[0001] 本
发明涉及一种对
涡轮喷气
发动机机舱的移动式机罩进行关闭的装置，以及涉及一种装备有这种关闭装置的机舱。
[0002] 正如本身是已知的，
飞行器发动机机舱包含至少一个能够在使用
位置与维护位置之间移动的机罩，所述机罩在该使用位置
覆盖住机舱和/或涡轮喷气发动机的元件或部件，而在该维护位置则被移离机舱，将所述元件或所述部件暴露出来，由此使技术人员能够在机舱内或涡轮喷气发动机上进行操作，特别是进行维护操作。
[0003] 特别已知的是：这种机罩被设置在机舱的中段，包围着涡轮喷气发动机
风机且通常以蝶形开启。
[0004] 鉴于这种机罩较大的重量，尤其对于类似于在空中客车A380上所用的大型机舱上的机罩，必须提供开启此机罩的辅助装置。
[0005] 这些辅助装置在英文中通常称为PCOS(带动
力机罩
操作系统，Powered Cowl Operating System)，通常包含至少一个可被控制以开启和关闭机罩的液压或电动缸筒。
[0006] 正如本身是已知的，这种缸筒在其与机罩配合的一端具有“游隙”装置，使得此缸筒的端部在缸筒的给定延伸长度下能够具有较小的附加移动行程。
[0007] 此游隙的功能一方面是，在飞行中当机罩相对于特定气压廓线发生
变形时避免向缸筒传递压力或拉力，另一方面是，在维护操作结束时，即使因相互配合的不同零件之间的偏差而产生摩擦，也可轻松地手动关闭机罩。
[0008] 通常还会提供一个支柱或防护装置，以便将机罩
锁定在开启位置，并减轻此机罩的重量对缸筒的作用。所述支柱由技术人员手动放置，并由技术人员在即将关闭机罩之前移除。
[0009] 因此可以理解，在关闭过程中，缸筒由移动式机罩的重量协助。
[0010] 对于基本处于机舱纵向方向的可平移的移动式机罩，例如机舱进气口的移动式机罩，不存在这种通过机罩重量协助关闭动作。
[0011] 移动式机罩的关闭过程包含两个阶段，即机罩的关闭阶段和使用相关联的锁定装置对机罩的最终锁定阶段。
[0012] 在关闭阶段，或者说在约98％的缸筒行程以内，需要相对较小的作用力(通常在100daN左右)来使移动式机罩平移。然而，在锁定阶段，或者说在最后约2％的缸筒行程以内，需要大得多的作用力(通常在800daN左右)以例如能够压紧关闭连接件。
[0013] 因此，缸筒的尺寸设计必须能够提供最终的极大动力，而此动力仅需在缸筒行程的一小部分上是必要的。
[0014] 由此该组件就会变得更重，这对航空性能有影响。
[0015] 本发明尤其旨在解决这些缺点，为此，将提供一种关闭移动式元件的方法，该移动式元件由装备有终端游隙装置的至少一个缸筒式
致动器进行致动，所述机罩还与至少一个锁定装置相关联，该关闭方法包含以下步骤，旨在：
[0016] -在缸筒的协助下，在其部分行程上推动可关闭、可移动的机罩，直至其到达关闭力区域附近，剩余的行程距离小于缸筒的可用游隙。
[0017] -在锁定装置的协助下，完成移动式机罩的行程，直至它关闭，缸筒被置于其游隙区内。
[0018] 因此，通过使用缸筒的游隙来完成采用锁定装置的移动式元件的关闭过程，可以减小缸筒的尺寸，继而减小其重量和体积，因为它不再是必须能够提供关闭所需最终作用力(例如接合压紧力)的千斤顶。
[0019] 使用上文所给出的数字示例，所以缸筒的规格能够按照使机罩在其行程的大部分上移动所需的几百daN的作用力确定，而最终关闭所需的800daN的力由锁定装置提供。
[0020] 实际上，锁定装置通常必须执行一个要求每个
螺栓约400daN的预加载阶段，其规格应能提供此作用力。移动式机舱罩通常有4个螺栓，因此通过螺栓可提供1600daN的力。由此看出，螺栓应能够提供机罩最终关闭阶段所必需的作用力。同样使用螺栓来执行这一最终阶段，因此不再需要对缸筒进行超规格设计。
[0021] 优选地，该方法包含由螺栓锁定机罩的附加步骤。
[0022] 有利的是，移动式元件可平移。
[0023] 移动式元件优选为涡轮喷气发动机机舱的机罩。
[0024] 移动式机罩优选为机舱进气口结构的维护机罩。
[0025] 有利的是，致动器为机电式致动器。
[0026] 本发明还涉及一种包含至少一个移动式机罩的涡轮喷气发动机机舱，所述移动式机罩装备有至少一个致动器，该致动器包含游隙装置并与所述机罩的至少一个锁定装置相关联，其特征在于锁定装置能够使用根据本发明的方法驱动移动式机罩在其关闭行程的最终阶段完成关闭。
[0027] 根据以下说明并结合
附图，可以看出本发明的其他特点和优势，其中：
[0028] -图1至图4示出了在外部助力作用下用根据本发明的方法的第一种实施方式关闭移动式机舱罩的步骤。
[0029] -图5至图8示出了在外部阻力作用下用根据本发明的方法的第二种实施方式关闭移动式机舱罩的步骤。
[0030] 涡轮喷气发动机机舱(未示出)形成涡轮喷气发动机的管状壳体，其中，机舱通过限定获得最佳性能所需的内部和外部空
气动力学线，输送其所生成的气流。
[0031] 它还容纳有涡轮喷气发动机以及诸如推力反向装置等相关系统运行所需的不同的组件。
[0032] 更具体而言，机舱的结构包含构成进气口的前段、围绕风机的中段以及围绕涡轮喷气发动机并能容纳推力反向装置系统的后段。
[0033] 机舱结构还包含一个或多个用于维护操作并允许接近机舱内部的移动式机罩。
[0034] 特别地，前段可配备至少一个由外部面板形成且结合有进气口唇缘的这种移动式机罩1，所述机罩1以可平移的方式且基本沿机舱的纵向安装。
[0035] 移动式机罩1可通过一个或多个优选为机电式的缸筒2在关闭位置与开启位置之间进行平移，在关闭位置，可保证
空气动力学线的连续性，在开启位置，可允许接近机舱进气段的内部。
[0036] 此外，所述移动式机罩1还与一个锁定装置(不可见)相关联，该锁定装置能够确保该机罩1保持在关闭位置，以及能够确保该机罩与中间段的接合。
[0037] 为实施根据本发明的方法，缸筒2配备有游隙装置4，游隙装置4形成一个可相对缸筒2自由平移的部件。此游隙装置4可与一个使其相对缸筒2本体保持收缩的弹性回复装置5相关联。当然，此装置的默认收缩或伸展位置取决于缸筒的装配方向和机罩1的平移方向，收缩模式在此作为示例给出。
[0038] 图1至图4示出了在移动式机罩1承受助力(如风)的情况下，根据本发明的关闭方法的第一种可选方式。
[0039] 移动式机罩1首先(图1)利用缸筒2在其约98％的关闭行程上进行关闭。辅助力将游隙装置4相对于缸筒2的本体推入收缩位置。
[0040] 机罩然后到达(图2)一个接合回心和压缩区域6内，在此区域内，对其进行关闭所需的力要大于缸筒2能够产生的力。
[0041] 其结果是，缸筒完成(图3)其沿剩余2％行程的收缩，同时游隙装置4相对于缸筒伸展。缸筒实际上能够压缩弹性回复装置5，但不能克服回心和
压缩力。因此机罩1将保持不动。
[0042] 当然，在机罩1没有接合区域6的情况下，仅有缸筒即已足够。
[0043] 关闭过程的结束(图4)由锁定装置实现。由此游隙装置向其至少部分收缩的位置回复。
[0044] 图5至图8示出了在移动式机罩1承受阻力(如
摩擦力)的情况下，根据本发明的关闭方法的第二种可选实施方式。
[0045] 移动式机罩1首先(图5)利用缸筒2在其约98％的关闭行程上进行关闭，如前所述。阻力将使游隙装置4相对于缸筒2本体处于伸展位置，缸筒2对
弹簧5进行压缩。
[0046] 机罩然后到达(图6)机罩的自动关闭区内，在此区域内，机罩不再承受由于例如风而产生的阻力，因此将贴附在接合区6上，在此区域内，对其进行关闭所需的力要大于缸筒2可以产生的力。
[0047] 其结果是，缸筒单独完成(图7)其沿剩余2％行程的收缩，同时游隙装置4相对于缸筒2保持伸展。
[0048] 关闭过程的结束(图8)由锁定装置实现。由此游隙装置将回复至一个至少部分收缩的位置。
[0049] 当然，本发明绝不受限于仅仅作为示例加以说明和图示的实施方式。
