能，所述传感器外壳的相邻两外侧壁上安装有固定安装耳，所述固定安装耳上开设有固定安装孔用于将传感器固定安装。

[0007] 为了进一步提高一种尾气颗粒差压传感器的使用性能，所述传感器外壳还一体连接有所述通信插接头，所述通信插接头的外壁上设置有卡件。

[0008] 为了进一步提高一种尾气颗粒差压传感器的使用性能，所述PCB 板上设置有通信插接孔，所述通信插接孔通过插接排针与所述通信插接头通信连接。

[0009] 为了进一步提高一种尾气颗粒差压传感器的使用性能，所述高压气管的末端安装有高压气嘴，所述低压气管的末端安装有低压气嘴。

[0010] 为了进一步提高一种尾气颗粒差压传感器的使用性能，所述PCB 板支撑环腔壁的内壁上贴附有密封垫用于增加所述PCB板支撑环腔壁内腔体的气密性。

[0011] 本实用新型通过捕集器中颗粒量导致其内部产生压差从而使得传感器通过监测压差传输电子信号到ECU，然后ECU控制喷放燃油清理颗粒实现再生，颗粒量排放量减少90％，并且采用车规级感测元件来测量压差，并能够实现极高的精确度，确保酸性柴油尾气不会破坏传感器或导致错误的压力读数。
附图说明

[0012] 图1是本实用新型所述一种尾气颗粒差压传感器的立体图；

[0013] 图2是本实用新型所述一种尾气颗粒差压传感器的内部结构示意图；

[0014] 图3是本实用新型所述一种尾气颗粒差压传感器的传感器外壳示意图。

[0015] 图中：1、传感器外壳；2、固定安装耳；3、后盖；4、高压气管； 5、高压气嘴；6、低压气嘴；7、低压气管；8、卡件；9、通信插接头；10、PCB板；11、通信插接孔；12、压力感应模组；13、后盖支撑环腔壁；14、PCB板支撑环腔壁；15、插接排针；16、密封垫；17、安装柱。

具体实施方式

[0016] 下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

[0017] 如图1-3所示，一种尾气颗粒差压传感器，包括传感器外壳1、后盖3、高压气管4、低压气管7、通信插接头9、PCB板10、和压力感应模组12，传感器外壳1的内部为长方体槽，所述长方体槽内安装有后盖支撑环腔壁13，后盖支撑环腔壁13为封闭式侧面，后盖支撑环腔壁13内形成高压槽，所述高压槽内固定安装有PCB板支撑环腔壁14，PCB板10支撑环腔壁14内形成低压槽，PCB板10支撑环腔壁14的顶部通过安装柱17安装固定有PCB板10，所述高压槽的槽壁上开设有高压进孔，所述高压进孔接通连接有高压气管4，所述低压槽的槽壁上开设有低压进孔，所述低压进孔接通连接有低压气管 7，PCB板10上安装有压力感应模组12。

[0018] 为了进一步提高一种尾气颗粒差压传感器的使用性能，传感器外壳1的相邻两外侧壁上安装有固定安装耳2，固定安装耳2上开设有固定安装孔用于将传感器固定安装，传感器外壳1还一体连接有通信插接头9，通信插接头9的外壁上设置有卡件8，PCB板10上设置有通信插接孔11，所述通信插接孔11通过插接排针15与通信插接头9 通信连接，高压气管4的末端安装有高压气嘴5，低压气管7的末端安装有低压气嘴6，PCB板支撑环腔壁14的内壁上贴附有密封垫16 用于增加PCB板支撑环腔壁14内腔体的气密性。

[0019] 上述结构中，将压力传感器安装在汽车上，压力传感器高压气嘴和低压气嘴分别与捕集器的进出端接通，尾气在进入捕集器前，一部分进入尾气差压传感器内，进入捕集器后，尾气中较大未充分燃烧颗粒滞留在其中，过滤后的尾气输出，一部分进入捕集器出气端；随着捕集器中的杂质变多，尾气的进出将不再顺通，由于进出气速率发生变化，进出两端气压发生变化；尾气压力传感器监控气压变化并输出相应电压值，由于尾气内存在腐蚀性较强的硫化物和氮化物，为了确保在长期监控尾气压力时芯片和电路板易被腐蚀，确保酸性柴油尾气不会破坏传感器或导致错误的压力读数，PCB和外壳载体采用陶瓷材质进行刚性粘结设计，敏感元件背部受压方式，予以硅凝胶进行保护，将介质有效隔离，电路部分PAD采用沉金工艺，通过金线绑定进行连接，从而将电路部分和介质隔离，使用DPS输出的压差信号，ECU能够准确控制DPF“再生”时刻，进行尾气排放管理。性能良好的尾气处理系统，能够减少颗粒排放达70％-90％，CO和HC达90％及NOx 达40％-60％。

[0020] 以上显示和描述了本实用新型的优选实施方式。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其效物界定。

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