专利汇可以提供一种重型车辆直线旋转电机式转向馈能悬架专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本 发明 公开一种车辆上的重型车辆直线旋转 电机 式转向馈能悬架,电机壳体同轴心地伸在油腔壳体的中心孔中,电机壳体的中间设有电机腔,直线旋转电机容纳在电机腔内,油腔壳体上设有由1个主油腔和4个副油腔组成的油腔,在油腔壳体上沿圆周方向均匀开有4个副油腔,每个副油腔上端 侧壁 与主油腔下端侧壁之间依次连接且连通1个径向副油腔通道、1个轴向通道和1个径向主油腔通道,电机 转轴 位于电机腔的正中间且向下伸出端盖外, 螺旋 弹簧 绕在油腔壳体外侧,4个相同的副 活塞 杆上端向上分别一一对应地伸入在4个副油腔内部,每个副 活塞杆 上端各同轴心地固定连接一个副活塞,主油腔内部设有 主活塞 ;本发明在提供直线运动时还可提供旋转运动。,下面是一种重型车辆直线旋转电机式转向馈能悬架专利的具体信息内容。
1.一种重型车辆直线旋转电机式转向馈能悬架,最上端是连接板总成(1),连接板总成(1)下端经电机固定板(2)与壳体(5)上端面固定连接,其特征是:壳体(5)由电机壳体(51)与油腔壳体(53)组成,电机壳体(51)同轴心地伸在油腔壳体(53)的中心孔中,电机壳体(51)的中间设有电机腔(55),电机壳体(51)的外侧壁与油腔壳体(53)内侧壁之间通过壳体轴承(54)配合连接;油腔壳体(53)上设有由1个主油腔(61)和4个副油腔(65)组成的油腔(6),主油腔(61)在电机腔(55)的正下方,在油腔壳体(53)上沿圆周方向均匀开有4个开口垂直朝下的副油腔(65),每个副油腔(65)上端侧壁与主油腔(61)的下端侧壁之间依次连接且连通1个径向副油腔通道(64)、1个轴向通道(63)和1个径向主油腔通道(62),形成油路通道,油路通道中装有液压油;油腔壳体(53)下端面固定连接端盖(19),电机转轴(13)同轴心地位于电机腔(55)的正中间且向下伸出端盖(19)外,电机转轴(13)通过壳体下轴承(18)与端盖(19)配合连接;油腔壳体(53)的上段外同轴心地固定套有螺旋弹簧上托板(3),油腔壳体(53)的正下方侧设有弹簧下支座(9),螺旋弹簧(4)绕在油腔壳体(53)外侧且上端固定连接螺旋弹簧上托板(3)、下端固定连接弹簧下支座(9);有4个相同的副活塞杆(8)的下端固定连接弹簧下支座(9)、上端向上分别一一对应地伸入在4个副油腔(65)内部,在4个副油腔(65)内部的每个副活塞杆(8)上端各同轴心地固定连接一个副活塞(7),在主油腔(61)内部设有圆环形的主活塞(17),主活塞(17)同轴心固定套在活塞推环(16)外;电机转轴(13)在轴向上从上侧至下侧依次为电机段(131)、滑动段(132)及转向段(133),电机段(131)位于电机壳体(51)的电机腔(55)内,滑动段(132)位于油腔壳体(53)内,转向段(133)位于壳体(5)下端外侧;电机段(131)在径向上固定套接有直线旋转电机,直线旋转电机容纳在电机腔(55)内;滑动段(132)外部固定套接所述的活塞推环(16),活塞推环(16)最下端低于主油腔(61)的最下端;转向段(133)的下端依次经转向连接套(20)、转向节(21)、半轴(25)连接于轮毂(23)。
2.根据权利要求1所述的一种重型车辆直线旋转电机式转向馈能悬架,其特征是:所述的直线旋转电机由电机上轴承(10)、电机定子(11)、旋转绕组(12)、永磁转子(14)、直线绕组(15)构成,电机定子(11)外壁与电机壳体(51)内壁过盈配合,电机定子(11)的定子槽内绕有旋转绕组(12)与直线绕组(15),电机定子(11)与电机转轴(13)径向上通过电机上轴承(10)配合连接;电机定子(11)轴向上交替排列着定子齿圈(111)与绕组槽(112),一个定子齿圈(111)包含24个定子齿,定子齿上绕有旋转绕组(12),直线绕组(15)环绕在绕组槽(112)内,永磁转子(14)同轴心固定套在电机段(131)上。
3.根据权利要求2所述的一种重型车辆直线旋转电机式转向馈能悬架,其特征是:永磁转子(14)是由N极永磁体(141)、S极永磁体(142)和不导磁材料体(143)组成的圆环形,N极永磁体(141)、S极永磁体(142)和不导磁材料体(143)均为圆弧形。沿圆周方向均匀布置4个N极永磁体(141)与沿圆周方向均匀布置的4个S极永磁体(142)在轴向上分为轴向两层且交错布置,在径向上的N极永磁体(141)和S极永磁体(142)交错布置,相邻两块N极永磁体(141)或S极永磁体(142)之间连接不导磁材料体(143)。
4.根据权利要求1所述的一种重型车辆直线旋转电机式转向馈能悬架,其特征是:每个径向主油腔通道(62)、轴向通道(63)、径向副油腔通道(64)、副油腔(65)位于同一径向位置。
5.根据权利要求1所述的一种重型车辆直线旋转电机式转向馈能悬架,其特征是:主活塞(17)的径向横截面积为k1,4个副活塞(7)的径向横截面积的总和为k2,两者之比构成液压放大系数K=k1/k2,K取值为0.2至0.5之间。
6.根据权利要求1所述的一种重型车辆直线旋转电机式转向馈能悬架,其特征是:转向段(133)的下端径向固定连接有十字键(134)和转向连接套(20),转向节(21)的中心位置开有与十字键(134)相配合的十字槽,转向节(21)、转向连接套(20)和弹簧下支座(9)在轴向上固定连接。
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