需要将燃烧改进剂以有效的和成本有效的方式加入燃料中。燃烧改进剂在 成本、物理性质、处理和安全要求、质量或纯度、以及功效方面可以变化很大。 因而，对于某些领域，燃烧改进剂的消费者期望改进，即，降低他们的成本和， 如果可能，降低燃烧改进剂的数量。
利用燃烧改进剂的燃料和燃料混合物包括柴油燃料、喷气燃料、汽油、生 物柴油、煤和其它烃物质。燃烧改进剂包括各种促进剂、点火改进剂、辛烷值 改进剂、十六烷值改进剂、烟雾降低剂、炉渣降低剂、氧化催化剂、催化转化 保护剂等。
一种改进研究法辛烷值(RON)的方式是利用芳基胺。例如，约0.5％ (5000mg/L)浓度的正-甲基芳胺一般可以使RON提高约0.9，和相同处理浓度 的正-甲基-对-甲苯胺(NMPT)可以使RON提高约1。此外，金属基添加 剂，例如甲基环戊二烯三羰基锰(MMT)可以以0.0008％(8mg Mn/L)的低处 理浓度使汽油RON提高约1.7。一些新式的带有锁传感器的车辆已经利用燃料 RON，以产生相应的燃料经济利益的方式来优化燃烧。因此任何通过添加剂混 合物协同增加辛烷值的方式对于燃料经济性都是重要的，该燃料经济性导致由 化石汽油在内燃机中燃烧产生的碳足迹降低。
发明简述
按照本发明公开的燃料添加剂浓缩物包括：至少一种芳基胺；和至少一种 含金属化合物。
此外，本发明还公开了一种协同(synergistic)燃料添加剂浓缩物，其包括：至 少一种芳基胺；和至少一种含金属化合物。
本发明还公开了一种在发动机中燃烧含金属化合物的方法，其包括(a)混 合至少一种芳基胺和至少一种含金属化合物，(b)将(a)的混合物加入燃料中， 和(c)使(b)的燃料在发动机中燃烧。
一方面，本发明公开了一种用于增强汽油的研究法辛烷值的方法，其包括 (a)混合至少一种芳基胺；和至少一种含金属化合物，和(b)将所述的混合物 添加到汽油中。
本发明还公开了一种燃烧改进剂混合物，其用于优化包括两种或多种物质 的混合物的燃料的辛烷值响应值，所述物质选自芳基胺、有机金属环状三羰基 锰、MMT/CMT、MMT/R-Mn(CO)5，其中R是芳基或烷基；包括下述混合金属 的有机金属物质：Mn/Fe、Mn/Ce、Mn/Pt、Mn/Pt基金属、Mn/Cu、Fe/Ce、Fe/Pt 基金属、Fe/Cu、Mn/Pb、Fe/Pb、Ce/Pb和Pb/Pt基金属。
一方面，本发明公开了一种在烃燃料中溶解固体燃料添加剂的方法，所述 方法包括以任何顺序混合至少一种固体燃料添加剂、至少一种芳基胺和烃燃料。
进一方面，本发明还公开了在燃烧系统中燃烧含金属化合物的方法，其包 括(a)混合至少一种芳基胺和至少一种含金属化合物，(b)将(a)的混合物 加入燃料中，和(c)使(b)的燃料在燃烧系统中燃烧；其中燃烧系统选自多 功能的工业燃烧器、锅炉、燃烧炉和焚烧炉。
本发明还公开了一种用于协同增强汽油研究法辛烷值的方法，其包括(a) 混合至少一种芳基胺；和至少一种含金属化合物，和(b)将所述的混合物加入 到汽油中。
在另一方面，本发明还公开了一种用于增强车辆中的燃料经济性的方法， 其包括给车辆提供包括至少一种含金属化合物和至少一种芳基胺的燃料组合 物。
进而，本发明还公开了一种用于降低车辆碳足迹的方法，其包括给车辆提 供包括至少一种含金属化合物和至少一种芳基胺的协同燃料组合物。
本发明其它的目标和优点在以下的说明书部分提出，和/或通过本发明的实 践得知。本发明的目的和优点将通过附加权利要求中特别指出的元素和混合物 的方式认识并获得。
应当理解前面的概述和以下的详述仅是示例性的和说明性的，并不是对本 发明权利要求的限制。
实施方案描述
本发明涉及一种添加剂浓缩物，其包括：至少一种含氮化合物；和至少一 种含金属化合物。添加剂浓缩物可以是协同的添加剂浓缩物。此外，本发明还 公开了一种包括添加剂浓缩物和烃燃料的燃料组合物。含有添加剂浓缩物的燃 料组合物相对于类似的没有添加剂浓缩物的燃料组合物具有至少一种以下的性 质：增加研究法辛烷值、增强燃料的经济性和降低碳足迹。
本发明用于添加剂浓缩物的含氮化合物可以是任意的芳基胺。一方面，芳 基胺可以是液体形式。芳基胺可以选自正-甲基苯胺；正-甲基-对-甲苯胺； N-芳基亚苯基二胺，例如N-苯基亚苯基二胺，例如N-苯基-1，4-亚苯基 二胺、N-苯基-1，3-亚苯基二胺、和N-苯基-1，2-亚苯基二胺，和N，N’- 二-仲-丁基-亚苯基二胺；4-异丙基氨基二苯基胺；苯基-α-萘基胺，环 -烷基化二苯基胺，和它们的混合物。
本发明的含氮化合物在燃料组合物中相对于组合物总重量存在的处理比率 为约0.01wt％到约5wt％，例如约0.02wt％到约3wt％。一方面，含氮化合物在 燃料组合物中存在的处理比率为约100mg/L到约10000mg/L，例如约200mg/L 到约7000mg/L，和进一步的例子为约250mg/L到约5000mg/L。添加剂浓缩物 还可以包括含金属化合物。含金属化合物还可以包括任何包括至少一种金属原 子的化合物例如包括锰原子的化合物。
含金属化合物可以是固体或者液体形式。一方面，已经发现甲基环戊二烯 三羰基锰(MMT)是用于晶体粉末状环戊二烯三羰基锰(CMT)的极好溶剂。 此外，本发明的含氮化合物还可以用作固态含金属燃料添加剂例如CMT或二茂 铁的溶剂。因而，本发明的添加剂配方可以是液体。
一方面，含金属化合物可以含锰的有机金属化合物，其中含锰的有机金属 化合物选自环戊二烯三羰基锰；二茂铁；衍生自铂基金属、铈、铜、钴、钨、 钼、镧、钙、铁、钯、钡、和它们的混合物的化合物。
一方面，含金属化合物可以是液体形式。例如，含金属化合物可以是液态 的含锰化合物。含锰的有机金属化合物可以包括，例如，三羰基锰化合物。这 种化合物例如在美国专利US4,568,357、US4,674,447、US5,113,803、US5,599,357、 US5,944,858和欧洲专利EP466512B1中教导，这些专利公开的内容在这里全文 结合。
可以使用的适当的三羰基锰化合物包括，但不是限制，环戊二烯三羰基锰、 甲基环戊二烯三羰基锰、二甲基环戊二烯三羰基锰、三甲基环戊二烯三羰基锰、 四甲基环戊二烯三羰基锰、五甲基环戊二烯三羰基锰、乙基环戊二烯三羰基锰、 二乙基环戊二烯三羰基锰、丙基环戊二烯三羰基锰、异丙基环戊二烯三羰基锰、 叔丁基环戊二烯三羰基锰、辛基环戊二烯三羰基锰、十二烷基环戊二烯三羰基 锰、乙基甲基环戊二烯三羰基锰、茚基三羰基锰等包括两种或多种这些化合物 的混合物。一个例子是环戊二烯三羰基锰在室温下是液体，例如甲基环戊二烯 三羰基锰、乙基环戊二烯三羰基锰、环戊二烯三羰基锰和甲基环戊二烯三羰基 锰的液体混合物、甲基环戊二烯三羰基锰和乙基环戊二烯三羰基锰的混合物等。 含金属化合物的衍生物不必是液体，因为在一些情况下它们是固体，人们可以 选择液体芳基胺作为溶剂。在一些情况下芳基胺是固体，人们可以选择液态含 金属化合物做溶剂。如果可能，以液体形式使用添加剂配方以便于混合到燃料 中是有利的。
根据本发明优选实施方案，在浓缩物中，含氮化合物是正-甲基-对-甲 苯和含金属化合物是甲基环戊二烯三羰基锰。
这种化合物的制备在文献例如美国专利US2,818,417中描述，其公开的内容 在这里全文结合。
含锰化合物的非限制的例子包括非挥发性的、低分子数量(1-3个金属原 子)含锰化合物例如双-环戊二烯三羰基锰、双-甲基环戊二烯三羰基锰、环 烷酸锰、柠檬酸锰II等，它们是水溶性或有机可溶性的。进一步的例子包括， 但不是限制，例如包含于那些从粗MMT的蒸馏塔的重渣中发现的聚合和/或寡 聚有机矩阵的非挥发性的、低分子的含锰化合物。
一方面，至少一种含金属化合物的处理比率为8毫克金属/升燃料。一方面， 至少一种含金属化合物的处理比率可以为约0.5到约64毫克金属/升燃料，例如 从约2到约32毫克金属/升燃料，和进一步的例子为约4到约18毫克金属/升燃 料。
添加剂浓缩物可以包括两种或多种含金属化合物。例如，浓缩物可以包括 固体形式的CMT和液体形式的MMT，其中CMT是可溶性的。作为进一步的 例子，浓缩物可以包括CMT或MMT和二茂铁。已经发现包括MMT和第二种 含金属化合物的添加剂浓缩物具有一些无法预料的协同作用，其中第二种含金 属化合物不是MMT。一方面，第二种含金属化合物是有机金属化合物。
本发明还公开了一种用于在发动机中燃烧含金属化合物的方法，其包括： (a)混合至少一种含氮化合物和至少一种含金属化合物，(b)将(a)的混合物 加入燃料中，和(c)使(b)的燃料在发动机中燃烧。本发明使用的术语“使” 应当理解为包括预期的、便于使含有至少一种含氮化合物和至少一种含金属化 合物的燃料最终燃烧的知识或内容。
应当认为，没有任何特殊理论的限制，用于本发明燃料组合物的混合物可 以包括有机金属环状三羰基锰的二元混合物、MMT/CMT、MMT/R-Mn(CO)5， 其中R可以是芳基或烷基，混合金属的有机金属，其中混合的金属组分选自 Mn/Fe、Mn/Ce、Mn/Pt、Mn/Pt基金属、Mn/Cu、Fe/Ce、Fe/Pt基金属、Fe/Cu、 Mn/Pb、Fe/Pb、Ce/Pb和Pb/Pt基金属等，和三元的和更多元的混合金属组合物。
本发明使用的术语“增强”是指燃料组合物相对于类似的燃料组合物在辛 烷值性质方面改进，该类似的燃料组合物不含有协同的低共溶混合物。
本发明公开的燃料组合物可以包括烃燃料。本发明使用的“烃基燃料”是 指烃燃料例如，但不是限制，柴油燃料、喷气燃料、乙醇、醚、煤油、低硫燃 料，合成燃料，例如费-托燃料、生物质液化(BTL)燃料、煤液化(CTL) 燃料、气体液化(GTL)燃料、液化石油气、煤衍生燃料、基因工程生物燃料 和农作物及它们的提取物、天然气、丙烷、丁烷、无铅汽车和航空汽油和所谓 的重整汽油，其通常含有汽油沸点范围的烃和溶于燃料的氧化混合剂，例如乙 醇、醚和其它适当的含氧有机化合物、含有用于调整散装燃料挥发度的不同挥 发度氧化物的混合物的燃料。适用于本发明燃料的氧化剂包括甲醇、乙醇、异 丙醇、叔丁醇、混合醇、甲基叔丁基醚、叔戊基甲基醚、乙基叔丁基醚和混合 醚。当使用氧化剂时，通常其在重整汽油燃料中存在的数量低于约25％体积， 例如在全部燃料中提供约0.5到约5％体积的氧含量。本发明中的“烃燃料”或 者“燃料”还指废弃的或用过的发动机或机油，其可以含或不含钼、汽油、船 用燃料油、船用燃料油、多功能工业锅炉、燃烧炉和燃烧器燃料油、煤(粉末 或泥浆)、原油、精炼的“塔底油”和副产物、原油提取物、危险的废物、院落 修整物和废物、木屑和锯末、农业废物、饲料、青贮饲料、塑料和其它的有机 废物和/或副产物、和它们的混合物，和它们在水、乙醇或其它的载体流体中的 乳状液、悬浮液和分散液。本发明中的“柴油燃料”是指一种或多种燃料，该 燃料选自柴油燃料、生物柴油、生物柴油衍生的燃料、合成的柴油和它们的混 合物。一方面，烃燃料基本上是无硫的，这是指硫含量不超过平均约30ppm燃 料。
本发明的燃料组合物可以在发动机中燃烧，该发动机例如火花点火发动机 或压缩点火发动机，例如，在带有车载诊断(“OBD”)监视的处理系统之后带 有或不带有催化排气装置的先进的火花点火发动机或压缩点火发动机。为了改 进性质、燃料经济性和排放，先进的火花点火发动机可以配备以下系统：直喷 汽油(DIG)、可变气门正时(VVT)、外部的废气再循环(EGR)、内部的EGR、 涡轮增压、可变截面涡轮增压、增压系统、涡轮增压/增压、多孔喷射、停缸和 高压缩比。DIG发动机可以具有任何的上述包括喷射-、壁-、和喷射/内缸燃 料导壁/空气控制空气动力学。更多先进的DIG发动机在运输中具有高的压缩比 涡轮增压和/或增压并带有压电喷射系统，其能在喷射过程中将精确的多脉冲燃 料喷射到气缸中。处理改进之后的排气系统包括带有适当电子操作系统和/或 NOX催化剂的可再生的NOX捕捉器。上述的先进DIG发动机将用于汽油-电动 混合动力平台。
压缩点火发动机在处理之后具有先进的排放，该处理例如氧化催化剂、特 殊捕捉器(PT)、催化的PT、NOX捕捉器、定量给料到排气中以除去NOX的车 载NOX添加剂(即尿素)和除去NOX的等离子反应器。在燃料传递的一侧，可 以使用带有压电活动喷射器的普通横杆，该喷射器带有喷射速率调整软件。超 高压燃料喷射(从1800巴至2500巴)、EGR、可变截面涡轮增压、汽油均相控 制压缩发动机(HCCI)和柴油HCCI。还可以将汽油和柴油HCCI用于电力混 合车辆平台。
本发明中使用的术语“在处理系统之后”是指作用于柴油燃料燃烧产生的 排气流和排放的任何系统、设备、方法、或其结合。“在处理系统后”包括包括 所有类型的柴油颗粒过滤器--催化的和未催化的、贫NOX捕捉器和催化剂、 可选的催化剂还原系统、SOX捕捉器、柴油氧化催化剂、消声器、NOX传感器、 氧气传感器、温度传感器、背压传感器、黑烟或颗粒传感器、排气监视器和传 感器的状态，和任何其它类型的涉及的系统和方法。
一方面，可以将含氮化合物和含金属化合物混合并加入燃料中，并使燃料 在发动机中燃烧。
本发明的混合物可以在其它的系统，例如那些用于多功能工业燃烧器、锅 炉、燃烧炉和焚化炉的大气燃烧系统中燃烧。这些系统可以燃烧从天然气至液 体燃料(#5燃料油和更重的油)，直至固体燃料(煤、木屑、可燃的固体废物 等)。
在另一方面，本发明公开了一种用于在烃燃料中溶解固体燃料添加剂的方 法，该溶解通过以任何顺序混合固体燃料添加剂、含金属化合物和烃燃料来实 现。因而，可以将固体燃料溶解、分散、熔化或以别的方式混入或与含金属化 合物混合，该混入或混合在时间、温度和压力足以使固体燃料添加剂在液态含 金属化合物中溶解的条件下进行。在另一方面，可以将含金属化合物加入固体 燃料添加剂中以使固体燃料添加剂实现类似的溶解。在本发明的另一方面，在 足以实现预期溶解的条件下，可以将固体燃料添加剂和含金属添加剂同时或顺 序加入烃燃料，例如柴油或汽油燃料中。为了利益的最大化，可以首先将固体 燃料添加剂混合物和含金属化合物混合，然后加入燃料中。
本发明还公开了一种用于增强汽油研究法辛烷值的方法，其包括(a)混合 至少一种含氮化合物；和至少一种含金属化合物；和(b)将所述的混合物加入 汽油中。此外，本发明还公开了一种协同增强汽油研究法辛烷值的方法。
本发明进一步的方面是CMT的存在或发生，无意的或者有意的，该CMT 从MMT的产品中导致或者产生。这种存在可能会在用来制备MMT的原料甲 基环戊二烯中产生杂质(环戊二烯二聚体或单体)，然后将这些杂质中的一部分 可以与锰原子相连接，随后羰基化以形成CMT。作为一个例子，通过这种方法 很容易使MMT中含有1.5wt％的CMT。MMT和CMT最终的混合使CMT溶 于MMT，其中CMT可以很容易地与燃料混合。
该实施方案的一个好处是通过使用更低成本的CMT以降低潜在的成本，该 CMT与预期在燃料中添加的MMT一样多。没有显示对燃料或者它的燃烧有有 害的效果，对发动机也没有不利的影响。
进而，本发明还公开了一种增加燃料经济性或者降低车辆碳足迹的方法， 其包括向车辆提供本发明的燃料组合物。
应当理解在说明书或权利要求中任何地方通过化学名称引用的反应物和组 分，无论以单数引用还是复数引用，都在它们与通过化学名称或化学类型(例 如基础燃料、溶剂等)引用的另一种物质接触之前定义。这与发生什么化学变 化、转化和/或反应无关，即便是这样，在最终的混合物或溶液或反应介质中发 生的这种变化、转化和/或反应是将具体的反应物和/或组分在按照本发明要求的 条件下混合的自然结果。因而将反应物和组分定义为在实施预期的化学反应(例 如配制有机金属化合物)或者在形成预期的组合物(例如添加剂浓缩物或者添 加的燃料混合物)中一起带来的成分。还应当认识到可以将添加剂组分添加或 者混入或者单独与每色(se)基础燃料相混合，和/或作为用于配制实施的添加剂组 合物和/或辅助混合物的组分。据此，即使此后的权利要求中是指目前的(“包括”、 “是”等)物质、组分和/或成分，涉及的物质、组分和/或成分是指其第一次与 一种或多种其它的按照本发明的物质、组分和/或成分相混合之前存在的状态。 物质、组分和/或成分在这种混合操作的过程中或者即刻之后通过化学反应或转 化可能已经丢失了它们的原始身份，因而这对于准确理解或者评价本发明都是 不重要的。
本发明的一个实施方案涉及燃料组合物，其包括：如上述定义的协同燃料 添加剂浓缩物；和烃燃料。
优选地，芳基胺以约100mg/L到约10000mg/L的处理比率存在，更优选地， 芳基胺以约200mg/L到约7000mg/L的处理比率存在。优选地，含金属化合物 以约0.5到约64mg金属/L的处理比率存在，更优选地，含金属化合物以约2到 约32mg金属/L的处理比率存在。
本发明的一个实施方案涉及一种用于在发动机中燃烧含金属化合物的方 法，其包括：
(a)混合至少一种芳基胺和至少一种含金属化合物，
(b)将(a)的混合物加入燃料中，和
(c)使(b)的燃料在发动机中燃烧。
优选地，发动机选自火花点火发动机，先进的火化点火发动机在带有OBD 监视的处理系统之后带有或不带有催化排气装置。更优选地，发动机选自在带 有OBD监视的处理系统之后带有或不带有催化排气装置的压缩点火发动机。
优选地，含金属化合物以约0.5到约64mg金属/L的处理比率存在，更优选 地，在燃料中含金属化合物以约2到约32mg金属/L的处理比率存在。
优选地，含金属化合物是含锰的有机金属化合物，更优选地，含锰的有机 金属化合物是环戊烯三羰基锰。
优选地，含金属化合物选自二甲基环戊二烯三羰基锰、三甲基环戊二烯三 羰基锰、四甲基环戊二烯三羰基锰、五甲基环戊二烯三羰基锰、乙基环戊二烯 三羰基锰、二乙基环戊二烯三羰基锰、丙基环戊二烯三羰基锰、异丙基环戊二 烯三羰基锰、叔丁基环戊二烯三羰基锰、辛基环戊二烯三羰基锰、十二烷基环 戊二烯三羰基锰、乙基甲基环戊二烯三羰基锰、茚基三羰基锰，和它们的混合 物。
本发明的一个实施方案涉及一种增强汽油的研究法辛烷值的方法，其包括：
(a)混合至少一种芳基胺；和至少一种含金属化合物，和
(b)将所述的混合物加入汽油。
优选地，混合物具有协同作用。
本发明的一个实施方案涉及一种用于优化燃料的辛烷响应值的燃烧改进 剂，该燃料包括选自下述两种或多种物质的混合物：芳基胺、有机金属环状三 羰基锰、MMT/CMT、MMT/R-Mn(CO)5，其中R是芳基或烷基；混合下述金 属的有机金属：Mn/Fe、Mn/Ce、Mn/Pt、Mn/Pt基金属、Mn/Cu、Fe/Ce、Fe/Pt 基金属、Fe/Cu、Mn/Pb、Fe/Pb、Ce/Pb和Pb/Pt基金属。
本发明的一个实施方案涉及一种用于在烃燃料中溶解固体燃料添加剂的方 法，所述的方法包括：以任何顺序混合至少一种固体燃料添加剂、至少一种芳 基胺和烃燃料。
优选地，固体燃料添加剂选自环戊二烯三羰基锰、二茂铁、和衍生自铂、 铈、铜、钴、钨、钼、镧、铁、钯和钡的化合物。
本发明的一个实施方案涉及一种在燃烧系统中燃烧含金属化合物的方法， 其包括：
(a)混合至少一种芳基胺和至少一种含金属化合物，
(b)将(a)的混合物加入燃料中，和
(c)使(b)的燃料在燃烧系统中燃烧；其中，燃烧系统选自多功能工业 燃烧器、锅炉、燃烧炉和焚化炉。
本发明的一个实施方案涉及一种用于协同增强汽油研究法辛烷值的方法， 其包括：
(a)混合至少一种芳基胺；和至少一种含金属化合物，和
(b)将所述的混合物加入汽油中。
本发明的一个实施方案涉及一种用于增加车辆中燃料经济性的方法，其包 括：
给车辆提供燃料组合物，其包括至少一种含金属化合物，和至少一种芳基 胺。
本发明的一个实施方案涉及一种降低车辆碳足迹的方法，其包括：
给车辆提供协同的燃料组合物，其包括至少一种含金属化合物，和至少一 种芳基胺。
实施例
在ASTM-CFR发动机上测定各种汽油混合物的辛烷响应值。每种燃料的 研究法辛烷值(RON)使用ASTM D2699方法测定，马达法辛烷值(MON) 通过ASTM D2700方法测定。如表1和2所示，将含有各种添加剂浓缩物的燃 料组合物用于在合格的无铅汽油(RUL)中以等同的锰含量试验辛烷响应值。 图1总结了最终辛烷的变化。图1示出了不同配方的辛烷值的变化。
表1RON的变化
  Mg/金属/l   4mg/l   8mg/l   18mg/l   32mg/l   CMT   1.1   1.7   2.2   2.8   MMT   0.9   1.7   2.5   3   二茂铁   0.9   1.2   2   2.3   CMT/二茂铁   1   1.4   2.1   2.6   MMT/二茂铁   0.6   1.6   2.3   2.6   CMT/NMPT   3.5   MMT/NMPT   3.4   二茂铁/NMPT   2.6   CMT/二茂铁/NMPT   3.2   MMT/二茂铁/NMPT   3.3
表2的数据显示使用不同配方产生了额外的协同作用。第一栏中的数字通 过从每一种单独的NMPT/含金属添加剂混合物中减去以8mg金属/L的含金属添 加剂的RON响应值获得。所以，例如，从表1的CMT/NMPT(3.5)减去CMT(1.7) 等于1.8。第二栏的数字通过获得第一栏的数据并减去在燃料中以5000mg/L单 独使用NMPT后的RON，显示了RON的协同增加。例如，CMT/NMPT(1.8) 的σRON减去单独的NMPT(1.4)等于0.4。表2数据的第3栏显示通过含金属 添加剂给予NMPT增加的RON百分数。具有8mg Mn/L处理比率的CMT和 MMT使NMPT的RON分别增加29％和21％。当Mn在CMT和MMT中减 少一半至4mg Mn/L(配制CMT/二茂铁/NMPT和MMT/二茂铁/NMPT)时， RON增加相同，这显示了协同增加是Mn浓度单独影响的。二茂铁单独使用不 能给予NMPT任何协同的RON增加。基础燃料的RON为91.4。
表2含金属添加剂的NMPT的协同RON增加
  5000mg/L   σRON   RON的协同增加   增加的RON   百分数   CMT/NMPT   1.8   0.4   29   MMT/NMPT   1.7   0.3   21   二茂铁/NMPT   1.4   0   0   CMT/二茂铁/NMPT   1.8   0.4   29   MMT/二茂铁/NMPT   1.7   0.3   21   NMPT单独   1.4
本说明书的多数地方参考美国专利号、公开的外国专利申请和公开的技术 论文。将所有这些引用的文献特别清楚地全部引入本发明，如同在本发明中提 出的一样。
为了说明书和附加权利要求的目的，除非另有说明，用于说明书和附加权 利要求中所有表述数量、百分数或比例的数字、和其它数值应当理解为在所有 的举例中通过术语“约”来修正。据此，除非有相反指示，在随后的说明书和 附加权利要求中提出的数字参数都是近似的，它们可以根据本发明获得的预期 性质而变化。丝毫没有将等同教导的施用限制到权利要求的范围，每一个数字 参数都应当根据报告的数字并通过应用普通的舍入技术解释。
应当指出，除非特别地和不含糊的限制到一种物质，说明书和附加权利要 求中使用的单数形式的“a”、“an”和“the”包括复数物质。因而，例如，引用 “一种抗氧剂”包括两种或多种抗氧剂。如同本发明中使用的，术语“包括”和 它语法上的变形并非限制，因此在表中引用的术语并没有排除其它类似的可以 替换或加入到列表术语中的术语。
本发明可能在实践中受到相当的影响。因此，前述的说明书并非试图限制， 并且不能解释为将发明限制到本发明公开的特殊实施例。更确切地，本发明打 算涵盖随后的权利要求中提出的内容及其法律允许的等同内容。
本申请并不打算致力于将全部实施方案公开，尽管本发明任何修正或选择 的内容可能没有在字面上落入权利要求的范围，但应当认为它们是本发明等同 教导的一部分。